Какво ново предлага моделът?
След кратко отсъствие от пазара в Нова Зеландия, Skoda Enyaq се завръща. Моделът, чието име произлиза от ирландската дума „enya“ (извор на живот), беше представен в световен мащаб през 2020 г., но пазарният му старт в страната в началото на 2023 г. беше съпътстван от предизвикателства, свързани с местна правителствена програма за субсидиране на електрически автомобили.
Първоначално базовата версия на Enyaq беше с цена от 92 990 новозеландски долара, което значително надхвърляше тавана от 80 000 долара за получаване на субсидия. Този ход, целящ да позиционира модела в по-висок ценови клас, не се оказа успешен и скоро след това цената беше намалена до 79 990 долара.
В края на 2023 г. обаче програмата за субсидии беше прекратена, което доведе до спад в търсенето на електрически автомобили. Повечето производители се оказаха с излишни наличности и се наложи да предложат значителни отстъпки, за да ги реализират. В този контекст настоящото обновяване на Enyaq може да се разглежда като нов старт за модела.
Технически става дума за фейслифт, който обаче включва най-новата версия на платформата за електрически автомобили MEB на Volkswagen Group. Основният заден електромотор вече е с мощност 210 кВт, заменяйки досегашния със 150 кВт. Същата архитектура се използва и при модели като Cupra Tavascan, Volkswagen ID.4 и ID.5, както и при Volkswagen ID.Buzz.
Основната форма на каросерията е запазена, въпреки че версията купе вече не се предлага на новозеландския пазар поради по-слабия интерес. Предницата обаче е значително променена с новия дизайнерски език на Skoda, наречен „Tech-Deck“. Той включва тънки светлинни ленти в горната част, които служат за дневни светлини и мигачи, докато основните матрични LED фарове са разположени по-ниско в бронята.
Промените в задната част са по-малко забележими и се свеждат до нова броня. Като цяло Enyaq има по-спортно излъчване благодарение на замяната на повечето хромирани елементи с тъмен хром, както в екстериора, така и в интериора, подобно на моделите на Audi.
Сред другите нововъведения са подобрена система за безключов достъп, функция за безконтактно отваряне на багажника „virtual pedal“, матрични LED фарове и акустични стъкла. Седалките вече предлагат отопление и масаж, като шофьорската е с памет. Комфортът се допълва от тризонов климатроник и 13-инчов екран на инфоразвлекателната система.
Базовата версия в обновената гама е Enyaq Sportline 85, оборудвана със заден електромотор с мощност 286 к.с. и 545 Нм въртящ момент. Батерията с използваем капацитет от 77 кВтч осигурява пробег от 545 км.
Голямата новост обаче е добавянето на версия Enyaq RS. Тя запазва същия заден мотор, но добавя и втори с мощност 54 к.с. на предната ос, осигурявайки задвижване на всички колела (AWD). Джантите са увеличени от 20 на 21 инча, а спирачната система е подобрена. Батерията също е с леко увеличен капацитет до 79 кВтч, което позволява пробег от 520 км.
Липсата на пълна свързаност остава проблем
Въпреки многото нововъведения, пълната онлайн свързаност все още не е налична. Както и преди, Enyaq не предлага функции като отдалечен достъп през мобилно приложение или безжични актуализации (OTA), които повечето купувачи на електрически автомобили вече приемат за стандарт.
От Skoda твърдят, че автомобилът е конфигуриран да работи много по-добре в „офлайн“ режим в сравнение с предишния модел, с по-малко неактивни менюта и предупреждения за неработещи функции. Все пак е добавена възможност за безжично свързване на смартфони, която преди не беше налична без пълна свързаност.
Представители на Skoda заявяват, че се работи по постигането на пълна свързаност, но не е ясно кога ще се случи това, нито какъв точно е проблемът. Като една от причините се посочва осигуряването на сигурността на данните на потребителите. Подобни проблеми се наблюдават и при други марки от групата на Volkswagen.
Какво е усещането зад волана?
По време на медийното представяне за тест беше налична само новата RS версия. Макар да разполага с повече конски сили от всеки друг сериен RS модел на Skoda досега, това е и най-тежкият, произвеждан някога, с тегло от близо 2400 кг.
Въпреки това ускорението е впечатляващо – от 0 до 100 км/ч за 5.4 секунди – а сцеплението е отлично. Автомобилът е доста ангажиращ за управление, тъй като мощността е подчертано насочена към задната ос. Управлението е забавно, особено с мигновената тяга, характерна за електрическите автомобили.
Проблемът със свързаността обаче се проявява и тук. Оказва се, че „офлайн“ версиите на Enyaq не могат да бъдат оборудвани с пълния пакет, включващ прогресивно управление и адаптивното окачване DCC. Поради тази причина RS моделът не разполага с тях, въпреки че има по-базова версия на прогресивното управление и е с 15 мм по-нисък от стандартния модел.
Коя версия да изберем?
RS версията изглежда като добро предложение, тъй като предлага повече мощност, задвижване на всички колела, по-големи 21-инчови джанти и по-атрактивен интериор с контрастни шевове. Освен това разполага и с осветена предна решетка.
Ако обаче емблемата RS и вторият електромотор не са от решаващо значение, версията Sportline не отстъпва значително. Тя все още е пъргава с ускорение от 0 до 100 км/ч за 6.7 секунди и разполага с пълен набор от системи за безопасност.
Освен визуалните разлики, RS добавя още head-up дисплей, 360-градусова камера и по-мощна аудиосистема Canton с 12 високоговорителя.
Кои са алтернативите?
Очевидните конкуренти са други автомобили, изградени на същата MEB платформа: Cupra Tavascan и Volkswagen ID.4/ID.5. Въпреки това Enyaq остава много практичен електрически SUV с огромен багажник от 585 литра. Това може да е достатъчно, за да привлече настоящи собственици на комби версиите на Octavia или Superb към света на електрическите автомобили.
Последвайте ни в Google News
