Заповедта на председателя Акио Тойода, че Тойота (Toyota) вече няма да произвежда „скучни автомобили“, беше много смела. Това е онази чудесна пиар стратегия, която лесно може да се превърне в пиар кошмар, ако инженерите отново започнат да създават стойностни, но леко безлични превозни средства. В крайна сметка едно е да предложиш няколко емблематични модела като ГР86 (GR86) и ГР Ярис (GR Yaris); съвсем друго е да правиш семейни кросоувъри, които не са скучни.
Но Тойота се справя забележително добре. Въпреки че предишното поколение РАВ4 (RAV4) беше малко скучно, автомобили като Корола хечбек (Corolla hatchback) и C-HR хибриден кросоувър (C-HR hybrid crossover) изглеждат агресивно и са изненадващо добри за шофиране. И само погледнете клиновидния Приус (Prius). Също толкова важно е автомобилите да останат конкурентоспособни и по отношение на практичността, а това беше предизвикателство за електрическите модели на Тойота.
На сцената излиза новият електрически Тойота C-HR+. Той надгражда първоначално незадоволителния bZ4X, но на хартия изглежда като голяма крачка напред, защото получава голяма батерия, каквато очакваме в този клас, и изглежда има надеждна ефективност и привлекателна цена.
Тойота твърди, че окачването е настроено за спортно усещане при шофиране, и въпреки много скучния цвят на тестовия ни автомобил, някои дизайнерски акценти са очевидни. Може ли това най-сетне да бъде електрическият пробив на Тойота, с всестранна надеждност и спокойствие? Името му със сигурност подсказва това намерение: той трябва да бъде като съществуващия хибриден C-HR, но електрически.
Електрическият пробив на Тойота?
За разлика от по-малкия базиран на Сузуки (Suzuki) Urban Cruiser EV, C-HR+ е изцяло собствена разработка на Тойота, въпреки че Субару (Subaru) също ще продава негова версия, наречена Ънчартед (Uncharted).
Той е в много отношения скъсен и силно актуализиран bZ4X, подобно на Шкода Елрок (Skoda Elroq), която е по-къса версия на Еняк (Enyaq). Елрок е най-ожесточеният съперник на C-HR+, въпреки че не липсват алтернативи, като ЕмДжи S5 EV (MG S5 EV), Пежо е-3008 (Peugeot e-3008) и Рено Сценик Е-Тек (Renault Scenic E-Tech), които се целят в същия сегмент.
Технически характеристики и конкуренция
Киа (Kia) с моделите си EV3 и EV5 повече или по-малко обхващат сегмента. Подобно на bZ4X, C-HR+ използва електрическата версия на платформата TNGA на Тойота, но в сравнение с по-ранните версии, Тойота е намерила място за по-голяма батерия с 72 кВтч полезен капацитет. В същото време предлага и по-евтина версия с по-малък 54 кВтч пакет батерии.
Въпреки прилично голямата батерия, моделът ни с голям пробег и един двигател тежи „само“ 1917 кг според тестовете. Рядко се случва семеен електрически автомобил да тежи под два тона, камо ли значително по-малко. Ние измерихме Шкода Елрок на 2085 кг, така че Тойота заслужава похвала за поддържането на ниско тегло.
Компанията е оптимизирала охладителната система, с водно охлаждане на долната част на клетките и от климатичната система. Управлението на топлината беше проблем при ранните bZ4X, така че това би трябвало да донесе подобрения, твърди Тойота.
Както и при другите автомобили на платформата TNGA, C-HR+ е предимно с предно предаване. Моделът с по-малка батерия получава 165 к.с. електродвигател с постоянни магнити на предния мост; този двигател е с 221 к.с. във версията с голям пробег. Има и опция за задвижване на четирите колела с допълнителен 118 к.с. електродвигател с постоянни магнити на задния мост. Тази опция обаче понастоящем не се предлага във Великобритания.
Въпреки че моделът C-HR+ (Toyota C-HR+) е технически свързан с bZ4X и споделя сходен облик, с много остри линии, ъгли и характерния за Тойота светлинен подпис „чукче“, страничната му визия е доста различна.
Прави впечатление извитата странична линия, скосената като на купе покривна линия и скритата дръжка на задната врата, както и минималистичните пластмасови панели около арките на колелата.
C-HR+ е видимо предназначен да бъде по-градски и спортен от bZ4X. Ако го поръчате в червен цвят „Метален оксид“, това може да е по-очевидно, отколкото при доста индустриалния сив цвят „Минерал“ на нашия тестов автомобил.
Интериорът на Тойота (Toyota) през последните десетина години следва ясна насока в облика: не натрапчив или прекомерно луксозен, а ергономичен и със стабилно качество на изработка. След кратко увлечение по гланцовата черна пластмаса в bZ4X, тази философия до голяма степен
Нашата Тойота C-HR+ (Toyota C-HR+) показа завидна ефективност, макар и не толкова икономична като Шкода Elroq (Skoda Elroq). Средният ни разход от 194 Wh/км включва и тестове за спортни характеристики, както винаги. Въпреки това, редовно отчитахме 180 Wh/км, което означава, че може да разчитате на 402 километра реален пробег.
При бързо зареждане с постоянен ток C-HR+ постигна почти същата средна скорост като Elroq. Начинът на зареждане обаче се различава. Докато Шкода започва силно, след което темпото ѝ спада, Тойота набира скорост по-бавно, но поддържа висока мощност за по-дълго време. Освен това, моделът надмина обявената си пикова мощност от 150 kW.
На пръв поглед C-HR+ е зрелият, добре обмислен продукт, който очакваме от Тойота. Няма дразнещите системи за подпомагане на шофирането или странностите в управлението, характерни за автомобили от по-млади марки. Той е спокоен, ефективен и тихо удовлетворяващ зад волана.
Въпреки това, Тойота все още е в сравнително ранен етап от преминаването си към електрически автомобили и това си личи. C-HR+ предлага прилична ефективност, пробег и скорост на зареждане, но задвижващата система се затруднява при натоварване, спирачната система е недостатъчна, а платформата не използва възможностите за вътрешно пространство, предлагани от електромобилите.
Обликът, цифровите технологии и атмосферата в интериора също не привличат особено. C-HR+ е достатъчно приятен, но потребителите имат и по-добри възможности. Време е Тойота да предложи такава, като започне отначало с електромобилите и вложи пълния си инженерен потенциал в това начинание.
Последвайте ни в Google News
