Напоследък Шевролет (Chevrolet) нашумя с най-новата версия на своя суперавтомобил – ЗР1Х (ZR1X), който наскоро измина четвърт миля за 8,742 секунди с терминална скорост от 256,5 км/ч. Това е толкова бързо, че много драг писти за любители не биха ви допуснали да стартирате без инсталиран парашут. ЗР1Х постигна ускорение от 0 до 100 км/ч, което сякаш противоречи на законите на физиката – едва 1,94 секунди (1,77 секунди с отчитане на т.нар. „one-foot rollout“), благодарение на сцеплението от системата за задвижване на четирите колела, осигурена от предния му електрически мотор. Но какво се случва, ако нямате този електромотор, специално подготвена писта или дори твърд покрив?
Докато ZR1X в момента си печели репутация на сериозна заплаха за хиперколите, ние прекарахме няколко дни в тестове на модела точно под него – кабриолета Корвет ЗР1 (Corvette ZR1) моделна година 2026. Както правим с повечето автомобили, записахме времето за ускорение от 0 до 100 км/ч на ЗР1. Това ни предостави интересна възможност по няколко причини.
Най-добрите времена на ZR1, отчетени от автомобилните медии, са постигнати на специално подготвена настилка от професионален пилот с по-леката версия купе, оборудвана с гуми Мишлен Пайлът Спорт Къп 2Р (Michelin Pilot Sport Cup 2R) като част от пакета ЗТК Трак Пърформанс (ZTK Track Performance), струващ 4045 €. С други думи, това са идеални условия. Не всеки Corvette ще бъде конфигуриран по този начин, така че получихме чудесен шанс да видим какво може да постигне „най-бавният“ възможен ЗР1. Ще издадем тайната: резултатът все пак е изумителен.
Автомобилът и нашият тест
За този тест получихме Корвет ЗР1 Кабриолет моделна година 2026 в ниво на оборудване 3ЛЗ (3LZ), което бихме определили като „комфортна“ спецификация. Автомобилът разполагаше със седалки тип „корито“ ГТ2 (GT2), а не с опционалните Компетишън Спорт (Competition Sport), и беше без пакета ZTK Performance. Втората липса е по-съществена, тъй като означава, че тестовият ни автомобил беше с гуми Мишлен Пайлът Спорт 4С (Michelin Pilot Sport 4S), които предлагат значително по-малко сцепление при потегляне.
Също така си струва да се отбележи, че нашата тестова бройка беше кабриолет, което означава, че тежи малко повече от купето. Според Шевролет, ЗР1 Купе тежи 1665 кг, а кабриолетът – 1705 кг, така че разликата в теглото заради сгъваемия покрив е само 40 кг. Chevrolet не посочва конкретно време за ускорение от 0 до 100 км/ч за ZR1 Кабриолет, но обикновено добавя една десета от секундата към времето на купето, което в този случай е 2,3 секунди.
За измерване на ускорението използваме устройството РейсБокс (RaceBox), като отчитаме и „one-foot rollout“, за да симулираме резултата, който бихте видели на драг писта. Подобно на много наши конкуренти, ние тестваме на неподготвена пътна настилка, каквато е всеки обществен път, защото вярваме, че това е по-представително за начина, по който автомобилите се карат през повечето време. При автомобил със задно предаване и 1064 к.с. това води до интересен резултат.
Най-бързият автомобил със задно предаване досега
ЗР1 се оказа интересно предизвикателство благодарение на своя 5,5-литров двигател с два турбокомпресора, който изпраща всичките 1064 к.с. и 1123 Нм въртящ момент само към задните колела. Това е най-мощният автомобил със задно предаване, който някога сме тествали, и предаването на цялата тази тяга към асфалта се оказа трудно, особено без опционалните гуми Cup 2R. Подобно на всички модели Корвет, ZR1 разполага със система за контрол на стартирането, а моделът за 2026 г. с обновения интериор позволява регулиране на оборотите при стартиране и процента на приплъзване на гумите от левия екран. На подготвена драг писта най-бързият старт може да се постигне при 3500 об/мин с 13% приплъзване, но това би предизвикало твърде много превъртане на гумите на обикновен път.
Открихме, че най-добрият начин за потегляне със ЗР1 е да оставим системата за контрол на стартирането в автоматичен режим, а окачването да бъде настроено на Тур (Tour), тъй като в режим Трак (Track) задното колело подскачаше и губеше сцепление. След много опити с времена над три секунди, най-накрая постигнахме добри резултати, след като автомобилът се адаптира към пътната настилка и компютърът направи съответните корекции.
ZR1 Кабриолет срещу конкуренцията
Кабриолетът ZR1 постигна ускорение от 0 до 100 км/ч за 2,80 секунди – наистина светкавично време за автомобил със задно предаване на неподготвена настилка. Това е нов рекорд за автомобили със задно предаване в нашите тестове, като подобрява постижението на Макларън 750С Спайдър (McLaren 750S Spider) от 2,98 секунди. Освен това, само три други автомобила са били по-бързи досега. Този резултат е изключително впечатляващ, но данните ни разкриват и друг интересен факт: ЗР1 не е най-бързият Corvette, който сме тествали.
Има ли значение ускорението от 0 до 100 км/ч?
Хибридната система AWD дава неочаквано предимство
По-рано тази година тествахме Корвет Е-Рей (Corvette E-Ray) за 2026 г., който използва 6.2-литров V8 двигател и предно разположен електромотор, за да генерира обща мощност от 655 к.с. Това е значително по-малко от мощността на Корвет ЗР1 (Corvette ZR1), но тъй като тази версия на Corvette разполага със задвижване на всички колела, а тестовият автомобил беше оборудван с гуми Мишлен Къп 2Р (Michelin Cup 2R) като част от пакета ЗЕР Пърформанс Пакидж (ZER Performance Package) на стойност около 460 евро, той успя да се изстреля от старта по-бързо от своя теоретично по-мощен събрат. Хибридният модел постигна ускорение до 97 км/ч (60 мили/ч) само за 2.77 секунди, доказвайки, че задвижването на всички колела, дори и във вариант с електрическа ос, е сигурен коз за постигане на по-добри времена.
Трябва да припомним, че след началния спринт версията ZR1 ще остави E-Ray далеч назад в облак от изгорели газове. Топ моделът може да измине 402 метра (четвърт миля) за 9.5 секунди, но постижението на Е-Рей от 10.5 секунди също не е за подценяване. Ако планирате да си купите Corvette Convertible, вероятно не възнамерявате да посещавате драг писти, така че подобни динамични показатели може и да не са ваш основен приоритет.
За многократно постижими ускорения, E-Ray Convertible представлява отлично съотношение цена-производителност със стартова цена от около 106 400 евро, но ZR1 Convertible е истински убиец на суперавтомобили за около 177 600 евро. Ако искате върховния престиж, изберете ЗР1, но имайте предвид, че невинаги ще бъдете най-бързият от старта в зависимост от конфигурацията. А ако трябва да бъдете абсолютният лидер, изберете ЗР1Х (ZR1X).
Последвайте ни в Google News
