Nissan Leaf постави началото на ерата на електрическите автомобили. Сега, години по-късно, моделът най-накрая наваксва с революцията, която сам започна.
Трудно е за вярване колко време отне това, но изглежда Nissan Leaf е напът да извърви своя дълъг път към реабилитация. Оригиналният Leaf се появи на пазара през декември 2010 г. като първия масово произвеждан електромобил за широката публика – малък автомобил, носещ големи надежди за бъдещето. Идеята беше да се шофира без бензин, да се помогне за намаляване на глобалното затопляне и да се демонстрира екологично съзнание. Nissan обаче не знаеше това, което предстоеше да научи: че първоначалният пробег от едва 117 км и почти несъществуващата зарядна инфраструктура в САЩ ще накарат купувачите да бъдат предпазливи.
Моделът се оказа провал.
Петнадесет години по-късно на сцената излиза третото поколение Leaf. Смело можем да прогнозираме, че то няма да последва съдбата на предшественика си. Новият модел няма нищо общо с първите две поколения с техните закръглени и невзрачни форми. Сега дизайнът е модерен и стилен, с кросоувър силует, който загатва за дълбоките промени под ламарините.
Компактен, но по-внушителен
Въпреки че визуалните трикове го карат да изглежда по-голям, новият Leaf всъщност е със 7,6 см по-къс, а междуосието и височината му са намалени с няколко милиметра. Единственият размер, който се е увеличил, е широчината – и то с едва 2 см. Това запазване на компактните размери позиционира модела твърдо в сегмента на субкомпактните електрически SUV автомобили.
Има обаче една важна област, в която Leaf е пораснал значително – пробегът. Тестваната от нас топ версия Platinum+ предлага пробег от 417 км според EPA. Но това е само началото. Едно стъпало по-надолу е нивото на оборудване SV+, което се лишава от някои екстри, но увеличава пробега до 463 км. Базовата версия S+ достига впечатляващите 488 км. С този резултат Leaf изпреварва най-близкия си конкурент, предстоящия Chevrolet Bolt, с около 80 км.
Повече пробег и по-бързо зареждане
Nissan постига това, като оборудва и трите версии с по-голяма батерия с капацитет 75 кВтч, което е сериозно увеличение спрямо досегашния максимум от 62 кВтч. По-добрата аеродинамика също допринася, като коефициентът на въздушно съпротивление е намален от 0,29 на 0,26. По-големият пробег означава по-рядко зареждане, но когато се наложи, Leaf предлага удобство с NACS порт за връзка със станциите Supercharger на Tesla, както и стандартен J1772 порт за AC зареждане.
Времето за зареждане е приемливо. При тест на бързо зареждане беше потвърдено твърдението на Nissan за пикова мощност от 150 кВт, като зарядът на батерията се покачи от 10% до 90% за 40 минути. Автомобилът успя да добави 160 км пробег само за 13 минути. При нашия тест за реален пробег по магистрала със скорост от 120 км/ч, версията Platinum+ постигна 402 км, което е изключително близо до официалните данни по цикъла EPA.
Динамика и управление
Въпреки че не е спортен автомобил, Leaf предлага повече от адекватно ускорение. Той е значително по-бърз при ускорение до 100 км/ч от Honda Civic Sport и Volkswagen Taos. По отношение на пътното поведение няма сериозни критики. Максималното странично сцепление е 0,83 g. При по-спокойно шофиране управлението е отчетливо, автомобилът се движи стабилно по магистралата и поглъща неравностите комфортно, без резки реакции.
Оборудване и цени
Най-добре е да оставим спортното шофиране на други автомобили и да се насладим на удобствата, които предлага нивото на оборудване Platinum+. Основната му атракция е големият панорамен електрохромен стъклен покрив, който става непрозрачен с натискането на един бутон. Това е екстра, която обикновено се среща в премиум марките, но е изненада при базова цена от 40 485 долара. Списъкът с оборудване включва още отопляеми предни и задни седалки, електрическа шофьорска седалка с памет, безконтактно отваряне на багажника, аудиосистема Bose с 10 високоговорителя и вградени приложения на Google.
Версията SV+ се лишава от стъкления покрив, отопляемия волан, 19-цоловите джанти и аудиосистемата Bose, но с начална цена от 35 725 долара предлага по-голям пробег от много конкуренти. Базовият модел S+ с цена от 31 485 долара печели в сегмента с най-дълъг пробег на най-ниска цена.
