Две години след основния си фейслифт, Tesla Model 3 получава нова порция подобрения. Основната новост е свързана с батерията, която увеличава пробега на версията Long Range със задно задвижване до 750 км. Оставаше да проверим реалния пробег, който се оказа отличен, и времето за бързо зареждане, което беше по-скоро разочароващо.
Версията Long Range със задно задвижване на Model 3 се отправи по нашия първи тестов маршрут, включващ пътища с ограничение от 80 км/ч, скоростни отсечки до 110 км/ч и спокойно преминаване през населени места. Американският седан веднага напомня за своя отличен баланс между комфорт и динамика, като окачването едновременно поема с лекота малките неравности и осигурява перфектна стабилност при по-големи вълни по пътя. Всичко това се постига без адаптивни амортисьори.
Със своя единствен заден двигател с мощност 320 к.с., Tesla ускорява като истински спортен автомобил (от 0 до 100 км/ч за 5,2 секунди). Всичко останало също отговаря на това усещане: управлението е директно и информативно, предницата е остра, а задната ос съдейства точно колкото е необходимо на суха настилка. При дъжд системата за контрол на сцеплението се намесва често, ограничавайки донякъде ускорението при излизане от завой. Това обаче е за предпочитане пред риск от завъртане при твърде оптимистично влизане в кръгово кръстовище. Друго предимство е естественото усещане на спирачния педал, който обаче се използва рядко предвид високото ниво на енергия, генерирана при спиране. Тази регенерация не може да се регулира, но с малко практика позволява плавно управление само с един педал, като автомобилът спира напълно с деликатно и постепенно намаляващо усилие.
Постарахме се да поддържаме спокойно темпо, за да не изкривим измерванията на разхода, проведени при температура от 14°C и вятър със скорост 10 км/ч – перфектни условия за нашия протокол. Резултатът беше разход от едва 13,3 кВтч/100 км по извънградския маршрут. При изминати 141 км нивото на батерията спадна с 23%, което при полезен капацитет от 81,5 кВтч предполага теоретичен максимален пробег от 613 км. Това е по-добро постижение от Mercedes CLA 250+, който въпреки малко по-голямата си батерия (85 кВтч), постигна 588 км, макар и с по-енергоемки спортни гуми. Единственият модел, който сме тествали с по-добър резултат, е Mercedes EQS, който достигна 667 км благодарение на огромната си батерия от 108 кВтч.
Какъв е реалният пробег на Tesla Model 3 (2026) на магистрала?
Последва двупосочно пътуване по хълмиста магистрала с реална скорост от 130 км/ч, което означаваше 133 км/ч, зададени на автопилота. Първоначално прословутият Autopilot предизвика известно раздразнение. Неговата система за активно поддържане на лентата се усещаше рязка, придружена от звукови сигнали, ако воланът не се докосва редовно, и се изключваше систематично при всяка смяна на лентата. Това налагаше повторно задаване на скоростта. По-добрият вариант е да се използва стандартният адаптивен круиз контрол или да се доплати за пакета „Подобрен Autopilot“ на цена от 3800 евро, който включва и асистирана смяна на лентата.
След като този недостатък бъде пренебрегнат, Model 3 напомня за напредъка, постигнат с фейслифта от 2023 г. Шумът от гумите е по-слабо изразен, а аеродинамичният шум е добре потиснат след 120 км/ч. Практично допълнение е и визуализацията на мъртвата зона на централния екран при активиране на мигача. Новият контрол на мигачите изисква кратък период на адаптация, за да се избегне повторното му включване, когато всъщност се опитвате да го изключите (той се деактивира автоматично след завършване на маневрата).
Що се отнася до разхода, след приключване на магистралния тест Model 3 отчете стабилни 18,6 кВтч/100 км. Този резултат е много по-близък до този на основния конкурент, Mercedes CLA 250+, който постигна 18,7 кВтч/100 км. При 130 км/ч германският модел се възползва от своята оригинална двустепенна скоростна кутия, за да намали оборотите на двигателя и съответно неговия разход. Този път малко по-малката батерия на американския автомобил не успя да надмине пробега на германския: 437 км за Tesla срещу 454 км за Mercedes. Разликата е незначителна. При използване на 70% от капацитета на батерията (рядко се спира за зареждане под 10% и се тръгва след 80%), Model 3 позволява изминаването на 306 км, което е доста повече от препоръчителните два часа шофиране без почивка.
Каква е скоростта на бързо зареждане на Model 3 Long Range (2026)?
Макар все още да е еталон за икономичност в сравнение с много по-нови конкуренти, Tesla Model 3 вече показва възрастта си по отношение на бързото зареждане. Автомобилът не разполага с 800-волтова електрическа архитектура (каквато е стандартна при Mercedes CLA, Kia EV6 или Hyundai Ioniq 5) и е ограничен до 400 волта. Това означава, че не може да поеме повече от 250 кВт максимална мощност на зареждане с прав ток. Тази стойност се оказа твърде оптимистична, както установихме по време на теста, проведен след процедура за предварително подготвяне на батерията, за която в навигацията трябва да бъде въведена станция за бързо зареждане.
Седем години след своя дебют, Tesla Model 3 продължава да бъде еталон за ефективност. Изключително ниският разход на енергия при извънградско и магистрално шофиране осигурява рекорден пробег, подпомогнат и от нова батерия с леко увеличен капацитет.
Основен недостатък обаче остава скоростта на бързо зареждане. Тя е ограничена от 400-волтовата архитектура на автомобила, която вече отстъпва на по-модерните 800-волтови системи, използвани от конкуренти като Mercedes CLA.
Въпреки това ограничение, в ежедневната експлоатация Model 3 продължава да впечатлява. Автомобилът предлага истинско удоволствие от шофирането, комфортен интериор, актуализирани технологии и най-доброто съотношение между цена и стандартно оборудване в своя сегмент. Той остава истински еталон.
Последвайте ни в Google News
