Астън Мартин Вентидж S Роудстър
Преди няколко години имахме уникалната възможност да тестваме две версии на Астън Мартин Вентидж (Aston Martin Vantage) една след друга. Това преживяване разкри една интересна истина за автомобила и марката зад него: силата на постъпковото усъвършенстване. Тогава тествахме Вентидж Роудстър (Vantage Roadster), който използваше по-ранна настройка на двигателя и леко променено окачване спрямо дебюта на купето от това поколение. Той беше приятен за спокойно шофиране, но му липсваше финес. Карахме и Вентидж Ф1 Едишън (Vantage F1 Edition) – по-екстремна версия с малко повече мощност и подобрена калибрация на окачването. Усещането беше като в напълно различен, и то значително по-добър, автомобил. Roadster беше приятен за управление, F1 Coupe беше феноменален, но и при двата собствениците трябваше да си намират извинения за откровено остарелите им интериори.
Много неща се случиха от последния път, когато карахме тези две версии на „по-малкия“ спортен модел на Aston. Второто поколение Vantage претърпя сериозен фейслифт за моделната 2025 година, като малко след това дебютира и новият вариант Roadster. Впоследствие Астън Мартин представи и 2026 Вентидж S (Vantage S) – подобрена версия с повече мощност и усъвършенствано окачване. След кратък тест на версията купе по-рано тази година, прекарахме една седмица с новия 2026 Астън Мартин Вентидж S Роудстър, за да разберем дали последното превъплъщение може да отговори на високите очаквания, поставени от F1 Edition. И макар към момента на писане на този материал представянето на Aston Martin във Формула 1 да не е блестящо, шосейните им автомобили никога не са били по-добри.
Външен вид: S като Специален
Второто поколение Vantage не беше грозен автомобил и преди фейслифта, но последната актуализация взе една впечатляваща форма и коригира един от малкото спорни елементи. Главният дизайнер Марек Райхман заяви, Gе редкият Уан-77 (One-77) е послужил като вдъхновение за предната част, която вече има с 38% по-голяма радиаторна решетка и по-големи фарове, които вече не приличат на тези на НД Миата (ND Miata). Въпреки че задната част не беше във фокуса на обновлението, Vantage Roadster винаги е изглеждал доста добре отзад, с уникалната си извивка на светлинната лента, която му придава вид на „патешка опашка“. Астън Мартин не беше предлагал Vantage S от 2018 г. и ако си спомняте онзи автомобил, той се отличаваше от базовия с дискретни стилистични елементи. Такъв е случаят и с новия модел.
За да различите Vantage S от базовия автомобил, е нужно набито око, тъй като повечето промени са съвсем дребни. S версията получава отвори на предния капак, завършени в черен гланц или опционален карбон, които отвеждат горещия въздух от двигателя. На всеки калник има емблеми S, запълнени с красив червен емайл и заобиколени от светъл или тъмен хром. Специфичните 21-инчови джанти с червена графика са уникални за модела, както и финият заден спойлер, който добавя 44 кг притискаща сила при максимална скорост. Както може да се очаква от Астън Мартин, Вентидж S Роудстър се предлага с широка цветова палитра от 74 нюанса, както и с допълнителни цветове за елементи като тънката ивица по долната част на каросерията.
Интериор и технологии: Гледна точка от ново поколение
Ако искате отиващият си Vantage да ви се стори остарял, просто прекарайте малко време в новия модел. Астън Мартин е преработил изцяло купето с различно оформление на арматурното табло, нов волан, централна конзола, превключватели, седалки и технологичен пакет. Да се каже, че това е подобрение, би било подценяване, тъй като предишният подход с множество бутони беше функционален, но изглеждаше недомислен. Този нов интериорен дизайн се появи за първи път при ДБ12 (DB12) и макар Vantage да не е толкова луксозен или персонализируем, той не отстъпва много и запазва почти идентичното оформление на кабината. Харесва ни, че Астън Мартин все още са оставили много физически контроли с метални въртящи се бутони, които дават удовлетворяващо усещане при работа, но сега те са много по-внимателно и премислено разположени.