Заключение: Изкуплението е постигнато
След 15 години лутане в света на електрическите автомобили, моделът, който постави началото, най-накрая намира правилната формула. Новият Nissan Leaf е напълно завършен и конкурентен електромобил. Може да му е отнело много време, но малкият електрически автомобил на Nissan най-накрая изпълнява своето обещание.
По-достъпната версия S+
Nissan не разполагаше с базовата версия S+ за тест, но тя заслужава специално внимание. С цена от 31 485 долара, тя е с 22% по-евтина от тествания от нас Platinum+. Разполага със същата батерия и мощност, но е с 18-цолови стоманени джанти вместо 19-цоловите алуминиеви. Липсват и някои екстри като лостчета за регенеративно спиране, сензор за дъжд и термопомпа за по-ефективна климатизация. Нито една от тези липси обаче не е критична. Според Nissan, S+ е с 83 кг по-лек, но най-важното е, че това е версията с най-голям пробег: 488 км спрямо 417 км за Platinum+. Това означава, че в реални условия S+ може да доближи 480 км пробег. А електромобил с такъв пробег за около 30 000 долара е изключително добро предложение.
Друга гледна точка: Размерът има значение
Някои казват, че малкото е красиво. Може и да е така, но по-голямото е по-добро, когато трябва да превозваш хора. Третото поколение Leaf не се усеща много по-голямо от онзи първи модел от 2011 г. Автомобилът не успя да побере багажа на семейството ми за уикенда, а покупките от хипермаркета почти се разсипаха на задната седалка. Leaf е достатъчно пъргав и чудесен за ежедневно пътуване до работа или училище, но размерът му означава, че все още не е съвсем готов за ролята на семеен автомобил.
Новият Leaf представлява значително подобрение, но във варианта си Platinum+ на цена от 40 485 долара, този малък хечбек със спорен дизайн не успява да впечатли. Между скучното си пътно поведение, тясната задна седалка и посредствения пробег от 417 км (според EPA), флагманската версия на Leaf трудно оправдава цената си. Все пак, не бива да се отписва моделната гама, тъй като Nissan може би крие скрит коз с предстоящия Leaf S. С очаквана базова цена от около 26 000 долара, се съобщава, че базовият Leaf ще предлага пробег от около 322 км. В пакета ще бъдат включени и приятни екстри като безключов достъп и съвместимост с Apple CarPlay и Android Auto – функции, които липсват при конкурентния Slate Truck със сходна цена.
Спецификации на Nissan Leaf модел 2026 г.
Тип на автомобила: хечбек с 4 врати и 5 места, с предно разположен двигател и предно задвижване.
Цена: Базова цена от 40 485 долара / Тестван автомобил: 41 930 долара. Опции: Премиум двуцветна боя (800 долара), пакет стелки (345 долара), подгряване на батерията (300 долара).
Задвижване
Двигател: синхронен AC мотор с постоянни магнити.
Мощност: 214 к.с. при 11 700 об/мин.
Въртящ момент: 354 Нм при 0 об/мин.
Батерия: литиево-йонна с течностно охлаждане, 75 кВч.
Максимална скорост на зареждане (AC/DC): 7,2 / 150 кВ.
Трансмисия: директно задвижване.
Шаси
Окачване (отпред/отзад): тип „Макферсън“ / многораменно.
Спирачки (отпред/отзад): вентилирани дискове 351 мм / дискове 292 мм.
Гуми: Bridgestone Alenza Sport A/S, 235/45R-19 95V M+S.
Размери и тегло
Междуосие: 269 см.
Дължина: 440 см.
Широчина: 181 см.
Височина: 156 см.
Обем за пътници (отпред/отзад): 1557 / 1047 литра.
Товарен обем (зад предни/задни седалки): 1585 / 566 литра.
Собствено тегло: 1981 кг.
Динамични показатели (резултати от тестове)
Ускорение до 97 км/ч (60 мили/ч): 6,9 сек.
1/4 миля (402 м): 15,4 сек. при 150 км/ч.
Ускорение до 161 км/ч (100 мили/ч): 18,0 сек.
Максимална скорост (електронно ограничена): 164 км/ч.
Спирачен път от 113 км/ч (70 мили/ч): 56,1 м.
Странично ускорение: 0,83 g.
Разход на енергия и пробег
Реален пробег при 120 км/ч (75 мили/ч) по магистрала: 402 км.
Средна скорост на бързо DC зареждане (10–90%): 97 кВ.
Време за бързо DC зареждане (10–90%): 40 мин.
Официален пробег по EPA: 417 км.
Последвайте ни в Google News
