Тойота C-HR+ (Toyota C-HR+) представлява електрически купе-кросоувър, който е изцяло различен от хибридния Тойота C-HR. Това е самостоятелен електрически автомобил, който споделя малко части с хибридния си съименник. Под каросерията си той е роднина на bZ4x (Toyota bZ4x). И двата модела изпълняват една и съща задача: превозват семейства в стил купе-кросоувър с доза удоволствие от шофирането. Единият обаче е хибриден, а другият – електрически.
Ауди (Audi) продава два напълно различни автомобила, бензинов и електрически, като и двата се наричат A6. Електрическият модел има малък суфикс e-tron. Фолксваген (Volkswagen) скоро ще продава две версии на Поло (Polo), едната от които е ID. И Тойота предлага два C-HR, този с добавката „+“.
В продължение на няколко години гигантът Тойота изглеждаше незаинтересован от електромобилите и, честно казано, все още е така: марката пусна много малко от тях, включително електрическа версия на най-новия пикап Хайлукс (Hilux) и (честно казано ужасния) Ърбан Крузър (Urban Cruiser). Който всъщност е Сузуки eVitara (Suzuki eVitara) с мустаци и слънчеви очила.
Е, японската компания започва да наваксва. bZ4x е един от най-популярните автомобили от своя вид в Европа и сега даде начало на комби версия, тясно свързана със Субару E-Outback (Subaru E-Outback).
Конкуренти извън семейството на Тойота
Помислете за средноголеми фастбек кросоувъри: Форд Капри (Ford Capri), Купра Таваскан (Cupra Tavascan), Пежо E-3008 (Peugeot E-3008), Шкода Еняк Купе (Skoda Enyaq Coupe), Нисан Лийф (Nissan Leaf), БМВ iX2 (BMW iX2) и Чанган Дийпал S07 (Changan Deepal S07). Повечето имат спецификации на батерията и двигателя, които са близки до някоя от версиите на C-HR+.
Предлагани версии
Моделът стартира с версия със 165 к.с. и батерия с нетен капацитет от 54 kWh. Следва версия с 221 к.с. и по-голяма батерия с нетен капацитет 72 kWh. И двете са с предно задвижване. Обхватът по WLTP е 457 километра за малката батерия и по-полезните 605 километра за голямата батерия. В други части на света има версия с два мотора и задвижване на четирите колела с 343 к.с. и 545 километра пробег, но тя не се предлага в Обединеното кралство. Това не е голяма загуба. Пробегът е приоритет тук, а не праволинейната скорост.
Стилно купе или семеен автомобил?
Тойота би искала да вярвате, че е и двете. C-HR+ се отличава с акулоподобна предница, стесняващи се странични стъкла и скрити дръжки на задните врати. Разбира се, никой електрически кросоувър не е точно изявен стилов елемент, но C-HR избягва тромавия вид, който би отблъснал шофьор, пътуващ сам. И по същия начин, децата ви няма да ви карат да ги оставяте далеч от училище.
В интериора екранът пред водача и централният дисплей са разположени на таблото като снимки на камина. В този смисъл е достатъчно интересен, но Тойота не показа достатъчно ангажимент да го доразвие с интересни материали. Повечето пътници отзад имат достатъчно пространство за главата, а мястото за краката е приемливо за автомобил от такава дължина. Въпреки това, освен ако не изберете стъклен покрив, остъкляването отзад е малко, така че се усеща по-тясно. Багажникът е само 416 литра – малък за семейни пътувания.
Как се държи на пътя?
Досега сме имали достъп само до по-мощната версия с по-голям двигател. Ускорението от 0 до 100 км/ч за над седем секунди не е от тези, които ви залепват за седалката, но е достатъчно пъргаво от място и при излизане от бавни завои. И отвъд: почти няма усещане, че губи от мощността си, докато влизате в изпреварващата лента на магистрала.
Воланът е лек, но доста прецизен и бързо реагиращ. Това е доста пъргав автомобил и впечатляващо добре демпфиран, ако пътят е вълнообразен. Не очаквайте силно шофьорско участие, но автомобилът не създава проблеми при бързо шофиране.
Относително твърдите пружини означават, че возията може да е малко твърда при градски скорости. Но това не привлича вниманието, защото окачването и гумите са тихи.
Каква е цената?
C-HR+ вече отговаря на условията за субсидия за електрически автомобили в размер на 1 750 €, което означава, че е по-евтин, отколкото при представянето си. Цените започват от около 38 600 € за базовата комбинация от двигател и батерия.
След това цената е около 42 295 € за версията с 221 к.с. и батериен пакет от 72 kWh. Струва си само заради допълнителния пробег.
Нашето мнение за модела
C-HR+ е компетентен, но не изключителен електромобил, когато се проверят капацитетът на батерията и пробегът. Но Тойота се е поучила от ранните версии на bZ4x, подобрявайки ефективността, както и прогнозата за пробега и скоростта на зареждане през зимата. Той трябва да използва добре всеки киловатчас.
Лесен е за управление и усещането за сигурност и благополучие ще бъде подсилено от страхотната гаранция на батерията.
Той е доста стилен, дори ако интериорът е еднообразно обзаведен. И е доста добър за шофиране. Поправя грешките от първите усилия на Тойота в областта на електромобилите и добавя собствен чар. Това трябва да е достатъчно, за да го задържи над водата в морето от конкуренти.
Последвайте ни в Google News