Въпреки че е най-малкият спортен автомобил в гамата на Астън Мартин (Aston Martin), Вантаж (Vantage) разполага с богато стандартно оборудване, което обикновено се доплаща при производителите на екзотични автомобили. Aston Martin включва технологии за безопасност като адаптивен круиз контрол, асистент за поддържане на лентата, автономно аварийно спиране и 360-градусова камера. Сред останалите стандартни удобства са отопляеми седалки с 12-посочно регулиране и памет за три позиции, безжично зарядно за телефон, електрически сгъваеми огледала, сензор за дъжд, огледало за обратно виждане с автоматично затъмняване и двузонов автоматичен климатроник. Тестовият автомобил беше оборудван с няколко опции, включително подобрена кожена тапицерия Phantom Grey (около 3 250 €), червени предпазни колани (около 930 €), контрастни черни шевове (около 2 700 €) и вентилирани предни седалки (около 1 770 €).
Предлагат се общо седем цвята за интериора, включително Onyx Black, Phantom Grey, Bison Brown, Spicy Red, Dark Night (син), Bitter Chocolate и Oxford Tan. Aston Martin предлага далеч повече възможности за персонализация на своите ГТ (GT) модели като ДиБи12 (DB12) и Ванкуиш (Vanquish), включително разнообразие от кожени тапицерии, дървени апликации и двутонни цветови схеми. Клиентите на Vantage могат да избират между няколко цвята на кожа/велур, шевове, тониране на карбоновите елементи, покритие на декоративните детайли и финиш на централната конзола. Седалките Sport Plus в нашия автомобил са стандартни, но може да се поръча и Performance седалка със сатениран карбон, която изглежда отлично, но е за сметка на комфорта. Vantage S получава няколко специфични акцента, включително седалки с Алкантара (Alcantara), карбонови вложки, лога „S“ на седалките и крилете на Aston Martin на подглавниците.
Инфотейнмънт: Технологичен напредък
През цялото си модерно съществуване Vantage използваше остарели технологии, заети от по-стари модели. В случая с автомобила преди фейслифта, това беше система КОМАНД (COMAND) от Мерцедес-Бенц (Mercedes-Benz), а преди това първото поколение на модела използваше древна система от Волво (Volvo) с изскачащ екран. За първи път в историята си моделът е в челните редици на технологиите, като е един от малкото нови автомобили на пазара, които разполагат с Епъл КарПлей Ултра (Apple CarPlay Ultra) – софтуер за дублиране на екрана, който може да поеме управлението и на приборното табло. Преди това тествахме CarPlay Ultra във Vanquish, където беше предимно положително допълнение, но имаше някои проблеми със свързването. В модела Vantage системата изглеждаше по-бърза за свързване и имаше по-малко прекъсвания, като загуби връзка с автомобила само веднъж по време на едноседмичния ни тест.
Динамични характеристики
От Aston Martin заявиха, че подобренията в системата за старт контрол на Vantage позволяват на версията S да достигне 97 км/ч по-бързо от стандартния автомобил. Това не само е вярно, но в нашите независими тестове Vantage S Roadster ускори до 97 км/ч само за 3.27 секунди – най-доброто време, което някога сме записвали за автомобил с предно разположен двигател и задно предаване. Този резултат е идентичен до десета от секундата с този на ДиБиЕкс 707 (DBX 707) и е по-добър от този на задвижвания от V12 двигател Vanquish (3.36 секунди), който струва двойно повече. Въпреки че разполага с 826 к.с., Vanquish просто не може да предаде мощността си ефективно към пътя до 97 км/ч; при по-висока скорост той би бил по-бърз. Въпреки това, Vantage S разполага със същата мощност като по-големия DB12, но тя може да бъде използвана с по-голяма ефективност.
Поведение на пътя и управление
Vantage S получава подобрения, които са много по-дълбоки от лекото увеличение на мощността. Инженерите на Aston Martin са започнали с прецизиране на настройките, като са рекалибрирали тежестта на педала на газта и са оптимизирали неговата реакция и съпротивление за всеки режим на шофиране, за да се постигне по-директно и свързано усещане. Окачването също претърпява множество промени, както в хардуера, така и в софтуерната калибровка. От хардуерна страна, версията S получава твърд монтаж на задната подрама, който заменя гумените втулки на базовия модел. Тази подрама не само свързва задното окачване, но и носи скоростната кутия, което я прави структурно важна част от задвижващия тракт. При Vantage S тампоните на трансмисията са с 10% по-твърди, което води до по-малко движение в шасито и по-добър контрол при смяна на предавките.
Под автомобила екипът по окачването е настроил наново адаптивните амортисьори Билщайн ДиТиЕкс (Bilstein DTX), за да осигури повече усещане от предната ос и да увеличи твърдостта в задната част. Последното се подпомага от споменатите твърди монтажи на задната подрама, както и от по-твърда задна стабилизираща щанга и леко увеличение на отрицателния наклон на колелата. Всички тези сложни инженерни термини означават, че Vantage S е по-директен, лесен за управление и по-добре балансиран. Автомобилът, който вече беше най-ориентираният към водача в гамата на Aston Martin, сега достига върховата си форма.
