Компанията Тесла (Tesla) прави своята автономна услуга за споделени пътувания по-достъпна за семейства. В скорошна актуализация на своите Условия за ползване, компанията официално намали минималната възраст за пътниците, които използват мрежата Роботакси (Robotaxi), което е знак за нарастваща увереност в работата на софтуера при различни групи потребители.
Според информация, споделена от наблюдателя на Tesla @sawyermerritt, минималната възраст на пътниците е намалена от 13 на едва 8 години. Въпреки че това отваря врати за по-малки деца да изпитат бъдещето на транспорта, Tesla все още не им позволява да пътуват сами. В новата политика се посочва, че пътници на възраст между 8 и 17 години трябва да бъдат придружени от родител, законен настойник или друг упълномощен възрастен по време на цялото пътуване.
Разширяване на мрежата
Тази промяна в политиката идва в момент, когато Tesla агресивно разширява амбициите си в сферата на споделените пътувания. По време на представянето на финансовите резултати за последното тримесечие на 2025 г. компанията представи мащабен план за развитие през първата половина на 2026 г. Услугата вече функционира с шофьор за безопасност в района на залива на Сан Франциско и увеличава броя на пътуванията без надзор в Остин, а в списъка за следващите месеци са добавени и няколко нови града.
Компанията се готви да стартира услугата в Далас, Хюстън, Финикс, Маями, Орландо, Тампа и Лас Вегас през следващите няколко месеца. Лас Вегас и Далас изглеждат следващите в списъка, като наскоро в градовете бяха забелязани автопаркове от Модел Уай (Model Y) Robotaxi. Междувременно Аризона също издаде щатско одобрение за услугата, превръщайки щата в ключова арена на конкуренция за Tesla в надпреварата с компании като Уеймо (Waymo).
Подготовка за Cybercab
Въпреки че настоящите пътувания се извършват предимно с автомобили Модел 3 (Model 3) и Model Y, истинската промяна за мрежата ще бъде появата на Сайбъркаб (Cybercab). Проектиран специално за автономност, без волан и педали, се очаква Cybercab драстично да намали оперативните разходи, след като влезе в масово производство следващия месец.
Успоредно с разширяването на своята мрежа Robotaxi, компанията повишава и цените си, за да направи услугата търговски рентабилна. По-рано този месец Tesla увеличи разходите на миля с 40% и утрои основната такса от приблизително 0,92 евро на 2,76 евро на пътуване. Това предполага, че дори докато намалява възрастовата граница за пътниците, компанията е достатъчно уверена в търсенето на своето изживяване „без надзор“, за да таксува премиум цена за него.
С актуализирането на условията си сега, Tesla гарантира, че правната основа е подготвена за едно лято, в което семейства в множество щати най-накрая ще могат да повикат автомобил на компанията до вратата си. С преминаването на мрежата от „пилотна програма“ към легитимна транспортна алтернатива, именно тези малки промени в политиката ще превърнат роботакситата в нормална част от ежедневието.
Tesla прави разбирането за това как вашият дом използва енергия по-лесно от всякога. Нова функция, наречена „Статус на системата“, се внедрява в момента в приложението на Тесла (Tesla), предоставяйки на собствениците на Пауъруол (Powerwall) анализи, генерирани от изкуствен интелект, за причините батерията им да се зарежда или разрежда във всеки един момент.
Според Алекс Гуичет (@AlexGuichet), инженер и дизайнер на мобилни приложения в Tesla, целта на актуализацията е пълна прозрачност. „Ще виждате точно какво прави вашият Powerwall за дома ви и защо“, заяви Гуичет в социалната мрежа X. Функцията дори включва прогнозни часове за промяна в състоянието на батерията, като например начало на разреждане в 14:45 ч., за да се избегнат високите пикови тарифи на електроенергията.
„Автопилотът“ за вашия дом
Приложението на Tesla винаги е било надежден център за наблюдение на енергийния поток в реално време, производството на слънчева енергия и зареждането на автомобила. Въпреки това, логиката зад поведението на батерията – особено в режим на управление, базиран на времето – понякога можеше да изглежда като „черна кутия“ за потребителите.
Новият изглед на състоянието променя това. Гуичет сравни изживяването с една от най-известните функции на компанията, отбелязвайки, че докато са го разработвали, често е казвал, че „Статус на системата“ е като да гледаш визуализацията на Аутопайлот (Autopilot) за своя дом. С плъзгане надолу по началния екран потребителите вече могат да видят бета-карта, която обяснява текущите приоритети на системата, като например съхраняване на излишната слънчева енергия в подготовка за скъпите пикови часове.
Тъй като анализите се генерират от изкуствен интелект, Tesla е включила бутони „харесвам“ и „не харесвам“ за обратна връзка от потребителите. Гуичет призна, че изкуственият интелект може да прави грешки, но подчерта, че предоставянето на ясен поглед върху следващите няколко часа на потребление на енергия е било основен приоритет, базиран на отзивите от клиентите.
Разрастване на екосистемата Tesla Energy
Това софтуерно подобрение идва в натоварен период за подразделението Тесла Енерджи (Tesla Energy). В момента компанията внедрява Пауъруол 3 (Powerwall 3) за съхранение на енергия в жилищни сгради, който се отличава с по-интегриран дизайн и по-висока изходна мощност от своя предшественик. Tesla работи и по обратна съвместимост, за да позволи на Powerwall 3 да функционира заедно с по-стари модули Powerwall 2.
