От години разговорите за чист превоз се насочват силно към батериите, обещавайки по-голям пробег, по-бързо зареждане и повече електрически автомобили по пътищата. Затова решението на Тойота Мотор Корпорейшън (Toyota Motor Corporation) да се съюзи с Даймлер Трък (Daimler Truck) и Волво Груп (Volvo Group) повдига въпроса: Защо сега залагат на водорода? Трите компании планират да станат равноправни съдружници в Селсентрик (Cellcentric) — начинание, съсредоточено върху системи с водородни горивни клетки за тежкотоварни автомобили и промишлени машини. Целта е ясна: да създадат по-добри водородни системи, да увеличат производството и да направят превоза с нулеви вредни емисии по-достижим.
Водородни срещу батерийни товарни автомобили: два различни пътя
Мнозина смятат, че бъдещето на чистите превозни средства е изцяло електрическо, задвижвано от батерии. Това е отчасти вярно, особено за леките автомобили. Тежкотоварният превоз обаче е съвсем друга история. Електрическите камиони на батерии работят добре за по-кратки маршрути. Но превозът на дълги разстояния поставя различни предизвикателства. По-големите батерии добавят тегло, зареждането отнема време, а товароносимостта може да пострада. Водородът предлага различно предимство. Товарните автомобили с горивни клетки се зареждат по-бързо и изминават по-големи разстояния, без да пренасят огромни батерийни пакети.
Технологията на Тойота за водородни горивни клетки вече задвижва товарни автомобили, като тестовия модел на ВДЛ (VDL), което показва как дългосрочните вложения на компанията надхвърлят леките автомобили. Това ги прави привлекателни за превоза на дълги разстояния, където всяка минута извън пътя е важна. Точно затова съществува това съдружие. Както подчертаха от ръководството на Даймлер Трък, водородът цели да допълни електрическите системи на батерии, а не да ги замести.
Тойота отдавна работи в тази насока
Този ход може да изглежда внезапен, но Тойота полага основите още от началото на 90-те години на миналия век. Компанията представи Тойота Мирай (Toyota Mirai) през 2014 година, един от първите масово произвеждани водородни автомобили. На хартия изглеждаше като поглед в бъдещето. На практика обаче не успя да се наложи. Продажбите останаха ограничени, като най-големият проблем не беше самият автомобил, а липсата на инфраструктура за зареждане с водород. Въпреки това Тойота не се отказа. Вместо това, разшири дейността си към товарни автомобили. Изпробва тежкотоварни превозни средства, задвижвани с водород, в Европа, сътрудничи си с производители и интегрира системи с горивни клетки в търговски платформи. Този опит сега се влива пряко в новото съдружие.
Защо обединяването на усилията е логично точно сега
Разработването на водородна технология е скъпо. Изграждането на инфраструктурата е още по-трудно. Именно тук идва този съюз. Чрез обединяване на силните страни, всяка компания запълва празнина. Тойота носи десетилетия изследвания и производствен опит в горивните клетки. Даймлер Трък допринася с дълбоки познания за търговски превозни средства и логистика. Волво Груп добавя световен мащаб и оперативен обхват. Заедно те могат да споделят разходи, да ускорят разработката и едновременно с това да настояват за разширяване на инфраструктурата. Последният елемент е най-важен. Водородът работи само ако има достатъчно места за зареждане. Европа влага значителни средства в тази мрежа с планове за съществено разширяване до 2030 година. Това съдружие дава на трите компании възможност да се възползват, ако това разгръщане набере скорост.
По-голямата картина за електромобилите и чистите технологии
Това не означава, че електрическите автомобили на батерии забавят развитието си. Производителите на автомобили продължават да инвестират сериозно в електрически леки автомобили, по-добри батерии и по-бързи зарядни мрежи. Самата Тойота продължава да разширява гамата си от електрически превозни средства и производствените си възможности. Това съдружие показва промяна в стратегията. Вместо да залагат всичко на един подход, компаниите разпределят вложенията си в множество технологии. Това увеличава гъвкавостта и подобрява шансовете за постигане на дългосрочните цели за вредни емисии. Водородът може и да не доминира при леките автомобили.
При товарните автомобили обаче той има истински възможности.
Какво означава това за всички
Дори да не планирате никога да управлявате водородно превозно средство, това все пак се отразява на всеки. Превозът осигурява почти всичко, което купувате. От хранителни стоки до електроника, товарните автомобили ги преместват на дълги разстояния всеки ден. Ако водородът помогне за почистването на превоза на дълги разстояния, това би могло да намали вредните емисии в един от най-трудните за разрешаване сектори. Това също така показва нещо важно за бъдещето на превоза. Няма да има едно-единствено решение, което да работи навсякъде. Различните технологии ще обслужват различни нужди в зависимост от задачата. Така че ето истинския въпрос. Ако водородът в крайна сметка задвижва товарните автомобили, които доставят всичко, на което разчитате, има ли значение каква технология задвижва вашия собствен автомобил?
Последвайте ни в Google News
