Киа бързо разширява своята гама от електрически автомобили, като най-новото попълнение в семейството е Киа ЕВ4 (Kia EV4). Моделът се предлага във версии хечбек и седан и е насочен основно към европейския пазар.
Автомобилът е позициониран между по-малкия ЕВ3 (EV3) и по-големия ЕВ6 (EV6). За този тест разполагахме с хечбек версията на EV4, оборудвана с по-голямата батерия с капацитет 81,4 кВтч във варианта Лонг Рейндж (Long Range).
Тестовият автомобил беше и с ниво на оборудване ДжиТи-лайн (GT-line), което подобрява визията, но леко намалява пробега. В комбинация с 19-инчовите джанти, това на практика е конфигурацията с най-висок разход на енергия. На другия полюс по отношение на ефективността е версията Еър (Air) със 17-инчови джанти. Изборът на седан каросерия вероятно би допринесъл за допълнително увеличаване на пробега, но този вариант не е толкова разпространен, колкото хечбека.
Целта на днешния тест е да установим колко е ефективен моделът в реални условия. Очаквайте скоро и подробен преглед, който ще разгледа в детайли всички аспекти на автомобила.
Условия на теста и първи резултати
Тестовете бяха проведени по стандартизирани маршрути, като всяка отсечка беше премината и в двете посоки при постоянна скорост. Температурата на околната среда по време на изпитанията с Kia EV4 Long Range беше 8°C, което със сигурност не са оптимални условия за електромобил. Резултатите за пробег могат да бъдат допълнително подобрени с по-ефективни летни гуми и джанти с по-малък диаметър.
Въпреки това, при най-ниската тестова скорост от 60 км/ч, корейският хечбек се представи изключително добре. При такова темпо ефективните електромотори наистина показват своите предимства. В сравнение с повечето си преки конкуренти като тип каросерия, моделът ЕВ4 има комфортно предимство.
Лусид Еър Гранд Туринг (Lucid Air Grand Touring)
Пробег: 752 км
Разход: 14,9 кВтч/100 км
Температура: 13°C
Мерцедес-Бенц ЕКЮС 450+ (Mercedes-Benz EQS 450+)
Пробег: 733 км
Разход: 14,7 кВтч/100 км
Температура: 21°C
БМВ иХ3 50 ексДрайв (BMW iX3 50 xDrive)
Пробег: 669 км
Разход: 16,3 кВтч/100 км
Температура: 11°C
Мерцедес ЦЛА 350 4Матик (Mercedes CLA 350 4Matic)
Пробег: 664 км
Разход: 12,8 кВтч/100 км
Температура: 12°C
БМВ и7 ексДрайв60 (BMW i7 xDrive60)
Пробег: 643 км
Разход: 15,8 кВтч/100 км
Температура: 24°C
Тесла Модел Ес 75Д (Tesla Model S 75D) (2018 г., употребяван)
Пробег: 633 км
Разход: 10,5 кВтч/100 км
Температура: 23°C
Пежо е-3008 ГТ Електрик (Peugeot e-3008 GT Electric)
Пробег: 617 км
Разход: 11,5 кВтч/100 км
Температура: 8°C
Фолксваген АйДи.Бъз (Volkswagen ID.Buzz)
Пробег: 616 км
Разход: 12,5 кВтч/100 км
Температура: 20°C
Хюндай Йоник 5 Н (Hyundai Ioniq 5 N)
Пробег: 610 км
Разход: 13,1 кВтч/100 км
Температура: 28°C
Хюндай Кона Електрик 64кВтч (Hyundai Kona Electric 64kWh)
Пробег: 609 км
Разход: 10,5 кВтч/100 км
Температура: 11°C
Тесла Модел 3 ЛР (Tesla Model 3 LR)
Пробег: 597 км
Разход: 12,9 кВтч/100 км
Температура: 32°C
Рено 5 Е-Тек (Renault 5 E-Tech)
Пробег: 591 км
Разход: 8,8 кВтч/100 км
Температура: 19°C
Хюндай Йоник 5 77.4 кВтч АВД (Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD)
Пробег: 581 км
Разход: 12,9 кВтч/100 км
Температура: 23°C
Поулстар 2 (Polestar 2)
Пробег: 570 км
Разход: 12,8 кВтч/100 км
Температура: 15°C
БМВ и5 (BMW i5)
Пробег: 568 км
Разход: 14,3 кВтч/100 км
Температура: 3°C
Хюндай Йоник 6 ЛР АВД (Hyundai Ioniq 6 LR AWD)
Пробег: 564 км
Разход: 13,3 кВтч/100 км
Температура: 24°C
Хюндай Кона Електрик 65.4кВтч (Hyundai Kona Electric 65.4kWh)
Пробег: 564 км
Разход: 11,6 кВтч/100 км
Температура: 11°C
Мазерати Грекале Фолгоре (Maserati Grecale Folgore)
