Обновеният Кушак се завръща с цялостен пакет от подобрения, които ще зарадват както феновете на Шкода (Skoda), така и ентусиастите зад волана. Но дали това е достатъчно, за да привлече нови почитатели на модела?
Първи впечатления зад волана
В покрайнините на Джайпур, близо до отбивката за Аджмер, има участък, в който асфалтът е само далечен спомен. Кратери, чакъл и секции, където на практика се шофира върху утъпкана пръст с амбиции да се нарече път. Навлязох в този участък с около 60 км/ч с обновения Skoda Kushaq за 2026 г., версия 1.0 TSI с новия 8-степенен автоматик, и се подготвих за друсане, което обикновено те кара да преосмислиш избора си на професия. Автомобилът премина с глух удар, но без сътресения. Окачването остава твърдо, с типично европейски характер, който не допуска накланяне, но пое най-лошото от неравностите, без да разклати пломбите ми. Честно казано, оригиналният Kushaq би се справил почти по същия начин, тъй като Skoda не е променяла настройките на окачването за този фейслифт. Но при 60 км/ч на разбит терен автомобилът се усещаше стабилен и уравновесен, което не може да се каже за кафето на моя спътник.
Нова скоростна кутия, която променя всичко
И така, какво се е променило? Всъщност, доста неща, стига да знаеш къде да гледаш. Основната новина е скоростната кутия. Старият 6-степенен автоматик с хидротрансформатор при двигателя 1.0 TSI винаги е бил най-слабото звено на модела – муден при потегляне, придърпващ при спряло положение и с разход, който обезсмисляше аргумента за икономичност на турбо-бензиновия двигател. Skoda го е заменила с 8-степенен агрегат на Айсин (Aisin) и разликата е осезаема. Автомобилът се усеща по-бърз, което се потвърждава и от множество инструментални тестове. Но по-важното е, че се усеща по-спокоен. Смяната на предавките е плавна и навременна при нормално шофиране, „пълзенето“ при спряло положение е по-добре контролирано, а в ръчен режим превключването от перата на волана е изненадващо отчетливо, с реакция, почти сравнима с тази на DSG. Официалният разход на гориво по цикъла ARAI спада от 6,34 на 5,24 л/100 км.
По време на моя тест, който включваше комбинация от магистрално шофиране и бавно придвижване по разбити пътища, бордният компютър отчете 8,55 л/100 км, което е реално подобрение спрямо стария модел.
Самият трицилиндров 1.0 TSI двигател остава същият – със 115 к.с. и 178 Нм въртящ момент, достатъчно пъргав в средния оборотен диапазон и изненадващо отзивчив, когато свалиш няколко предавки. Предавателните числа са сравнително къси, като трета скорост достига до около 102 км/ч, а при магистрална скорост на осма предавка двигателят работи на около 2000 об/мин, където трицилиндровият му характер започва да се усеща по-осезаемо. Звукът не е неприятен, просто присъства.
Подобрения в интериора и екстериора
Историята не свършва със скоростната кутия. Интериорът получава 10,25-инчово дигитално приборно табло, което заменя стария панел с големите му рамки, а разликата в усещането за качество е значителна. Дисплеят е с висока резолюция, с възможност за персонализация и получава навигационни указания „завой-по-завой“ от смартфона ви. 10,1-инчовата инфотейнмънт система работи с обновен софтуер, който включва асистента Гугъл Джемини (Google Gemini) AI, както и безжични Apple CarPlay и Android Auto. При нивата на оборудване Prestige и Monte Carlo вече има панорамен покрив и вентилация на предните седалки. Skoda е добавила и масажна функция за задните седалки при топ версиите. Това е еднорежимна вибрация в облегалката, която със сигурност ще демонстрирате на приятелите си поне веднъж.
Външните промени са сполучливи. По-широката радиаторна решетка с вертикални ламели и хоризонтална LED светлинна лента свързва сегментираните дневни светлини, които заимстват дизайнерски елементи от Кодиак (Kodiaq). По-голямата трансформация е отзад, където е монтирана LED светлинна лента по цялата широчина на автомобила със светещ надпис Skoda и динамични мигачи. Вариантът Monte Carlo, с черни гланцови акценти и червени спирачни апарати, изглеждаше наистина впечатляващо под слънцето на Джайпур. В профил обаче компактните пропорции на чешкия кросоувър все още го карат да изглежда по-малък от конкуренти като Крета (Creta) или Селтос (Seltos).
Версията с 1.5 TSI двигател
За кратко шофирах и версията 1.5 TSI в градски трафик на път за летището. Четирицилиндровият двигател със 150 к.с. и 7-степенна DSG трансмисия си остава предпочитаната комбинация. Той е по-плавен, по-тих и разполага с такава тяга в средни обороти, че в сравнение с него 1.0-литровият мотор изглежда, че се напряга. Превключването на DSG е по-бързо от това на хидротрансформатора. Версията 1.5 вече получава задни дискови спирачки за всички нива на оборудване, които заменят старите барабанни. Времето ми с нея беше твърде кратко, за да си съставя пълно мнение, но ще кажа следното: ако можете да отделите по-голям бюджет за 1.5 Prestige, купувате фундаментално различен автомобил. Единственият проблем е, че Skoda премахна опцията за ръчна скоростна кутия за този двигател. Вече е наличен само с DSG, което ще разочарова ентусиастите.
Какво липсва?
Прави впечатление липсата на системи за подпомагане на водача (ADAS). Няма асистент за поддържане на лентата, нито адаптивен круиз контрол или автономно аварийно спиране. Липсва и 360-градусова камера при който и да е вариант. Няма и електронна ръчна спирачка, нито режими на шофиране. Това не са непременно решаващи фактори за тези, които се наслаждават на шофирането и търсят динамична машина. Но на пазара през 2026 г., където Тата Сиера (Tata Sierra), Киа Селтос (Kia Seltos) и Марути Викторис (Maruti Victoris) предлагат някаква форма на асистенция на сходни цени, това е осезаема липса.
Цени и заключение
Цените на Кушак започват от около 11 900 евро за базовия 1.0 с ръчна скоростна кутия и достигат до 21 100 евро за 1.5 DSG Monte Carlo. Това го позиционира конкурентно спрямо Creta и Seltos, и с около 2200 евро по-евтино от Sierra в топ версията. Базовият вариант е необичайно добре оборудван, като лети джанти, панорамен покрив, автоматичен климатик, LED светлини и шест въздушни възглавници са стандартни за цялата гама. Петзвездният рейтинг от Global NCAP остава в сила. А на магистралата извън Джайпур, при 120 км/ч, Kushaq се усещаше по-стабилен и уверен от всеки друг автомобил в този ценови клас.
Посочените цени са препоръчителни и са конвертирани в евро по актуален курс, като може да варират за различните пазари.
В заключение, обновеният Kushaq прави достатъчно, за да остане интересен. 8-степенната скоростна кутия решава най-големия проблем на автоматичната версия. Дигиталното табло и панорамният покрив го доближават до конкурентите по отношение на оборудването. А усещането при шофиране остава най-доброто в класа за всеки, който цени пътното поведение на автомобила. Тази увереност на пътя е реална и е причината лоялните клиенти на Skoda да се връщат към марката.
Въпреки това, моделът трудно ще спечели нови клиенти, които сравняват оборудването му с това на Sierra или новия Seltos в шоурума, вместо да оценяват динамиката му на пътя.
Последвайте ни в Google News
