През декември 2025 г. в световен мащаб са продадени 2,1 милиона електрически автомобила, с което общият брой за годината достига 20,7 милиона в сегмента на леките и лекотоварните превозни средства. Данните са предоставени от водещата компания за анализи на веригата за доставки в сектора Benchmark Mineral Intelligence.
Продажбите на електрически автомобили през 2025 г. в сравнение с 2024 г. показват следната картина: в световен мащаб ръстът е 20% (20,7 млн. броя), в Китай – 17% (12,9 млн. броя), в Европа – 33% (4,3 млн. броя), а в Северна Америка се отчита спад от 4% (1,8 млн. броя). В останалата част от света е регистриран най-голям ръст от 48% (1,7 млн. броя).
Чарлз Лестър, мениджър данни в Benchmark Mineral Intelligence, коментира, че преди година малцина са могли да предвидят сътресенията на пазара на електромобили. Според него в началото на 2026 г. пазарната среда е почти неузнаваема. В световен мащаб продажбите са нараснали с една пета спрямо предходната година, което показва устойчивостта на пазара.
Той отбеляза, че Европа се е оказала изненадващият лидер, изпреварвайки Китай като най-бързо растящ основен регион. Това се случва въпреки занижените цели за производство на автомобили в началото и края на годината, тъй като много производители вече са се подготвяли за влизането в сила на целите за 2025 г. Лестър не очаква този темп на растеж да се запази и през 2026 г., тъй като компаниите ще съсредоточат усилията си върху крайния срок през 2027 г.
В Северна Америка годината е била изключително турбулентна. Година след встъпването в длъжност на Тръмп, той е изпълнил много от обещанията си да премахне стимулите за покупка на електромобили и се опитва да насърчи местното производство. Показателен за спиращия ефект на тази политика е фактът, че General Motors е отменил договорите си с доставчици на батерии за изцяло електрически автомобили. За първи път от седем години в САЩ се прогнозира свиване на пазара с почти една трета.
Ръстът в Китай изглежда се е забавил, най-вече поради високата сравнителна база, създадена от подобрените субсидии за електромобили в средата на 2024 г., които значително са увеличили продажбите през втората половина на същата година. Ценовите войни на вътрешния пазар са свили маржовете на печалба на BYD, което е накарало автомобилния производител да се насочи повече към Европа и други региони. Там компанията може да предложи конкурентно предимство и да реализира в пъти по-голяма печалба от всеки продаден автомобил.
Европа
Европейският пазар на електромобили е нараснал с 33% през 2025 г. спрямо 2024 г., като ръстът при изцяло електрическите автомобили (BEV) е 31%, а при плъгин хибридите (PHEV) – 38%. Годината на европейския пазар беше белязана от законодателни промени, като целите на ЕС за емисиите от ауспуха бяха смекчени. Същевременно беше увеличена подкрепата за потребителите, като няколко големи европейски държави разшириха или увеличиха субсидиите.
През 2025 г. продажбите на електромобили се ускориха на няколко основни пазара. Страни с голям обем като Германия и Великобритания отбелязаха ръст от съответно 48% и 27%. Във Франция продажбите започнаха слабо и останаха на отрицателна територия през по-голямата част от годината, но в крайна сметка завършиха с общ ръст от 2% след възстановяване през последните месеци, подкрепено от субсидии.
Смекчаването на целите за емисиите на ЕС за 2025 г. през май същата година донесе известно облекчение за производителите. Новата регулация изисква спазване на средните емисии за периода 2025–2027 г., а не само за 2025 г. Въпреки това много компании вече бяха приложили планове за увеличаване на продажбите на електромобили, за да отговорят на първоначалните изисквания. Очаква се през 2026 г. ключово развитие да бъде предложеното разхлабване на целите за 2035 г., което намалява изискването за 100% редуциране на емисиите до 90% (спрямо нивата от 2021 г.), при условие че се използват кредити за нисковъглеродна стомана и възобновяеми горива.
Очаква се през 2026 г. автомобилните производители да запазят силния импулс в продажбите, тъй като все още трябва да спазват стандартите за емисии за периода 2025–2027 г. Възстановяването на потребителските субсидии също ще играе ключова роля, като няколко държави, сред които Франция, Германия и Швеция, обявиха подкрепа, насочена към домакинства с ниски и средни доходи. В резултат на това се очаква европейският пазар на електромобили да нарасне с 14% през 2026 г.
Северна Америка
2025 г. беше бурна за пазара на електромобили в Северна Америка. В САЩ премахването на федералните данъчни кредити на 30 септември 2025 г., заедно с намаляването на глобите по стандартите CAFE до нула и въвеждането на протекционистични политики, значително отслабиха пазарния импулс. В резултат на това продажбите на електромобили в САЩ нараснаха само с 1% през 2025 г.
