Плъгин хибридът Приус (Prius) с 220 к.с. може и да не е истински автомобил за ентусиасти, но удовлетворява на едно много разумно ниво.
Нито едно превозно средство не е предизвиквало повече гняв сред автомобилните ентусиасти от Тойота Приус (Toyota Prius) – дългогодишния хибрид, етикетиран като антитеза на удоволствието от шофирането, с шофьори, които постоянно пречат в бързата лента.
Истината обаче стана много по-нюансирана с появата на настоящото поколение, което съчетава налично задвижване плъгин хибрид (PHEV) с поразителния, клиновиден хечбек силует. Не е нужно да го обичате, но Приус (Prius) плъгин хибрид (PHEV) трудно може да бъде критикуван като ежедневен автомобил.
Подробности за модела
За първи път представен през 2001 г., Тойота Приус (Toyota Prius) се е променил значително през годините, но основните принципи на хибридната технология, надеждността и компактността остават. Обикновеният, леко хибриден Приус (Prius) продължава в това трето поколение, но тестваният тук Приус (Prius) плъгин хибрид (PHEV) доразвива рецептата, комбинирайки 2.0-литров атмосферен редови четирицилиндров двигател с два електрически мотора. Пиковата мощност е 220 к.с., с 26 к.с. повече от стандартния Приус. Батерията от 11 kWh осигурява до 62.7 км пробег изцяло на ток, но се зарежда бавно от контакт.
За моделната 2026 година, Тойота (Toyota) добави версия Nightshade Edition (Найтшейд Едишън), базирана на XSE, която включва визуални подобрения под формата на три нови цвята на каросерията, както и затъмнени елементи на емблемите, дръжките на вратите и вложките на броните. Има и уникални 19-инчови черни алуминиеви джанти. Изглежда доста добре.
Тестваният автомобил беше Тойота Приус Плъгин Хибрид Nightshade Edition (Toyota Prius Plug-In Hybrid Nightshade Edition). Базовата му цена започва от около 36 000 евро. Моделът разполага с два електрически мотора и предно предаване, а системната мощност достига 220 к.с. Ускорението от 0 до 100 км/ч е 6.7 секунди по данни на производителя. Батерията е с капацитет 11 kWh, а общата маса е 1604 кг. По данни на EPA, пробегът достига 772.5 километра.
Как се шофира?
Докато по-ранните поколения на Приус (Prius) често бяха бавни и изключително безинтересни, плъгин хибридът (PHEV) е изненадващо ангажиращ хечбек. С маса от 1604 кг и бързо реагиращо задвижване, той ускорява по-бързо от повечето типични градски автомобили на пътя днес. В хибриден режим, спринтът от 0 до 100 км/ч за 6.5 секунди е респектиращо бърз, макар че в изцяло електрически режим отнема по-спокойните 11.7 секунди.
Разбира се, плъгин хибридът (PHEV) едва ли ме притисна към седалката при рязко ускорение, а атмосферният четирицилиндров двигател звучеше леко задъхано при пълно натоварване. Но моменталният електрически въртящ момент караше Приус (Prius) да се чувства енергичен, когато е необходимо, така че изпреварването на магистрала не беше проблем.
Окачването на Тойота (Toyota) изглежда елементарно на хартия, с амортисьори тип Макферсън (MacPherson) отпред и многозвенна ос отзад. Но зад волана не се усеща компромис. По булевард Скайлайн (Skyline Boulevard), лъкатушещия път, обвит в секвои на юг от Сан Франциско (San Francisco), неутралността беше силната страна на плъгин хибрида (PHEV). Той отказваше да недозавива или да се подхлъзва при увеличаващи се странични сили, далеч отвъд точката, в която предишните поколения на Приус биха започнали да пищят и да се плъзгат. Не е спортен хечбек, който си струва да караш на ръба, но комбинацията от предсказуемо и бързо кормилно управление, комуникативен преден край и ограничен наклон на каросерията прави Приус (Prius) плъгин хибрид (PHEV) чудесен партньор за планински пътища.