Пробег: 559 км
Разход: 17,0 кВтч/100 км
Температура: 31°C
Мерцедес-Бенц ЕКЮЕ АМГ 43 4Матик (Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic)
Пробег: 552 км
Разход: 16,4 кВтч/100 км
Температура: 25°C
Рено Меган Е-Тек ЕВ60 (Renault Megane E-Tech EV60)
Пробег: 540 км
Разход: 10,2 кВтч/100 км
Температура: 30°C
Мини Купър СЕ (Mini Cooper SE)
Пробег: 540 км
Разход: 9,1 кВтч/100 км
Температура: 18°C
Мини Кънтримен СЕ ОЛ4 (Mini Countryman SE ALL4)
Пробег: 538 км
Разход: 12,0 кВтч/100 км
Температура: 15°C
Линк & Ко 02 (Lynk & Co 02)
Пробег: 528 км
Разход: 12,5 кВтч/100 км
Температура: 11°C
Пежо е-2008 (Peugeot e-2008)
Пробег: 524 км
Разход: 9,7 кВтч/100 км
Температура: 17°C
Мерцедес-Бенц Г580 с ЕКЮ технология (Mercedes-Benz G580 with EQ technology)
Пробег: 521 км
Разход: 22,3 кВтч/100 км
Температура: 4°C
Джийп Авенджър (Jeep Avenger)
Пробег: 520 км
Разход: 9,8 кВтч/100 км
Температура: 26°C
Волво ЕХ30 Пърформанс (Volvo EX30 Performance)
Пробег: 485 км
Разход: 13,2 кВтч/100 км
Температура: 18°C
Форд Пума Джен-И (Ford Puma Gen-E)
Пробег: 478 км
Разход: 9,0 кВтч/100 км
Температура: 6°C
Хюндай Инстър Лонг Рейндж (Hyundai Inster Long Range)
Пробег: 469 км
Разход: 9,8 кВтч/100 км
Температура: 27°C
Алфа Ромео Джуниър Елетрика Велоче (Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce)
Пробег: 449 км
Разход: 11,3 кВтч/100 км
Температура: 14°C
Фиат 500е (Fiat 500e)
Пробег: 444 км
Разход: 8,4 кВтч/100 км
Температура: 20°C
Линк & Ко 08 (Lynk & Co 08)
Пробег: 347 км
Разход: 11,4 кВтч/100 км
Температура: 7°C
Данните от реални пътни тестове разкриват действителния пробег на най-популярните електрически автомобили на пазара. Резултатите показват значителни разлики спрямо официалните стойности, като ключов фактор се оказва външната температура по време на измерванията.
Върхът на класацията
Начело застава луксозният Мерцедес-Бенц ЕКЮС СУВ 580 4Матик (Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic), който постига впечатляващите 554 км с едно зареждане. Тестът е проведен при температура от 16°C, а средният разход на енергия е 21.3 кВч/100 км.
Плътно зад него се нарежда Рено Сценик Е-Тек Лонг рейндж (Renault Scenic E-Tech Long range) с пробег от 547 км. Трябва да се отбележи, че френският модел е постигнал този резултат при значително по-ниска температура от 6°C, отчитайки разход от 15.9 кВч/100 км.
Третото място е за Фолксваген АйДи.7 Про (Volkswagen ID.7 Pro) с 538 км реален пробег. Ефективността на германския седан е забележителна – едва 14.3 кВч/100 км при 17°C.
Популярният Тесла Модел Уай Лонг Рейндж (Tesla Model Y Long Range) от 2023 г. демонстрира пробег от 528 км. Интересното тук е, че тестът е проведен при висока температура от 38°C, а разходът е 14.2 кВч/100 км.
Футуристичният Тесла Сайбъртрък Сайбърбийст (Tesla Cybertruck Cyberbeast) също показва сериозни възможности, изминавайки 527 км. Големите му размери и тегло обаче водят до значително по-висок разход от 23.3 кВч/100 км при 21°C.
Силно представяне в различните сегменти
Спортното комби БМВ и5 М60 Туринг (BMW i5 M60 Touring) постига 520 км пробег. Тестът при 14°C показва среден разход от 15.6 кВч/100 км.
Киа ЕВ4 Лонг Рейндж (Kia EV4 Long Range) се представя отлично с 515 км автономия, постигната при по-студено време (8°C) и разход от 15.8 кВч/100 км.
Спортната версия на популярния кросоувър, Фолксваген АйДи.4 ГТХ (Volkswagen ID.4 GTX), изминава 507 км. Разходът, отчетен при 17°C, е 15.2 кВч/100 км.
Големият всъдеход Киа ЕВ9 99.8 кВч АВД (Kia EV9 99.8 kWh AWD) предлага 495 км реален пробег. Както се очаква, разходът е по-висок – 21.4 кВч/100 км при 11°C.