На фона на тези промени канадският пазар се представи слабо след премахването на субсидиите в началото на 2025 г., което доведе до спад на продажбите с 41% за годината. За разлика от тях, продажбите в Мексико нараснаха с 29%, като по-голямата част от този ръст се дължи на вноса на китайски електромобили.
Пазарът в САЩ преживя два последователни месеца на рекордни продажби през август и септември 2025 г., тъй като потребителите бързаха да се възползват от федералните данъчни кредити преди премахването им. Това беше последвано от рязко свиване през последното тримесечие на 2025 г., когато продажбите спаднаха с 49% в сравнение с третото тримесечие.
Прогнозата за пазара в САЩ през 2026 г. остава слаба, отразявайки ограничените потребителски стимули, липсата на подкрепящо законодателство и намаляването на инвестициите от страна на производителите в преминаването към електрически автомобили за сметка на производството на автомобили с двигатели с вътрешно горене. В резултат на това се очаква продажбите на електромобили в САЩ да намалеят с 29% през 2026 г.
В по-дългосрочен план се очаква на пазара в САЩ да навлязат няколко електрически автомобила с удължен пробег (REEV), включително модели от Stellantis, Scout, Ford и Volvo. Както RAM (Ramcharger 1500), така и Ford (F-150 Lightning) са избрали да въведат REEV варианти вместо изцяло електрически версии за предстоящите си модели. Тези превозни средства отговарят на предпочитанията на северноамериканските потребители към по-големи автомобили и намаляват зависимостта от зарядната инфраструктура. Търсенето на REEV в САЩ обаче тепърва предстои да бъде доказано. Перспективите за плъгин хибридите в региона също се влошават. Наскоро Stellantis обяви планове да прекрати цялата си гама от плъгин хибриди за 2026 г., като същевременно запази стратегията си за два предстоящи REEV модела.
Китай
Китайският пазар на електромобили е нараснал със 17% през 2025 г. спрямо 2024 г., като изцяло електрическите автомобили бележат ръст от 26%, а плъгин хибридите – 6%. Ръстът на годишна база се забави значително през последното тримесечие на 2025 г., достигайки едва 4% в сравнение със същия период на 2024 г. За сравнение, през първата половина на 2025 г. продажбите са нараснали с 33% на годишна база. Тази разлика се дължи до голяма степен на факта, че в средата на 2024 г. субсидиите по китайската схема за обратно изкупуване бяха увеличени, което означава, че продажбите през втората половина на 2025 г. се сравняват с повишена база от 2024 г.
Ръстът на китайския пазар през 2025 г. се дължи на интензивната вътрешна конкуренция, агресивното ценообразуване и разширената наличност на модели. С нарастването на конкурентния натиск на вътрешния пазар китайските автомобилни производители все повече се насочват към чуждестранни пазари. Например BYD е увеличил повече от два пъти износа си на електромобили – от 400 000 броя през 2024 г. до над един милион през 2025 г.
Тези експортни потоци бяха ключов двигател за растежа на електромобилите в останалата част от света, като Южна Америка, Югоизточна Азия и Централна Азия бяха сред основните бенефициенти. Европейският пазар също отбеляза силно присъствие на произведени в Китай електромобили, които представляват 19% от общите продажби през 2025 г. През 2026 г. електромобилите в Китай ще бъдат обложени с данък при покупка за първи път. Досега те бяха напълно освободени, но от 2026 г. ще бъдат освободени от 50% от данъка. Освен това новата схема за субсидиране при обратно изкупуване за 2026 г. ще бъде пропорционална на цената на автомобила, а не с фиксирана ставка както през 2025 г., което облагодетелстваше по-малките превозни средства. В резултат на това средните нива на субсидии ще бъдат по-ниски през 2026 г.
Останалата част от света
В останалата част от света пазарът на електромобили е нараснал с 48% през 2025 г. спрямо 2024 г. Значителен брой региони отчитат силно присъствие на китайски внос, включително Югоизточна Азия, където пазарът почти се е удвоил на годишна база. През последните три месеца на 2025 г. там са продавани средно над 55 000 електромобила на месец в сравнение със средно 32 000 за същия период на 2024 г. Пазарът в Южна и Централна Америка е нараснал с 49% на годишна база, отново воден от силното китайско присъствие, което представлява над 85% от продажбите в региона.
Японският пазар на електромобили е нараснал само с 6% на годишна база, като навлизането им в региона е ограничено поради силното присъствие на хибридни автомобили. Пазарният дял на електромобилите в Япония остава 3% за четвърта поредна година. За разлика от това, южнокорейският пазар е нараснал с 50% на годишна база, воден от нови модели, въведени от местни производители, вносни електромобили и правителствени стимули.
Последвайте ни в Google News
