Още от представянето на спортния автомобил Тойота ГР ГТ (Toyota GR GT), компанията ясно заяви, че моделът ефективно съществува, за да осигури на Тойота първокласен състезателен автомобил от клас ГТ3. Тази цел е диктувала типа и облика на двигателя, формата на каросерията и дори разпределението на теглото. Повечето от тези промени би трябвало да направят пътния автомобил изключително приятен за шофиране, но един странен малък детайл е почти напълно без значение за пътя, но критичен за състезателния модел.
За какво служат тези издатини?
Ако погледнете задната част на Тойота ГР ГТ, вероятно първо ще забележите нейните огромни ауспухови накрайници, изпъкнал заден дифузьор и големи въздуховоди. Ако обаче се вгледате по-дълго, може да забележите две малки издатини, които се намират над мястото за регистрационния номер. Тези издатини държат светлините за осветяване на регистрационния номер, което е изискване за легална употреба по пътищата. Производителите на автомобили обаче обикновено полагат усилия да интегрират по-добре светлините си, така че да не стърчат просто във въздуха.
Както изданието _Road & Track_ (Роуд енд Трак) разкри по време на пресконференция с Тойота, съществува вторична причина за облика на тези осветителни издатини. Очевидно те са там, за да удължат постоянната каросерия на автомобила по-назад. Защо това е важно? Не е за пътния автомобил, но прави цялата разлика за състезателната кола. Правилата за автомобили от клас ГТ3 (GT3) гласят, че позицията на крилото зависи от най-задната част на каросерията на автомобила. Чрез добавянето на тези издатини, Тойота може да монтира задното крило на ГР ГТ3 по-назад, което ефективно осигурява повече притискаща сила, без да променя формата и размера на крилото.
Тойота е използвала вратички в правилата и преди
Винаги когато даден състезателен клас е тясно базиран на автомобили, които трябва да бъдат произведени и продадени на публиката, независимо дали в минимални или огромни количества, производителите търсят подобни вратички. Тойота (Toyota) със сигурност е правила това и в миналото. Един от най-известните ѝ примери е със суперавтомобила ГТ-Уан (GT-One) и неговия състезателен вариант.
В края на 90-те години на миналия век автомобилните производители създаваха изключително лимитирани производствени автомобили, които на практика бяха състезателни коли, за да вкарат състезателните версии в Льо Ман (Le Mans). ГТ-Уан беше сред тях, а Тойота произведе само два екземпляра – възможно най-малко, за да може да заяви, че състезателната кола е базирана на сериен пътен автомобил. Друга вратичка беше още по-дива. Тойота убеди санкциониращия орган, че празният резервоар за гориво отговаря на изискванията за необходимо товарно пространство, тъй като това правило не беше по-ясно от това, че е необходимо празно място, което да може да побира неща. В резултат на това Тойота успя да избегне компромиси с автомобила само за да има празно пространство вътре.
Също през 90-те години Тойота жънеше успехи в Световния рали шампионат (World Rally Championship) със своя автомобил, базиран на Селика ГТ-Фор (Celica GT-Four). Тойота продаде множество автомобили ГТ-Фор и моделът беше наистина използваем пътен автомобил. Той разполагаше и с допълнително оборудване, което беше проектирано само за състезателната кола. Тойота монтира в пътните автомобили част от хардуера, необходим за работата на анти-лаг системата на състезателния автомобил. Не беше лесно да се свърже на пътя, но добави удобство за състезателната кола.
Анализ на Карбъз: Защо това е важно
Знаехме, че Тойота (Toyota) е сериозна относно това ГР ГТ (GR GT) да бъде състезателен автомобил, базирайки се на подробности за задвижването и шасито. Научаването за детайли като тези издатини за осветлението на регистрационния номер ясно показва, че превръщането на ГР ГТ в добре продаван пътен автомобил е било напълно второстепенно спрямо изграждането на състезателен модел. Това се подкрепя и от факта, че само няколкостотин бройки ще бъдат предложени в САЩ. Вместо обем, този автомобил съществува, за да бъде конкурентен в състезанията, както и за да може да продава въпросния конкурентен автомобил от клас ГТ3 на частни отбори.
Последната част със сигурност е доходоносен път, защото Дженезис (Genesis) също планира свой собствен спортен автомобил и последващ ГТ3 модел с Магма ГТ (Magma GT). Дженезис обаче изглежда иска пътният ѝ автомобил да бъде модел с по-голям обем на продажбите и да породи широка гама от варианти. Концептуалният автомобил също така изглежда е приоритизирал естетиката малко повече от ГР ГТ.
Последвайте ни в Google News