Посочените цени са препоръчителни и са конвертирани в евро за ориентировъчни цели. Възможно е да има разлики в зависимост от пазара и актуалния валутен курс.
Режими на шофиране и пътно поведение
Централно разположен въртящ се селектор, изработен от анодизиран метал, управлява режимите на шофиране на Вантаж (Vantage), които включват Спорт (Sport), Спорт+ (Sport+), Писта (Track) и Индивидуален (Individual). Водачите могат бързо да променят конкретни елементи от пътното поведение, като звука на изпускателната система и твърдостта на окачването, чрез специални бутони на централната конзола. Режимът Sport запазва автомобила достатъчно комфортен за ежедневно шофиране, но Vantage няма онази плавност, характерна за по-големия ДБ12 (DB12). Жертвате част от мекотата на возене, но усещането остава напълно цивилизовано. Бутонът за контрол на сцеплението активира вторична функция на селектора, позволявайки на водача да избира между осем нива на системата, като по-високите стойности допускат по-голямо приплъзване на колелата. При движение по обществени пътища установихме, че петото ниво на контрол на сцеплението е напълно удовлетворяващо, без да създава притеснения.
Истинският характер на Vantage се разкрива, когато завъртите селектора в режим Track. Това настройва окачването в най-твърдата му позиция, придава допълнителна тежест на волана и изостря реакцията на двигателя до максимум. Дори в сравнение с модела Ванкуиш (Vanquish), по-малките размери и по-ниското тегло на Vantage го правят по-пъргав и лесен за управление. Като изключим моделите на компанията със средно разположен двигател, Vantage S предлага най-динамичното и вълнуващо изживяване зад волана на автомобил с емблемата на Aston Martin, при това без да се налага да плащате най-високата цена за това удоволствие.
Информация за разхода на гориво
Ако можете да си позволите който и да е Aston Martin, разходът на гориво вероятно не е основен приоритет за вас, но може би ще се радвате да научите, че Vantage S Roadster не е обложен с допълнителен данък за висок разход в САЩ. Официалните данни по стандарта EPA са 15,7 л/100 км в града, 10,7 л/100 км извънградско и 13,1 л/100 км комбиниран разход. Това е с около половин литър по-малко (комбинирано) от по-големия DB12 и с около литър по-икономично от Vanquish с неговия V12 двигател, който в САЩ подлежи на такса от около 1196 евро.
Заключение и цени: Изгоден Aston Martin?
Да наречеш който и да е Aston Martin „изгоден“ може да прозвучи почти обидно, но стойността е относително понятие, а моделът 2026 Vantage S може да ускори по-бързо от своя V12 събрат, който струва над половин милион евро. Въпреки че не бихме определили базовата цена от около 194 120 евро за Vantage S Roadster като сделка, тя изглежда разумна в контекста на актуалната гама на британската марка. Стандартният Vantage Roadster струва около 189 430 евро, така че привилегията да притежавате версията S е само около 4690 евро. Определено си заслужава. Нашият тестов автомобил включваше няколко опции, както и вносни мита за 7270 евро и такси за транспорт и обработка за 3220 евро, с което общата цена достига 229 540 евро. Версията Vantage S Coupe е най-достъпният вариант с цена от 183 540 евро и ако искате повече място в багажника, съчетано с възможно най-динамичното пътно поведение, това е правилният избор.
Контекстът е ключов при избора на Vantage S Roadster, както по отношение на сравнението с други модели на Aston, така и с други автомобили в този ценови клас. Един DB12 Volante стартира от 259 440 евро за по-меко и елегантно изживяване, като с опциите цената лесно ще надхвърли 276 000 евро. Ако държите на престижа на V12 двигателя, въпреки че няма да сте по-бързи на старта, ще трябва да платите 430 560 евро за Vanquish Volante, като сумата ще набъбне до над 460 000 евро след добавяне на екстри. В този ценови диапазон не липсват автомобили от Porsche, Corvette и други суперколи, но малко от тях предизвикват същото ниво на искрени комплименти, без скрити нотки на неодобрение, както един Aston Martin.
Посочените цени са препоръчителни и са конвертирани в евро от щатски долари по актуален курс към момента на публикуване. Те не включват местни данъци и такси и може да варират за различните пазари.
Последвайте ни в Google News