В световен мащаб инерцията се засилва. Наскоро Tesla сключи голяма дистрибуторска сделка в Австралия и току-що пусна Пауъруол 3П (Powerwall 3P), специално разработен за трифазните електрически мрежи в Европа. Независимо дали използвате батерията, за да бъдете напълно независими от мрежата, или просто за да зареждате своя автомобил Tesla с излишна слънчева енергия, наличието на ясно „защо“ зад всеки киловатчас прави системата да изглежда много по-интелигентна.
Новата функция за статус е сървърна актуализация, което означава, че не е задължително да имате нова версия на приложението от App Store. Внедряването е поетапно, така че ако все още не виждате бета-картата за състоянието, тя би трябвало да се появи на началния ви екран скоро.
Ашок Елусуами (Ashok Elluswamy), вицепрезидент по изкуствен интелект в Тесла (Tesla) и ръководител в Макрохард (Macrohard), стои начело на един от най-амбициозните проекти за изкуствен интелект в историята.
Докато Франц фон Холцхаузен (Franz von Holzhausen) създаде красивия хардуер, който прикова въображението на света, Ашок е човекът, който учи този хардуер да вижда, мисли и разсъждава. От първата версия на Аутопайлът (Autopilot) до невронните мрежи от край до край, въведени във ФСД В12 (FSD V12), неговата работа определя бъдещето на автономните превозни средства и роботиката.
Основи в роботиката
Пътят на Ashok Elluswamy не започва в Силициевата долина, а в Индия, където получава бакалавърска степен по електроника и комуникационно инженерство от Националния технологичен институт „Висвешварая“.
Страстта му да кара машините да взаимодействат с реалния свят го отвежда в Съединените щати и в една от водещите световни институции в областта на роботиката: Университета „Карнеги Мелън“ (Carnegie Mellon University). Там той получава магистърска степен от Института по роботика, потапяйки се в сложните предизвикателства на компютърното зрение и машинното обучение.
В началото на кариерата си той се занимава с основните елементи на автономността в рамките на традиционната автомобилна индустрия. Работи в УАБКО (WABCO) Vehicle Control Systems, а по-късно и в изследователската лаборатория по електроника на Фолксваген (Volkswagen), където разработва системи за компютърно зрение и асистенти за водача. Той вече е работил по проблема с автономността на превозните средства, но в бавния и консервативен свят на традиционните автомобилни производители, където промените се случват стъпка по стъпка с малки годишни обновления.
Да отговориш на призива
През 2014 г. Ашок взема съдбоносно решение. Той оставя зад гърба си утвърдения свят на традиционните производители, за да се присъедини към компания, която тъкмо е започнала да се утвърждава. Той отговаря на станалата вече известна публикация в Х (X) от Илон Мъск (Elon Musk), който търси да изгради силно мотивиран екип за създаването на първата в света истинска система за автопилот за масови автомобили.
Ашок Елусуами е първият нает инженер в екипа на Autopilot в Tesla и до днес остава в сърцето на този екип.
Задачата, пред която се изправя, е монументална. За разлика от предишните му роли, тук не става дума просто за разработване на една изолирана функция, която да бъде представена в следващия моделен цикъл. Вместо това той изгражда софтуерен екип от световна класа, натоварен със задачата да разработи система за автономно управление почти от нулата, под ръководството на главен изпълнителен директор с изключително амбициозна визия за пълна автономност.
Да научиш флотилията да вижда
Първият плод на тези титанични усилия е оригиналният Аутопайлът, който изуми света с функции като автоматично управление (Autosteer) и адаптивен круиз контрол (Traffic-Aware Cruise Control) в сериен автомобил. Но това е само началото. Най-голямото предизвикателство и най-значимият пробив на екипа е преходът към Тесла Вижън (Tesla Vision).
В един изключително противоречив ход екипът на Ashok повежда инициативата за премахване на радара от набора сензори на Tesla, аргументирайки се, че система, разчитаща на два различни типа входни данни (визуални и радарни), е с концептуални недостатъци.
Единственият начин за постигане на обща автономност, вярват те, е първо да се реши проблемът с визуалното възприятие, точно както правят хората. Този подход, основан на фундаментални принципи, е посрещнат с огромен скептицизъм, но се оказва критична стъпка. Той принуждава екипа да изгради по-стабилна, базирана на камери система, която може да се мащабира в милиони превозни средства и безброй среди и локации по света. В крайна сметка визуалният подход се оказва правилният ход, тъй като е несравнимо по-податлив на обучение от технологии като ЛиДАР (LiDAR). Можете лесно да обучите визуална система, като ѝ предоставите милиони часове видеозаписи на хора, които шофират, докато същото не важи за LiDAR или радара.
Революцията „от край до край“
Работата на Ашок достига своята кулминация с може би най-значимия архитектурен скок в историята на FSD: версия V12. Като ключов лектор на събитията AI Day на Tesla, той обясни тази промяна пред света. Вместо стотици хиляди редове код на C++, които казват на колата как да действа в конкретни ситуации, V12 е невронна мрежа „от край до край“.
Тя приема видео от камерите на автомобила и директно генерира команди за управление, като се учи да шофира, наблюдавайки милиони часове видео данни от реалния свят.
Това е софтуерният еквивалент на Сайбъртрък (Cybertruck) на Франц – пълен разрив с традициите, който заменя сложна система от правила с един-единствен, мощен и обучаващ се изкуствен интелект. Това е основополагащата технология, върху която се крепят всички амбиции на Tesla, свързани с изкуствения интелект и автономността, особено Роботакси (Robotaxi) и Оптимус (Optimus).
Портфолиото на Ашок Елусуами в Tesla не е просто поредица от софтуерни актуализации; то е методичното, последователно и брилянтно изпълнение на план за решаване на едно от най-трудните предизвикателства на планетата. Той е тихият архитект, който изгражда ума на машината.
Последвайте ни в Google News