Компактният БМВ иХ2 ексДрайв30 (BMW iX2 xDrive30) се отличава с изключителна ефективност. Моделът постига 484 км пробег с разход от едва 13.4 кВч/100 км, измерен при 20°C.
Хюндай Йоник 5 77.4 кВч АВД (Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD) показва пробег от 481 км при температура от 23°C и разход 15.6 кВч/100 км. В същото време, версията Хюндай Кона Електрик 64кВч (Hyundai Kona Electric 64kWh) постига идентичен пробег, но при по-студените 11°C и с по-нисък разход от 13.3 кВч/100 км.
Други модели с близка автономност включват Пежо е-3008 ГТ Електрик (Peugeot e-3008 GT Electric) с 477 км (при 8°C) и Фолксваген АйДи.Бъз (Volkswagen ID.Buzz) с 472 км (при 20°C).
Спортният Hyundai Ioniq 5 N логично има по-малък пробег от 468 км заради по-високия разход от 17.1 кВч/100 км, отчетен при 28°C.
Седан версията на BMW i5 и по-новата Kona Electric с 65.4 кВч батерия показват почти еднакъв резултат от 461 км. При баварския модел обаче тестът е проведен при студените 3°C, което обяснява по-високия разход от 17.6 кВч/100 км.
Последен в този списък е Нисан Ария 87 кВч ФВД (Nissan Ariya 87 kWh FWD) с пробег от 460 км. Разходът на японския кросоувър е 18.9 кВч/100 км при 11°C.
Резултати от теста при смесен цикъл на шофиране
Лусид Еър Гранд Туринг (Lucid Air Grand Touring): 536 км при 20,9 кВч/100 км (13°C)
Мерцедес-Бенц ЕКЮС 450+ (Mercedes-Benz EQS 450+): 521 км при 20,7 кВч/100 км (21°C)
БМВ и7 ексДрайв60 (BMW i7 xDrive60): 506 км при 20,1 кВч/100 км (24°C)
БМВ иХ3 50 ексДрайв (BMW iX3 50 xDrive): 459 км при 23,7 кВч/100 км (11°C)
Мерцедес-Бенц ЕКЮЕ АМГ 43 4Матик (Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic): 442 км при 20,5 кВч/100 км (25°C)
Тесла Сайбъртрък Сайбърбийст (Tesla Cybertruck Cyberbeast): 442 км при 28,8 кВч/100 км (21°C)
Тесла Модел Ес 75Д (Tesla Model S 75D) (2018 г., употребяван): 426 км при 15,6 кВч/100 км (23°C)
Тесла Модел 3 Лонг Рейндж (Tesla Model 3 LR): 423 км при 18,2 кВч/100 км (32°C)
Рено 5 Е-Тек (Renault 5 E-Tech): 413 км при 12,6 кВч/100 км (19°C)
Рено Меган Е-Тек ЕВ60 (Renault Megane E-Tech EV60): 411 км при 14,6 кВч/100 км (30°C)
Мини Кънтримен СЕ АЛЛ4 (Mini Countryman SE ALL4): 409 км при 15,8 кВч/100 км (15°C)
Мерцедес-Бенц ЕКЮС СУВ 580 4Матик (Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic): 408 км при 28,9 кВч/100 км (16°C)
Линк енд Ко 02 (Lynk & Co 02): 400 км при 16,5 кВч/100 км (11°C)
Поулстар 2 (Polestar 2): 388 км при 18,8 кВч/100 км (15°C)
Мерцедес-Бенц Г580 с ЕКЮ технология (Mercedes-Benz G580 with EQ technology): 385 км при 30,1 кВч/100 км (4°C)
Мини Купър СЕ (Mini Cooper SE): 381 км при 12,9 кВч/100 км (18°C)
Мазерати Грекале Фолгоре (Maserati Grecale Folgore): 378 км при 25,1 кВч/100 км (31°C)
Мерцедес-Бенц ЕКЮС АМГ 43 4Матик (Mercedes-Benz EQS AMG 43 4Matic): 371 км при 24,4 кВч/100 км (25°C)
Волво ЕКС30 Пърформанс (Volvo EX30 Performance): 368 км при 17,4 кВч/100 км (18°C)
Хюндай Инстър Лонг Рейндж (Hyundai Inster Long Range): 368 км при 12,5 кВч/100 км (27°C)
Рено Сценик Е-Тек Лонг Рейндж (Renault Scenic E-Tech Long range): 365 км при 22,8 кВч/100 км (6°C)
Джийп Авенджър (Jeep Avenger): 349 км при 14,6 кВч/100 км (26°C)
Пежо е-2008 (Peugeot e-2008): 348 км при 14,6 кВч/100 км (17°C)
Форд Пума Джен-Е (Ford Puma Gen-E): 344 км при 12,5 кВч/100 км (6°C)
Алфа Ромео Джуниър Елетрика Велоче (Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce): 315 км при 16,1 кВч/100 км (14°C)
Фиат 500е (Fiat 500e): 291 км при 12,8 кВч/100 км (20°C)
Линк енд Ко 08 (Lynk & Co 08): 219 км при 18,1 кВч/100 км (7°C)
Представяне при шофиране с висока скорост
При увеличаване на скоростта до 90 км/ч разходът на енергия се покачва осезаемо, тъй като аеродинамичната форма на каросерията започва да оказва по-голямо влияние върху ефективността. Въпреки това, моделът Киа ЕВ4 (Kia EV4) продължава да се представя отлично за своя сегмент.
