Шпенг (XPeng) обяви на 27 август 2026 г., че третият чип от самостоятелно разработената гама Тюринг AI (Turing AI) е задействан в серийни автомобили, завършвайки тричипова хардуерна архитектура, която според компанията отключва „супер агент“ за целия автомобил, изграден върху нова версия на нейната второ поколение VLA (Vision-Language-Action) система. Съобщението съвпадна със събитие на компанията, озаглавено „Ден за споделяне на физически изкуствен интелект и преживяване на новата версия на VLA от второ поколение“.
Чипът Тюринг е цялостен, самостоятелно разработен чип за периферни изчисления на Шпенг, който е в масово производство от третото тримесечие на 2025 г. Активирането на третия чип означава, че Шпенг е завършила валидирането на пълната тричипова конфигурация, като всеки чип обработва отделна задача – възприятие, вземане на решения и междудомейнно сливане. Това осигурява на системата изчислителна излишност и многостепенна функционалност в зависимост от конфигурацията на конкретния автомобил.
„Супер агентът“, работещ върху този хардуер, е второто поколение VLA на Шпенг, обединено с визуално-езиков модел (VLM) в три основни възможности: унифицирано планиране, което премахва границата между системите за подпомагане на водача и интериорните системи; естествено мултимодално разбиране, което обработва визия, глас и текст, без да ги превежда помежду си; и по-голям вграден модел, чиито параметри са разширени 3.5 пъти спрямо предишното поколение и вече са около 15 пъти по-големи от основните VLA модели в индустрията. Шпенг твърди, че техника, наречена стрийминг инференция, при която моделът улавя входни данни, разсъждава и извежда траектория на движение едновременно, вместо да чака да завърши обработката преди да действа, осигурява 300% увеличение на скоростта на реакция от край до край.
Иновативни функции за памет и предвиждане
Втори компонент, наречен Инфини-VLA (Infini-VLA), дава на производствената система 30-секундна динамична памет за пътните условия – първият път, когато Шпенг добавя постоянна памет към системата си за вземане на решения за подпомагане на шофирането. В демонстрация беше описано как автомобилът си спомня, че е преминал през необичайно голяма локва преди 25 секунди, и използва тази информация, за да прецени дали да ускори през подобна локва, която се появява пред него.
Допълнителен модул, X-Foresight (X-Foresight), проектира шест секунди напред, използвайки техника, наречена Флоу Мечинг (Flow Matching), за да претегли множество възможни траектории за заобикалящите превозни средства, преди автомобилът да избере следващия си ход. Шпенг показа кадри на тестов автомобил, навигиращ фериботен док без маркировка на лентите и намиращ собствен път към кораба, както и друг клип на автомобил, който намалява скоростта, за да оцени клон, висящ над планински път, вместо да го третира като фиксирано препятствие или да премине през очевидна празнина. Симулационните тестове на Шпенг показват, че полученото подобрение в цялостната безопасност е над 20 пъти по-голямо от предишната версия.
От страна на интериора, Шпенг преработи своята гласова архитектура около нов Омни мултимодален модел (Omni multimodal model), съчетан с това, което нарича Мастър Ейджънт (Master Agent), който е проектиран да проследява цял разговор, вместо да изпълнява единични, изолирани команди. Шпенг заяви, че водач, който моли автомобила да „намери място за спиране“, вече задейства многостъпкова последователност – преминаване в най-дясната лента, проверка на мантинели и автобусни спирки и идентифициране на подходящо място, вместо незабавно спиране, където и да се намира колата. Компанията представя това като въвеждане на елемент от взаимодействието в стил Роботакси (Level 4) в сериен автомобил.
Ръководителят на Центъра за общ изкуствен интелект на Шпенг, Лиу Сиенминг, обобщи основната философия на събитието като „Автомобилът като робот“, твърдейки, че както превозното средство, така и роботът трябва да възприемат заобикалящата ги среда, да запазват памет за скорошни събития, да тълкуват намерението на човек и да превръщат това намерение във физическо действие. Един и същ базов модел, според Шпенг, работи както в нейните автомобили, така и в подразделението ѝ за хуманоидни роботи.
Шпенг прилага същата архитектура и в своята програма за Роботакси (Robotaxi), която според компанията е изпълнила над 2 000 вътрешни тестови пътувания. Вариант на Роботакси, работещ с второто поколение VLA, вече има разрешение да извършва тестови пътувания из публични пътища.
Дали собствениците действително ще забележат автомобил, който помни повече, предвижда по-напред и реагира по-бързо, ще стане ясно едва когато актуализацията започне да достига до автомобилите им следващия месец, когато твърденията на Шпенг за 300% увеличение на скоростта и 20-кратно подобрение на безопасността се сблъскат с ежедневното шофиране, а не със сценична демонстрация.
Последвайте ни в Google News
