Електрическият Субару Трейлсийкър (Subaru Trailseeker) е просторен, забавен за шофиране и с високи възможности. Две допълнения биха го направили съвършен.
Мнозина, които водят активен начин на живот, често пътуват с кучето си, обичат преходите и къмпингуват в автомобила си, смятат, че идеалният модел за тях е Субару Аутбек (Subaru Outback). Въпреки това, за някои съвременните комбита на марката са отегчителни. Тук идва новият Субару Trailseeker (Subaru Trailseeker), електрически всъдеход с размерите на Аутбек, предлагащ висок пътен просвет, огромен товарен обем, отлични динамични характеристики и впечатляващите 375 к.с. Моделът е фантастичен. Всъщност, само с няколко дребни промени, той може да се превърне в един от най-харесваните електромобили на пазара.
Характеристики и особености на Субару Trailseeker
Всички версии на Trailseeker разполагат с една и съща основна конфигурация: задвижване на четирите колела с два електромотора, захранвани от батерия с капацитет 74.7 кВч. Това е сравнително малък капацитет за сегмента, тъй като Шевролет Блейзър EV (Chevrolet Blazer EV) е с 85 кВч батерия, а Джип Wagoneer S (Jeep Wagoneer S) предлага 100.5 кВч. Въпреки това, Субару успява да предложи конкурентен пробег. Trailseeker осигурява до 452 километра пробег в базовата си версия или 441 километра при по-високите комплектации Limited и Touring. Като се има предвид, че Блейзър постига само 455 километра с по-голяма батерия, а Wagoneer S с огромния си пакет – едва 473 километра, ясно проличава лидерството на Субару по отношение на ефективността. Това не се дължи само на аеродинамични трикове, тъй като Субару предлага повече товарен обем и пътен просвет от конкурентите си.
Trailseeker има база цена от около 38 500 €. Пробегът му е до 452 километра, а батерията е 74.7 кВч. Задвижването е на четирите колела с два електромотора, които осигуряват 375 к.с. Пътният просвет достига 216 мм. Обемът на багажника е 886 литра при изправени седалки и 2095 литра при сгънати. С пътен просвет от 216 мм, моделът предлага повече пространство за маневриране от базов Форд F-150 (Ford F-150), като същевременно е с по-късо междуосие и надвеси. Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 4.4 секунди. Всичко това започва от около 38 500 €, което е с около 7 400 € по-малко от всеки Блейзър EV със задвижване на четирите колела и около 23 200 € по-евтино от Wagoneer S.
Въпреки това, ако търсите електрически всъдеход, по-голям от Тесла Модел Y (Tesla Model Y), Хюндай Ioniq 5 (Hyundai Ioniq 5) или Форд Мустанг Mach-E (Ford Mustang Mach-E), без да се насочвате към огромен триредов всъдеход или луксозна марка, Блейзър EV и Wagoneer досега бяха единствените опции. И тъй като Блейзър е с неоптимизиран обем, той всъщност не предлага повече товарен обем от по-малките Хюндай и Тесла. Сега на разположение са и Trailseeker, както и почти идентичният Тойота bZ Woodland (Toyota bZ Woodland).
Тъй като Тойота така или иначе е произведена от Субару и се предлага само в по-високи комплектации с около 4 600 € по-висока начална цена, Trailseeker запълва важна ниша на пазара. Много хора имат големи кучета, обемиста къмпинг екипировка или две деца, но не желаят да преминават към Киа EV9 (Kia EV9) за около 51 000 €, за да ги поберат всички. Дори натоварен до върховата си комплектация Touring с допълнителен цвят, Trailseeker струва под 46 400 €, което го прави по-евтин от средната цена на нов автомобил в Америка. Това е отлична позиция за автомобил, който е по-бърз, по-просторен и по-способен от по-голямата част от всъдеходите по пътищата.
Как се управлява? Феноменално.