При най-високата тестова скорост от 130 км/ч, хечбекът ЕВ4 остава сред най-добрите в своя клас. В този магистрален тест той отстъпва единствено на по-аеродинамични седани или на по-големи модели с по-обемни батерии. Въпреки това, автомобилът осигурява повече от достатъчен пробег с едно зареждане и доказва, че е отличен избор за дълги пътувания както по магистрала, така и извън нея.
Резултати от теста при магистрална скорост
Фолксваген АйДи.7 Про (Volkswagen ID.7 Pro): 363 км при 21,2 кВч/100 км (17°C)
Киа ЕВ4 Лонг Рейндж (Kia EV4 Long Range): 346 км при 23,5 кВч/100 км (8°C)
БМВ и5 М60 Туринг (BMW i5 M60 Touring): 343 км при 23,7 кВч/100 км (14°C)
Тесла Модел Ес 75Д (2018 г., употребяван): 341 км при 19,5 кВч/100 км (23°C)
Фолксваген АйДи.4 ГТХ (Volkswagen ID.4 GTX): 338 км при 22,8 кВч/100 км (17°C)
Нисан Ария 87 кВч ФВД (Nissan Ariya 87 kWh FWD): 337 км при 25,8 кВч/100 км (11°C)
Хюндай Йоник 6 Лонг Рейндж АВД (Hyundai Ioniq 6 LR AWD): 336 км при 22,3 кВч/100 км (24°C)
Тесла Модел Уай Лонг Рейндж (Tesla Model Y Long Range) (2023 г.): 334 км при 22,4 кВч/100 км (38°C)
БМВ и5 (BMW i5): 329 км при 24,7 кВч/100 км (3°C)
Хюндай Йоник 5 Н (Hyundai Ioniq 5 N): 329 км при 24,3 кВч/100 км (28°C)
Хюндай Йоник 5 77.4 кВч АВД (Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD): 321 км при 23,1 кВч/100 км (23°C)
Пежо е-3008 ГТ Електрик (Peugeot e-3008 GT Electric): 314 км при 22,6 кВч/100 км (8°C)
БМВ иХ2 ексДрайв30 (BMW iX2 xDrive30): 304 км при 21,3 кВч/100 км (20°C)
Polestar 2: 300 км при 24,3 кВч/100 км (15°C)
Mini Countryman SE ALL4: 290 км при 22,3 кВч/100 км (15°C)
Киа ЕВ9 99.8 кВч АВД (Kia EV9 99.8 kWh AWD): 289 км при 33,2 кВч/100 км (11°C)
Джийп Компас ФВД (Jeep Compass FWD): 286 км при 25,8 кВч/100 км (7°C)
Хюндай Кона Електрик 64кВч (Hyundai Kona Electric 64kWh): 282 км при 22,7 кВч/100 км (11°C)
Lynk & Co 02: 274 км при 24,1 кВч/100 км (11°C)
Renault Megane E-Tech EV60: 273 км при 22 кВч/100 км (30°C)
Анализ и заключение
В сегмента на компактните електрически автомобили, хечбекът Kia EV4 се отличава със своята впечатляваща ефективност и пробег. Голямата батерия с капацитет 81,4 кВч е сред най-големите в този клас и допринася за един завършен и много способен пакет.
Освен с отличния си пробег, EV4 предлага и редица други привлекателни характеристики, които ще бъдат разгледани по-подробно в нашето пълно ревю. Засега резултатите от тестовете за ефективност подчертават способността му да изминава големи разстояния с лекота, което го превръща в практичен избор за дълги пътувания.
Разбира се, формата на ЕВ4 не му позволява да се конкурира с най-добре представилите се модели в нашия тест за пробег. Най-близкият съперник, пред когото отстъпва, е Renault Scenic E-Tech, който разполага с още по-голяма батерия и предлага сходна ефективност. За купувачите, които поставят пробега на първо място в сегмента на компактните електрически хечбеци, Kia EV4 Long Range остава силно и похвално предложение, което до голяма степен изпълнява обещанията си.
Последвайте ни в Google News