Ежедневното шофиране е мястото, където плъгин Приус (Prius) блести. Изкачваше стръмните наклони на Сан Франциско (San Francisco) без драма, а спускането беше улеснено от спирачната позиция на трансмисията, която увеличава регенерацията, за да създаде режим на шофиране с един педал. Освен електрическото забавяне, спирачната система е повече от достатъчна, като Приус разполага с 305 мм дискове отпред.
Докато качеството на возене по магистрала и комфортът бяха приемливи, Приус (Prius) се чувстваше най-добре в градски условия. Маневрирането по тесни улички и паркирането между алеите беше безпроблемно. Част от това спокойно поведение се дължи на отличната ергономия – малкият волан на Приус е лек и лесен за завъртане, а силно наклоненият преден капак осигурява изключителна видимост напред. Единствената ми истинска забележка в града беше ограниченият изглед назад и трудните слепи зони отзад, пряк резултат от модерния облик и купеобразния профил на покрива на автомобила.
Как се живее с него?
Приус (Prius) плъгин хибрид (PHEV) поставя практичността на първо място. Той е удобно място за прекарване на няколко часа, но определено не е луксозен автомобил. Осемпосочно регулируемите електрически седалки на тестовия автомобил бяха плюшени, но плоски, предлагайки достатъчно опора за комфортно градско шофиране, но им липсваше странична поддръжка. Тойота (Toyota) е добавила меки на допир елементи върху централната конзола и подлакътника, но повечето интериорни части са от твърда пластмаса или имитация на карбон.
8.0-инчова инфоразвлекателна система с тъчскрийн е стандартна за Приус (Prius) плъгин хибрид (PHEV), но тестваната версия Nightshade Edition (Найтшейд Едишън) разполагаше с обновената 12.3-инчова система. Инфоразвлекателните системи на Тойота (Toyota) са средни по съвременните стандарти и Приус (Prius) поддържа този резултат. Докато свързаността с Епъл КарПлей (Apple CarPlay), както кабелна, така и безжична, обикновено беше бърза и безпроблемна, имаше няколко прекъсвания. Навигацията, музиката, телефонната свързаност и настройките на автомобила са достъпни чрез лесно достъпно странично меню. Физическият бутон за сила на звука и бутонно активи
Разграничението между автомобили с двигатели с вътрешно горене и хибридни модели постепенно избледнява за съвременните купувачи. Тойота Prius PHEV (Toyota Prius PHEV) предлага повече електрифицирани функции и предимства в сравнение с най-очевидния си конкурент, Хонда Civic Hybrid (Honda Civic Hybrid). На фона на намаляващата група достъпни компактни коли, Приус предлага платформа, изцяло посветена на ефективността, която същевременно притежава необичайно стилен облик. Ако ефективността е толкова важна за вас, колкото и спортните характеристики, Приус PHEV предлага най-доброто от двата свята, дори ако Сивик Хибрид е малко по-приятен за шофиране.
Силни и слаби страни на модела
Ние ценим модерния и свеж силует на автомобила. Изненадващо пъргавият двигател също допринася за доброто впечатление. Освен това, моделът предлага изобилна вместимост за съхранение, както в купето, така и в багажника.
Въпреки предимствата, има и някои недостатъци. Задната видимост е лоша, а задните дръжки на вратите, монтирани отгоре, са досадни. Възстановяването на енергия от спирането също е посредствено.
Любим детайл
Тестовият автомобил беше в цвят „Караши“ на Тойота – жълта смес, която се намира някъде между горчица за деликатеси и такси от Ню Йорк. Цветът беше обект на много дискусии по светофарите, дори ако колегите ми шофьори от Калифорния не бяха особено ентусиазирани от самия Приус.
Последвайте ни в Google News
