Въпреки че проектът за удължител на пробега за Сайбъртрък (Cybertruck) беше официално прекратен миналата година, наскоро публикувана патентна заявка разкрива, че инженерният екип на Тесла (Tesla) е работил усилено по разработката на софтуерната архитектура, необходима за поддръжката на вторични батерийни пакети.
Патентната заявка, озаглавена „Интеграция на удължител на пробега за електрически превозни средства“ с номер US2026/0048683, описва изключително сложна система за управление, проектирана да управлява безпроблемно потока на енергия, термалния мениджмънт и високоскоростното зареждане между основната високоволтова батерия на автомобила и спомагателния пакет на удължителя на пробега.
Като описва в детайли как двата отделни батерийни пакета комуникират и споделят натоварването, патентът разкрива интересни подробности за плановете на Tesla да разреши сложните технически предизвикателства, свързани с електромобил с две батерии.
Деликатният баланс на двойната батерия
Добавянето на втори, независим батериен пакет към електромобил не се изчерпва само с включването на кабела. Основната батерия (която в случая на Cybertruck и в патента работи на 800V) и спомагателната батерия (която работи на 400V) трябва да бъдат прецизно управлявани, за да се предотвратят несъответствия в напрежението, неефективно изразходване на енергия и термични дисбаланси.
За да реши този проблем, Tesla описва динамична система за управление, която автоматично превключва между две основни стратегии за управление на енергията в зависимост от това какво прави автомобилът: балансиране на енергийното състояние (SoE) и изравняване на напрежението на отворена верига (OCV).
Ежедневно шофиране: Балансиране на енергийното състояние (SoE)
По време на нормално шофиране без зададена навигация, системата за управление на автомобила разчита на балансирането на SoE. В този режим контролерите на основната и спомагателната батерия постоянно комуникират, за да гарантират, че и двата пакета се разреждат с пропорционална скорост.
Например, ако спомагателната батерия има относително по-високо енергийно състояние от основния пакет, автомобилът активно ще черпи повече енергия от нея, за да ги балансира. В патента се отбелязва, че ако водачът внезапно поиска огромна мощност, например при рязко ускорение или при теглене на тежък товар, системата може временно да отмени този баланс, за да извлече максимална мощност от двата пакета едновременно.
След като събитието с висока консумация приключи, системата инициира механизъм за „наваксване“, като черпи усилено от спомагателния пакет, докато енергийните нива се изравнят отново.
Подготовка за зареждане: Изравняване на напрежението (OCV)
Най-впечатляващата част от патентованата система на Тесла се активира, когато водачът въведе в навигацията станция Суперчарджър (Supercharger).
Когато е зададена спирка за зареждане, системата изоставя стратегията за балансиране на SoE и незабавно преминава към метода за изравняване на OCV. Тъй като двата батерийни пакета работят на различно напрежение (800V и 400V), едновременното им свързване към високоскоростно зарядно устройство може да причини опасни пикови токове или повреда на компоненти, ако напреженията им не са перфектно съгласувани.
За да се подготви за зареждане, автомобилът активно управлява скоростта на разреждане на двата пакета, докато наближава станцията, принуждавайки техните напрежения на отворена верига (OCV) да се изравнят. След като автомобилът се включи и ако напреженията са изравнени, системата затваря серия от високоволтови контактори, свързвайки основния и спомагателния пакет паралелно. Това позволява на станцията Supercharger да нагнетява енергия в двата батерийни пакета едновременно, което драстично намалява времето за престой.
Ако автомобилът пристигне и напреженията не са изравнени, системата е достатъчно интелигентна, за да изолира пакетите, като използва байпасни контактори, за да зареди пакета с по-ниско напрежение самостоятелно, докато той навакса напрежението на основния пакет.
Отвъд товарния отсек
Въпреки че патентът изрично споменава монтирането на спомагателната батерия в товарния отсек на Сайбъртрък, приложението на тази софтуерна архитектура е далеч по-широко.
Патентът включва конкретни чертежи и сценарии за инсталиране на спомагателния батериен пакет в ремарке, теглено от автомобила. Свързано чрез специализиран високоволтов интерфейс, ремарке, оборудвано с тази технология, би могло ефективно да захранва теглещия автомобил, като напълно елиминира огромния спад в пробега, който обикновено се свързва с тегленето на тежки товари.
В патента дори се споменава включването на конектор МС4 (MC4), който позволява на соларни панели, монтирани на пикапа или ремаркето, да зареждат бавно спомагателния пакет. Въпреки че проектът за удължител на пробега за Cybertruck е прекратен, Tesla очевидно е вложила огромни инженерни усилия в концептуализирането и тестването на системите зад този патент.