Trailseeker тежи 2 025 килограма в базовата си конфигурация, около 317 килограма по-малко от Блейзър EV. Масата е враг на доброто шофиране, тъй като прави завиването, ускорението, абсорбирането на удари и спирането по-тромави, така че предимството от 317 килограма води до цялостно по-добро шофиране. Фактът, че разполага и със 75 допълнителни конски сили, също допринася. Trailseeker предлага бързо и прецизно управление, както и изключително балансирано шаси. За разлика от повечето си конкуренти, моделът разполага със симетрична система за задвижване на четирите колела. Докато Блейзър EV се усеща като автомобил с предно предаване с малък помощник на задния мост, а Ioniq 5 със задвижване на 4 колела е силно насочен към задния мост, Trailseeker се усеща неутрален и балансиран. Отчетох повече шум от пътя, отколкото бих желал, но иначе преживяването е изискано.
Друго предимство на по-лекия дизайн е, че не е необходимо да се прави компромис с комфорта на возене за сметка на прецизността. Това означава, че Trailseeker не само е по-приятен за шофиране от Блейзър, но и вози по-добре, с копринено меко окачване, което превръща ежедневното шофиране в удоволствие. Когато го изведете извън пътя, предимството му става още по-очевидно. Въпреки емблемата на Джип, ограниченият пътен просвет на Wagoneer S го прави недостатък на черен път. И докато Хюндай може да е насочил Ioniq 5 XRT към аудиторията на Субару, 178-те милиметра пътен просвет на този модел просто не са достатъчни; шофирането по сравнително лек горски път е напрегнато. Trailseeker е с класа над тях, предлагайки офроуд софтуерни режими като X-Mode и Grip Control, които помагат за оптимално използване на сцеплението. По време на кратък и лек офроуд маршрут, организиран от Субару, X-Mode ограничаваше буксуването на колелата чрез спирачките и изпращаше мощност към гумата с най-добро сцепление. Системата е напълно интуитивна; просто задържате педала и автомобилът се оправя сам. Беше много по-уверен от Блейзър по хлабав терен. Както повечето електромобили обаче, той не предлага резервна гума, което е сериозен пропуск за една от малкото компании, които все още включват резервни гуми в бензиновите си всъдеходи. Единственият ограничаващ фактор за тези бензинови Субару по черни пътища исторически е бил въртящият момент. Бензиновите пикапи и всъдеходи със задвижване на 4 колела имат бавни предавки, които им помагат да преодоляват препятствия, но всъдеходите със задвижване на всички колела нямат. Това означава, че нямат толкова много сила за бавно пълзене, и ако ги натоварите сериозно, често трансмисията е първата част, която отказва или вкарва автомобила в авариен режим. Това не е проблем при Trailseeker: Субару не обявява конкретен въртящ момент, но със свръхмощен двигател и незабавен изцяло електрически въртящ момент, този всъдеход обича да катери.
Технологиите: Не толкова добри.
Субару е обновила инфоразвлекателната система с 14-инчов екран, използващ софтуер, разработен от Тойота. Това означава, че е голяма и отзивчива, но все още доста ограничена. Има само няколко екрана, а нивото на персонализация и визуализация изостава от това, което се предлага в други електромобили. Липсват много специфични данни за електромобила, няма полезен режим за къмпинг или други функции, няма вградени приложения, нищо. Дори няма опция за бързо намиране на близки зарядни станции.
За клиентите на Субару (Subaru), които ценят простотата, опростената система може да звучи добре. Но истинският пропуск е, че пет години след първоначалната ни критика към Субару Солтера (Subaru Solterra) и Тойота bZ4X (Toyota bZ4X), електрическите автомобили на марките все още не могат да планират маршрута за пътуване. Системата няма да намери зарядни станции по пътя или да коригира маршрута на живо въз основа на нивото на заряд на батерията, оставяйки ви да разчитате на външни приложения, които не могат да четат състоянието на автомобила. Дори извън планирането на дълги пътувания смятам, че хората подценяват колко успокояващо е колата да ви каже: „Ще пристигнете с 36% заряд, а при връщане ще имате 12%“, както прави моят автомобил, когато въведа дестинация. Липсата на тази функция е неприемлив пропуск. Тя е основен инструмент за борба със „страха от изтощен пробег“ и за пътуване до далечни дестинации, както човек обикновено прави с автомобил.
