Удължаването на договора за наем на Tesla предизвика критики от страна на местната опозиция от Социалдемократическата партия.
Договорът за наем на Tesla Sweden в пристанището на Трелеборг предизвика политически спор, като местните лидери са разделени по въпроса дали общинското пристанище трябва да продължи да отдава площи под наем на производителя на електрически автомобили на фона на продължаващия му конфликт със синдиката IF Metall.
Конфликт на интереси
Наскоро удълженият договор на Tesla Sweden с пристанището на Трелеборг доведе до призиви за по-голям политически надзор върху бъдещи споразумения. Компанията използва пристанището за внос на автомобили в Швеция в условията на блокада от страна на Синдиката на транспортните работници. Чрез превозване на автомобилите с камиони на пътнически фериботи, компанията успя да поддържа доставките си въпреки трудовия спор. Автомобилите също така се съхраняват и подготвят в съоръжения, наети от общинската пристанищна компания.
Удължаването на договора на Tesla предизвика критики от страна на местната опозиция. Първоначално пристанището на Трелеборг намекна, че няма да сключва нови споразумения с Tesla, но в крайна сметка реши да поднови съществуващия си договор с производителя на електрически автомобили.
Политически реакции
Ленарт Хьокерт, общински съветник от опозицията, определи решението на пристанището като „предателство спрямо шведския модел“. Той заяви, че една общинска собственост не бива да изглежда сякаш заема страна в активен трудов спор. Според него, когато една компания прави това, тя всъщност заема позиция и влошава вече съществуващия конфликт.
Хьокерт добави, че партията му вече настоява политиците да преразглеждат и одобряват бъдещи договори за наем, включващи общински имоти на пристанището.
Предложението беше остро разкритикувано от Матиас Андершон от партията „Шведски демократи“, който е председател на общинския съвет. В коментар за местните медии Андершон определи подхода на социалдемократите като действия „в стил Ким Чен Ун“, твърдейки, че политическите лидери не трябва да се месят в оперативното управление на компания, която се ръководи от собствен управителен съвет.
Андершон заяви, че пристанището трябва да се управлява като всеки друг бизнес. Той също така отбеляза, че оперативните решения са отговорност на управителния съвет на пристанището, а не на избраните политици.
Шестмесечното състезание, стартирало през януари, е с награден фонд от 100 милиона долара.
Според информация на Bloomberg News, SpaceX и нейното дъщерно дружество за изкуствен интелект xAI се състезават в нов конкурс на Пентагона, фокусиран върху технологията за автономно управление на рояци от дронове.
Твърди се, че SpaceX и xAI са сред избрана група, поканена да участва в усилията на Министерството на отбраната на САЩ за разработване на усъвършенствани способности за управление на рояци от дронове. Целта е да се създадат системи, които могат да превеждат гласови команди в цифрови инструкции и да управляват флотилии от автономни безпилотни апарати.
Нито SpaceX, нито xAI, нито Отделът за иновации в отбраната на Пентагона са коментирали официално информацията.
По-широк контекст
Новината идва след неотдавнашното придобиване на xAI от SpaceX, което повиши оценката на обединените компании до 1,25 трилиона долара. Съобщава се, че конкурсът се провежда в момент, когато SpaceX се подготвя за потенциално първично публично предлагане по-късно тази година.
Пентагонът работи за ускоряване на внедряването на дронове и разширяване на местния производствен капацитет, като същевременно търси инструменти за противодействие на неоторизирана дейност с дронове около летища и големи обществени събития. Мащабните събирания, планирани за тази година, включително Световното първенство по футбол и честванията на America250, са засилили фокуса върху въздушната сигурност.
Конкурсът е в съответствие с по-широките инвестиции на Министерството на отбраната в изкуствения интелект. Миналата година OpenAI, Google, Anthropic и xAI си осигуриха договори с Пентагона на стойност до 200 милиона долара всеки за развитие на способностите на изкуствения интелект в отбранителни приложения.
През 2015 г. Илон Мъск се присъедини към изследователи в областта на изкуствения интелект и роботиката, като подписа отворено писмо, призоваващо за забрана на нападателните автономни оръжия. През последните години обаче Мъск е коментирал в социалната мрежа X силните страни на безпилотните технологии в бойни ситуации.
В скорошно видео известният автомобилен анализатор заяви, че изборът му „дори не подлежи на съмнение“.