Един ден бихме могли да видим удължители на пробега да се появят при камиона Семи (Semi) или може би в ремарке с марката Тесла, което ще позволи използването на теглена батерия, която не се нуждае от собствен независим двигател, подобно на ремаркето на Пебъл (Pebble).
Следващото поколение силициеви чипове на Тесла (Tesla) официално ще се произвежда в Тексас. По време на скорошна среща с акционерите Хан Джин-ман, президент и ръководител на подразделението за производство на полупроводници в Самсунг Електроникс (Samsung Electronics), потвърди, че технологичният гигант ще произвежда дългоочакваните чипове АИ5 (AI5) на Tesla в новия си завод в щата.
Според Хан, масовото производство на чиповете в тексаския завод е планирано да започне през втората половина на 2027 г. Това производствено партньорство гарантира, че Tesla ще разполага с локализирана верига за доставки с голям капацитет за хардуера, който ще задвижва следващото поколение автомобили и роботи на компанията.
Стратегия с двама производители
Потвърждението от Samsung напълно съответства на производствената пътна карта, очертана от главния изпълнителен директор на Tesla Илон Мъск (Elon Musk) в края на миналата година. През ноември 2025 г. Мъск обясни в социалната мрежа X, че Tesla ще използва стратегия с двама производители за своя компютърен хардуер от ново поколение, като разпредели огромния производствен товар между индустриалните гиганти ТСМЦ (TSMC) и Самсунг.
Според думите на Илон Мъск, ще се произвеждат леко различни версии на чипа AI5 в заводите на TSMC и Samsung, просто защото те превръщат проектите във физическа форма по различен начин. Целта обаче е софтуерът за изкуствен интелект на Tesla да работи идентично и на двете версии.
Като си осигурява производствени линии както в TSMC, така и в новия завод на Samsung в Тексас, американският автомобилен производител на практика подсигурява веригата си за доставки срещу геополитически и логистични затруднения.
График: Мостри през 2026 г. срещу масово производство през 2027 г.
Обявената от Samsung дата в края на 2027 г. може да изглежда изненадваща, тъй като преди това от корейската компания бяха споменали, че производството ще започне в края на 2026 г. Първоначалните производствени серии на АИ5 ще бъдат ранни прототипни бройки, предназначени за финализиране на дизайна на чипа, работа по производствени подобрения и предоставяне на мостри, с които Tesla да започне обучението на своите системи.
В своята публикация от ноември Мъск уточни, че компанията ще разполага с мостри и може би малък брой бройки през 2026 г., но масовото производство ще бъде възможно едва през 2027 г.
Тези първоначални партиди през 2026 г., които вероятно ще бъдат малки серии от TSMC, ще позволят на Tesla да започне валидирането на хардуера в ранни прототипи на автомобили, в автономното такси Сайбъркаб (Cybercab) и в хуманоидния робот Оптимус (Optimus). Но както Хан потвърди пред акционерите тази седмица, мащабното производство, необходимо за оборудването на милиони потребителски автомобили, ще разчита основно на завода в Тексас, който трябва да заработи с пълна сила през втората половина на 2027 г.
Конкуренция с най-доброто от Nvidia
Залозите за въвеждането на чипа AI5 са изключително високи. С непрекъснатия стремеж на Tesla към постигане на пълна автономност и новата си дигитална инфраструктура Optimus, изчислителните изисквания към хардуера нарастват рязко.
Tesla е проектирала чипа АИ5 така, че да се конкурира пряко с производителността на флагманските процесори за изкуствен интелект на Енвидия (Nvidia), чиято цена е около 27 600 €. Очаква се новият чип да бъде приблизително десет пъти по-мощен от настоящия Хардуер 4 (АИ4), като ще консумира малко повече енергия, но ще осигури огромен скок в локалните изчислителни възможности.
Това се дължи на изключителната специализация, върху която Tesla се е фокусирала. Чипът е специално проектиран да изпълнява изключително бързо специфичните изчислителни задачи на системата за автономно шофиране FSD, което го прави много по-способен от хардуера с общо предназначение на Nvidia. Въпреки това, от Енвидия наскоро потвърдиха, че също навлизат в сферата на роботакситата със собствено софтуерно и хардуерно решение.
Илон Мъск отбеляза, че АИ5 ще предложи изключителна ефективност, тъй като целият софтуерен пакет на Tesla за изкуствен интелект е проектиран да използва максимално всеки компонент. Той добави, че макар чипът да може да се използва за обучение в центрове за данни, основното му предназначение е за обработка на информация директно в автомобила.
