Усещането зад волана на Camry остава непроменено, независимо дали е с предно или с двойно задвижване.
С обновяването на Camry миналата година, Toyota заложи изцяло на хибридните технологии. Моделът вече се предлага единствено с хибридно задвижване, но купувачите все още имат един важен избор – предно или двойно предаване. Огромното мнозинство, около 80% от клиентите през 2025 г., избират варианта с предно задвижване. Досега обаче всички наши тестове на последното поколение Camry бяха с автомобили със задвижване на четирите колела.
Хибридната система е по-тиха от очакваното и шумът от двигателя не е натрапчив, въпреки че при леко подаване на газ се усеща прехвърлянето между бензиновия двигател и електрическия мотор. При рязко ускорение шумът в купето достига 73 децибела, което е по-малко отколкото при конкурентния модел на Hyundai, но повече в сравнение с този на Honda. Преходът между регенеративното и конвенционалното спиране е плавен, което невинаги е така при хибридите на Toyota. Автомобилът спира от 113 км/ч на разстояние от 52 метра.
Задвижването предлага режим Sport, както и Eco, стандартен Normal и един донякъде излишен EV режим. Sport е идеален за тези, които харесват по-чувствителен педал на газта, но повечето шофьори вероятно ще оставят колата в стандартния режим.
Разходът на гориво е ключово предимство за Camry. Комбинираният разход по EPA е 5.1 л/100 км, което е идентично с данните за версиите SE и XLE с двойно задвижване. Оказва се, че при Camry разходът зависи повече от нивото на оборудване, отколкото от типа задвижване. Тези, които търсят максимална икономичност, трябва да се насочат към базовия модел LE с предно предаване и 16-инчови джанти, който постига впечатляващите 4.6 л/100 км комбиниран разход.
Присъда: Приятен и икономичен, независимо от задвижването.
Нивата на оборудване SE, Nightshade и XSE разполагат с по-твърдо окачване от стандартния модел. Въпреки това, това си остава Camry, а не AMG, и возията е изключително комфортна. Дори с 19-инчовите джанти на версията Nightshade, автомобилът се справя безпроблемно с неравностите по пътя. Основен приоритет е комфортът на пътниците. Макар леко по-стегнатото шаси на Nightshade да е стъпка в правилната посока, то не напомня за онзи недооценен спортен модел от близкото минало, Camry TRD. Усещането зад волана е приятно, но не и ангажиращо, а управлението е лишено от достатъчно обратна връзка.
Като цяло, Camry модел 2026 г. е автомобил с малко недостатъци. Независимо дали е с предно или с двойно задвижване, динамиката и разходът на гориво почти не се променят. Изборът на предно предаване означава по-малко сцепление при лоши метеорологични условия, но спестява $1525.
Във всички останали аспекти усещането от шофирането на Camry остава почти същото, без значение кой вариант ще изберете.
Последвайте ни в Google News
