Известният механик изброява какво не харесва в своя Тойота Камри модел 2026 г., но дали това означава, че съжалява за покупката на нов автомобил, или е просто медийна сензация?
Дали Скоти съжалява за покупката си?
В продължение на десетилетия Скоти Килмър (Scotty Kilmer) изгради репутацията си върху едно безкомпромисно послание: никога не купувайте нов автомобил. Ветеранът-механик постоянно предупреждаваше зрителите си за обезценяването, прекалено сложната електроника и дългосрочните разходи за ремонт, като вместо това препоръчваше по-стари и доказани превозни средства. Ето защо решението му на 72-годишна възраст да закупи чисто нов хибриден Тойота Камри (Toyota Camry) модел 2026 г. шокира последователите му. Килмър представи покупката като рядко изключение, мотивирано от добрата стойност, дълготрайността на хибридната система и практичността, като дори на шега се нарече лицемер, че най-накрая е избрал ново превозно средство.
Важно е да се отбележи, че Килмър не е променил генералната си позиция относно новите автомобили. Коментарите му за неговия Camry подсказват нещо по-нюансирано: той все още вярва, че повечето съвременни коли са излишно сложни, но смята хибридната система на Toyota за достатъчно зряла, за да оправдае дългосрочна собственост. Следователно последното му видео, в което критикува автомобила, не е сигнал за разкаяние относно покупката.
Вместо това то отразява това, което Скоти Килмър винаги е правил: да анализира инженерните решения през призмата на издръжливостта и лекотата на обслужване. Като цяло той все още харесва автомобила, но разглежда много от модерните му функции като компромиси, наложени от регулации, цели за ефективност и променящи се индустриални тенденции, а не като чисто механични подобрения.
Основните критики на Скоти Килмър към Toyota Camry 2026
Критиките на Килмър попадат в три ясни категории: детайли по качеството на изработка, навлизането на модерните технологии и притеснения, свързани с дългосрочната експлоатация. Под предния капак той посочва дрънчаща пръчка за подпиране и недостатъчно здрави щипки за монтаж на изолацията – все дребни проблеми, но забележими, защото Toyota традиционно се отличава с прецизност при сглобяването.
В неговите очи по-сериозен проблем е преминаването на Toyota към ултратънкото двигателно масло 0W-8, което според него дава приоритет на ползите при сертифицирането за разход на гориво пред механичната дълготрайност. Той планира да премине към по-гъстото масло 0W-16 въпреки фабричните препоръки, което отразява дългогодишния му скептицизъм към инженерни промени, продиктувани от стремежа към ефективност.
В купето повечето оплаквания са насочени към използваемостта, а не към надеждността. Килмър не харесва електронната ръчна спирачка, защото усложнява обслужването тип „направи си сам“, намира предупрежденията за забравени предмети на задните седалки за натрапчиви и критикува интерфейса на адаптивния круиз контрол за замяната на интуитивните лостчета с множество бутони по волана.
Той също така поставя под въпрос стилистични елементи от интериора, които навлизат в пространството за краката на пътниците, нарича режима за движение само на ток ЕВ (EV) до голяма степен символичен поради ограничения пробег и изразява загриженост относно издръжливостта на синтетичната кожа. Въпреки това той все още хвали комфорта на возене и работата на самия адаптивен круиз контрол, което потвърждава, че възраженията му са съсредоточени върху начина, по който функциите са внедрени, а не върху това дали Camry е фундаментално добър автомобил.
Сервизната акция за хибридната система
Най-голямото притеснение на Килмър е свързано с реална кампания за безопасност, засягаща ранните бройки на хибридния Camry. Toyota обяви сервизна акция за приблизително 55 000 автомобила от моделите Camry и Корола Крос (Corolla Cross) Hybrid, произведени през 2025–2026 г., поради неправилно затегнат болт в инвертора на хибридната система. Дефектът може да доведе до загуба на тяга или, в крайни случаи, до риск от пожар при повреда на електрическия контакт. От Toyota потвърдиха, че собствениците ще бъдат уведомени, щом има готово решение за ремонт, като поправките ще се извършват безплатно.
Проблемът в крайна сметка произтича от производствено оборудване на доставчик, а не от дефект в дизайна на хибридната система на Toyota, въпреки че Килмър отправи критики към производството на Camry в Кентъки, Северна Америка, вместо в Япония. Неговата загриженост отразява по-широка тенденция в индустрията, тъй като автомобилните производители разширяват производството си в САЩ, за да компенсират митата и да отговорят на рязкото нарастване на търсенето на хибриди, което поставя под по-голям натиск регионалната последователност в качеството.
Въпреки това критиките на Килмър не омаловажават покупката му. Той все още смята Camry модел 2026 г. за един от малкото съвременни автомобили, които си струва да бъдат купени нови, като разглежда недостатъците му като доказателство за нарастващото напрежение между репутацията на Toyota за издръжливост и една индустрия, все по-силно оформена от електрификацията, регулациите и глобализираното производство.
Последвайте ни в Google News
