Тойота Hilux (Toyota Hilux) не е автомобил за свободно време в по-голямата част от света. Той е работен инструмент. Той отива там, където свършва асфалтът, където дилърската мрежа е рядка и където електрическата мрежа е само слух, а след това тегли натоварено ремарке обратно. Тойота е продала над 27 милиона броя от модела за повече от половин век благодарение на тази репутация. Батерийният електрически Hilux, първият в историята на името, нарушава тази репутация в две много специфични отношения. Той тегли 1 600 кг, докато дизеловият вариант тегли 3 500 кг. Превозва приблизително 715 кг полезен товар, а дизеловият – над 1 000 кг. Спрямо пикапа, паркиран до него в същия шоурум, електрическият Hilux отстъпва с повече от половината си капацитет за теглене и около 270 кг полезен товар. Това не е инженерен провал. Тойота е инвестирала сериозни средства в преработката на рамата, за да създаде това превозно средство, а компанията, която е изградила цялата си репутация за търговски превозни средства върху издръжливостта, не е забравила как работи тегленето. Компромисът е избран целенасочено. След като се разбере причината за този избор, деветото поколение Hilux спира да изглежда като история за електрификация и започва да прилича на регулаторна. Ето защо се твърди: електрическият Hilux никога не е бил проектиран да замени дизеловия Hilux. Той е създаден за тесен, строго регулиран сегмент в Европа, където най-трудната задача на един пикап е да подобри средните емисии на автопарка и да отговаря на прага за държавни субсидии. Тойота, за нейна че
Вътрешният пазар за Тойота Хайлукс (Toyota Hilux) е по-скоро статистическа грешка, което е и причината пикапът да бъде конструиран според нуждите на Тайланд, а не на Япония. Главният директор по брандинга на Тойота, Саймън Хъмфрис, очерта гамата с фраза, която изглежда като клише, докато не се вгледате в продуктовия план: „Няма два еднакви региона и няма два еднакви клиента.“ Предстои електрически Хайлукс за Западна Европа, 48-волтов дизелов двигател за всички региони, където всъдеходът реално тегли, и бензинов четирицилиндров за Източна Европа. Четири различни задвижвания под една и съща емблема, без претенции, че някое от тях е универсалното решение.
Защо американците няма да си купят Хайлукс
Американските потребители няма да получат нищо от това и причината не е свързана с липса на търсене. Съединените щати налагат високи вносни мита за пикапи, освен ако не са произведени в Северна Америка, поради което Тойота Такома (Toyota Tacoma) се сглобява в Мексико и Тексас, за да не попада под тези такси. Фолксваген (Volkswagen) в момента работи по същия проблем, но от друга посока. Това означава също, че дебатът за електрическите пикапи в Америка се води така, сякаш останалият свят не провежда много по-дисциплиниран експеримент. Американските производители продаваха електрически камиони с акцент върху възможностите – конски сили, капацитет на теглене, обещание, че нищо няма да бъде пожертвано – и след това откриха, че закачането на ремарке намалява пробега приблизително наполовина. Най-евтините електрически пикапи, които сега достигат до американските купувачи, мълчаливо правят същата отстъпка, която Тойота направи открито.
Прагматичният подход на Тойота
Забравете киловатчасите. Забравете нивата на оборудване. Хайлукс заслужи името си по места, където пътят свършва. Електрическата версия е създадена за места с ограда, портал и зарядно устройство вътре в тях – и Тойота я цени, оценява и маркетира съответно. Това не е отстъпление. Може би това е най-реалистичното нещо, което един производител е направил с електрически пикап досега. Тойота разгледа превозно средство, което продава 27 милиона копия с обещанието да отиде навсякъде, заключи, че мощността от батерии все още не може да изпълни това обещание, но въпреки това пусна електрическа версия – съобразена с единствената задача, която може да изпълнява добре, на единствения пазар, чиито правила ще я финансират.
По-трудният въпрос ще възникне през 2035 г., когато целта на Европейския съюз за ванове достигне нулеви емисии и отговорът „дизеловият вариант все още е наличен“ вече няма да бъде приложим.
Последвайте ни в Google News