С официалния ангажимент на завода на Samsung в Тексас за масово производство, Tesla успешно полага физическата основа за интегриране на възможности на суперкомпютър от сървърен клас директно в своите автомобили.
Сайбъркаб ще бъде първи
Очаква се Cybercab да бъде първият автомобил, който ще се възползва от AI5. Това ще позволи на Tesla да следи отблизо работата на новия хардуер и да го използва за разширяването на мрежата си от автономни таксита в Лас Вегас, Далас и други градове в САЩ.
Тесла (Tesla) най-накрая адресира дългогодишен проблем за собствениците на стенни зарядни станции Wall Connector от трето поколение. След години на затруднения със свързаността, нов софтуерен ъпдейт започна да се разпространява и изглежда решава разочароващия проблем със съвместимостта на Wi-Fi мрежите, използващи съвременни протоколи за сигурност.
Проблемът, документиран подробно във форума на Tesla Motors Club, се съсредоточава върху неспособността на Wall Connector да поддържа стабилна връзка с мрежи, използващи WPA3 или смесен режим WPA2/WPA3. Въпреки че зарядната станция от трето поколение беше официално представена преди повече от шест години, през януари 2020 г., съобщенията за тези специфични прекъсвания на Wi-Fi връзката започнаха да се появяват в началото на 2021 г.
История на проблемите със свързаността
За много потребители проблемът беше мистериозен. Собственици на модерни мрежови системи като Ееро (Eero), Юбикуити (Ubiquiti) и Гугъл Нест Уай-Фай Про (Google Nest Wi-Fi Pro) установяваха, че техните зарядни станции или отказват да се свържат, или губят връзка с мрежата след около час.
Разочарованието нарасна, когато Tesla интегрира Wall Connector в своето мобилно приложение. Тъй като приложението изисква стабилна Wi-Fi връзка за данни в реално време и актуализации на фърмуера, потребителите с модерни рутери на практика бяха лишени от достъп до тези функции. Мнозина бяха принудени да създадат отделна, по-малко защитена Wi-Fi мрежа само за зарядното устройство. Един собственик изрази недоволството си от това, че проблемът все още не е решен.
Изглеждаше, че проблемът беше решен за кратко в края на 2024 г. с версия на фърмуера 24.44.3, но се появи отново с разпространението на софтуерния клон 25.x. Този цикъл на временно подобрение, последвано от регрес, накара някои потребители да прибягват до неофициални заобиколни решения, като например използването на настройки на рутера за блокиране на сървърите за актуализация на Tesla, само за да останат на по-старата, работеща версия.
Потвърдено решение с ъпдейт 26.2
Добрата новина е, че най-новият фърмуер, версия 26.2.0, изглежда е разрешил проблема окончателно. С по-широкото му разпространение от средата на февруари, потребителите съобщават, че автоматичното договаряне на връзката с WPA3 най-накрая е стабилно. Един собственик сподели, че от Tesla са му изпратили новия фърмуер за Wall Connector, който е поправил проблема с неговата Eero мрежа с активиран WPA3, и изрази надежда, че актуализацията скоро ще стане публична.
За разлика от автомобилите на Tesla, не можете ръчно да принудите Wall Connector да се актуализира. Това обикновено се случва автоматично през нощта. Можете да проверите текущата версия на софтуера в приложението на Tesla, като навигирате до Начало > Настройки > Информация за моя дом и погледнете под „Моите продукти“.
Временни решения, докато чакате
Ако вашата зарядна станция все още не се е актуализирала и продължавате да изпитвате трудности с връзката, най-надеждното временно решение остава създаването на отделна 2.4 GHz мрежа за гости (Guest SSID) на вашия рутер, която използва само протокол WPA2-Personal. Това позволява на хардуера да заобиколи сложните проблеми при удостоверяването, характерни за WPA3. Въпреки че някои потребители са успели ръчно да върнат по-стара версия на фърмуера, по-лесно е просто да изчакате ъпдейт 26.2 да достигне до вашето устройство.
Решението на проблема идва в натоварен момент за подразделението за зарядни устройства на Tesla, което наскоро пусна и пиедестал с височина 1,8 метра за хардуера от трето поколение. Сега, когато софтуерът най-накрая отговаря на съвременните стандарти на рутерите, собствениците могат да се възползват от пълния набор от функции, без зарядната им станция да изчезва от мрежата.
Последвайте ни в Google News