Също така, както много почитатели на електрическите автомобили ще потвърдят, шофирането с един педал е една от най-забавните части от преживяването с електрически автомобил. То не е за всеки, но поне трябва да бъде налично. Тук обаче липсва, като Субару вместо това предлага променливи настройки за регенерация, избирани чрез лостчетата на волана. Считам тези системи за най-лошото от двата свята: в режим на висока регенерация е толкова рязко и агресивно, колкото лошо калибриран режим на шофиране с един педал, но след като намалите до около 8 км/ч, автомобилът ви освобождава обратно в режим на свободно движение. Изключите ли автомобила, той се връща към стандартните настройки, което означава, че наистина не мога да си представя да го използвам. Trailseeker също така „пълзи“, когато отпуснете спирачката, независимо от избрания режим, имитирайки най-глупавата част от бензинов автомобил. Можете да използвате функция за автоматично задържане, за да предотвратите това, но тогава защо програмират автомобилите да се държат неестествено и след това ви принуждават да използвате отделна, по-малко плавна функция, за да преодолеете това всеки път, когато изключите автомобила? Избори като тези ме карат да се чудя дали инженерите на Субару са развълнувани от възможностите и различията на електрическите автомобили, или просто искат да правят бензинови автомобили, но с батерии. Все пак им давам известна заслуга за включването на поддръжка за „plug-and-charge“ на Тесла Суперчарджъри (Tesla Superchargers) с вграден порт на Северноамериканската система за зареждане (NACS). Това означава, че на теория трябва да имате същото безпроблемно преживяване като собственик на Тесла. Ще трябва да изчакам, докато мога да направя тест за зареждане, за да потвърдя. От Субару заявяват, че автомобилът трябва да се зарежда от 10% до 80% за около 28 минути, надминавайки показателя от около 40 минути на Блейзър (Blazer), но изоставайки от 24-минутния спринт на Уагониър (Wagoneer). Trailseeker също поддържа предварително кондициониране на батерията, дълго време липсваща функция в електрическите автомобили на Субару/Тойота. Но то се активира автоматично само ако използвате вградените карти на автомобила, за да намерите зарядно устройство, нещо, което едва ли бих направил предвид посредствения вграден софтуер, липсата на планиране на маршрут и стандартните безжични КарПлей (CarPlay) / Андроид Ауто (Android Auto). Все пак можете да активирате предварителното кондициониране ръчно.
Две неща харесвам в интериора: Първо, той е огромен и добре оформен. Второ, предлага се в син цвят.
Първоначална оценка: Близо до съвършенство
Този автомобил е „точен удар“. Той е по-евтин, по-бърз и по-просторен от единствения си пряк конкурент, в сегмент, в който компанията исторически доминира при бензиновите автомобили. Субару знае какво искат нейните купувачи – като например възможността да се побере голяма клетка за куче в багажника – и го предлага. Все още смятам, че компанията има дълъг път да извърви, за да разбере купувачите на електрически автомобили. Неща като планиране на маршрут и напълно развит вграден софтуер не са опционални екстри, те са основни за убеждаването на хората защо тези автомобили са различни и струват повече от техните бензинови аналози.
Но развиването на този „мускул“ отнема време. Засега Субару е марка с много собственици, любопитни към електрическите автомобили, и простото предлагане на електрически алтернативи на трите основни модела – Крострек (Crosstrek), Форестър (Forester) и Аутбек (Outback) – е голям успех. От трите смятам, че Trailseeker е явно най-добрият, с премия от само около 4 000 € спрямо базов бензинов Аутбек, същата страхотна практичност и много по-вълнуващо и рафинирано шофиране.
Както един читател коментира: „Това е отличен пакет. Добавете резервна гума и планиране на маршрут и бих го нарекъл любимия ми електрически автомобил на пазара. Ако беше наличен, когато взех моя Блейзър EV под наем, вероятно щях да го купя вместо това. Жалко е, че не беше, но бавното развитие се отплати. Trailseeker не е първият автомобил в своя сегмент, но е далеч най-добрият. Ако искате голям електрически кросоувър с два реда седалки, това е този, който трябва да изберете.“
Последвайте ни в Google News