Популярният автомобилен анализатор и ютюбър Дъг ДеМюро определи Tesla Model S от 2012 г. като най-важния автомобил за последните 30 години. В свое видео той заяви, че Model S е направил повече за промяната на посоката на автомобилната индустрия, отколкото всяко друго превозно средство, пуснато от средата на 90-те години на миналия век.
ДеМюро призна, че напоследък пазарът на електрически автомобили се сблъсква с известни трудности. Въпреки това той твърди, че в дългосрочен план преминаването към електрическо задвижване е неизбежно. Според него, ако човек е рационален и честен със себе си, знае, че бъдещето е електрическо и Model S е първият автомобил, който наистина е доказал това.
Защо Model S, а не други?
Въпреки че по-ранни електрически автомобили като Nissan Leaf и Chevrolet Volt се появиха преди Model S, ДеМюро твърди, че те не са променили фундаментално общественото възприятие. Model S е доказал, че електромобилите „могат да бъдат готини, бързи, луксозни и подходящи за ентусиасти“. Той е показал, че купувачите не трябва да правят сериозни компромиси, за да карат електрически автомобил.
Анализаторът отбеляза, че Leaf и Volt са предизвикали огромен интерес и са показали, че технологията е възможна. Той обаче направи разграничение между това да си първи и това да наложиш дадена технология на масовия пазар.
ДеМюро обясни, че рядко става дума за автомобила, който прави нещо пръв, а за този, който го превръща в масов продукт. По думите му Model S е автомобилът, който действително е спечелил играта, въпреки че Leaf и Volt са отбелязали първите точки.
Културен повратен момент
Той също така определи Model S като културен повратен момент. Tesla се превърна в нещо повече от автомобилна компания. Марката се разшири в сферата на зарядните станции Supercharger, продуктите за домашна енергия и по-широка технологична идентичност.
ДеМюро добави, че може би най-изненадващото постижение на Model S е това, че е доказал, че нов американски автомобилен производител може да успее. В продължение на десетилетия наблюдателите в индустрията са вярвали, че инфраструктурните и капиталовите изисквания правят това почти невъзможно. Смятало се е за даденост, че това не може да се случи, но Tesla не само го е направила, а е създала културна икона, която наистина е променила света.
Изпълнителният директор Илон Мъск отново потвърди производствения график за Tesla Cybercab. Това е поредният пример за увереността му, че компанията ще успее да спази амбициозния срок за новия автомобил.
За трети път в рамките на последните шест месеца Мъск изрично заявява, че производството на Cybercab ще започне през април 2026 г.
В понеделник сутринта той повтори, че Cybercab ще навлезе в начална производствена фаза през април. Мъск уточни, че автомобилът няма да има педали или волан – два елемента, за които се спекулираше, че може да бъдат включени при необходимост.
Илон Мъск е известен с поставянето на агресивни срокове, като някои продукти са обявявани години преди реално да се появят на пазара.
Едно от най-големите оплаквания към него е фактът, че Tesla обикновено не успява да спази поставените крайни срокове. Моделите Roadster и Semi, както и системата за напълно автономно управление (Full Self-Driving), са само част от проектите, за които са давани обещания от типа „до края на тази година“, които впоследствие не са били изпълнени.
Въпреки това мнозина приемат тези забавяния като част от процеса. Разработването на нови технологии изисква време, но потребителите предпочитат да научават за реалния напредък, а не за предполагаеми дати.
Случаят със Cybercab обаче изглежда по-различен. Фактът, че Мъск три пъти през последните шест месеца посочва април като начална дата, е донякъде необичаен за него.
През декември 2025 г. той заяви, че Tesla „тества производствената система“ на автомобила и че „реалното ускоряване на производството започва през април“.
На 23 януари той отново каза, че „производството на Cybercab започва през април“. Повтори същото и на 16 февруари, с което за пореден път насочи вниманието към април като месец за стартиране на първоначалното производство на автомобила.
Мъск също така опита да намали прекалено високите очаквания за началната фаза на производство. През януари той отбеляза, че темпото ще следва така наречената S-образна крива.
Той обясни, че първоначалното производство винаги е много бавно, а скоростта на ускоряването му е обратнопропорционална на броя нови части и производствени стъпки. За Cybercab и робота Optimus почти всичко е ново, така че първоначалният темп на производство ще бъде „мъчително бавен“, но в крайна сметка ще стане „безумно бърз“.
Cybercab ще бъде ключова част от бъдещите планове на Tesla за услуги за споделено пътуване с автономни автомобили.
Последвайте ни в Google News
