Плъгин хибридите заемат интересно място в автомобилния пейзаж. В зависимост от гледната точка, те са или върховен компромис, съчетаващ ефективността на електрически автомобил с гъвкавостта на бензинов двигател, или прекалено сложно решение, което не се ангажира напълно с нито един свят. Тойота (Toyota) явно заема лагера на оптимистите, предлагайки не един, а два плъгин хибрида (PHEV): Приус (Prius) Plug-In Hybrid и РАВ4 (RAV4) Plug-In Hybrid. За 2026 година Тойота дори разшири обхвата на РАВ4 PHEV, като направи плъгин задвижването достъпно във версиите Уудланд (Woodland) и новия ГР Спорт (GR Sport), освен съществуващите СЕ (SE) и ХСЕ (XSE).
Привлекателността им е лесна за разбиране, особено когато Тойота изпълнява формулата толкова добре. В зависимост от модела, получавате между 63 и 87 километра изцяло електрически пробег – достатъчен да покрие ежедневното пътуване на средния американец само на електричество – докато мощен бензинов двигател стои готов за дълги магистрални отсечки или пътешествия, където инфраструктурата за зареждане е на заден план.
От екологична гледна точка Тойота също твърди, че плъгин хибридите имат смисъл, защото постигат същото изцяло електрическо пътуване като пълен електрически автомобил, докато използват значително по-малък батериен пакет. В този контекст нека разгледаме и двете плъгин хибридни опции на Тойота и да разберем коя принадлежи на вашата алея.
Всички цени са за моделна година 2026, а всички обсъждани автомобили и спецификации са за пазара в САЩ.Приус Plug-In Hybrid
Приус Plug-In Hybrid е безспорно по-ефективен, по-аеродинамичен и по-икономичен от двата. Той се нуждае само от 13.6 кВтч батерия (брутен капацитет), за да осигури между 63 и 71 километра електрически пробег в зависимост от версията, и е оценен на 114–127 MPGe – доста пред РАВ4, който едва преминава 100 MPGe в най-добрата си версия. Приус PHEV също съчетава тази по-малка батерия с 2.0-литров двигател, поддържайки общата маса ниска. Компромисът е чистата производителност: Приус постига ускорение от 0 до 100 км/ч за около 6.5 секунди и комбинирана мощност от 220 к.с., което е прилично, но забележимо изостава от РАВ4.
Той е и по-малко способен от двата по отношение на опциите за задвижване, като се предлага само с предно задвижване, спрямо стандартното задвижване на четирите колела на РАВ4 PHEV. По-ниската му маса работи в негова полза при завои, което го прави по-пъргав от двата – въпреки че версията ГР Спорт на РАВ4 PHEV, със своето специално настроено шаси, дава на Приус истинска конкуренция в този аспект.
Интериорът на Приус е до голяма степен добре изпълнен, освен приборното табло, което блокира видимостта напред, но изостава от РАВ4 по няколко значими начина. Най-очевидното е чистият размер и форма. За това поколение Тойота насочи Приус в по-малка, по-спортна посока, което намали практичността в сравнение с предишния модел – пространството за главата е по-тясно, а задният люк е по-малък. Това беше разумен залог предвид присъствието на РАВ4 в същия шоурум за купувачи, които се нуждаят от повече полезност, но ограничава ежедневната използваемост на Приус, което може отчасти да обясни защо продажбите му не са особено силни дори на фона на повишените цени на горивата.
Една от областите, в които Тойота Prius (Toyota Prius) отстъпва на RAV4 (Toyota RAV4), е актуалността. Настоящото поколение на Prius е на пазара от 2023 година. Това не е необичайно дълъг период по традиционните стандарти, но развитието на интериорните технологии и софтуера се ускори значително. Сега Prius изглежда изостанал спрямо изцяло новия RAV4, предлагайки по-стар софтуер на по-малки екрани и лишени от функции като по-голямото и по-добре позиционирано приборно табло на RAV4, както и вградената му видеорегистраторна система. Справедливо е да се отбележи, че повечето други модели на Тойота са в същото положение, докато не получат своите актуализации – Prius не е единственият, който изостава, просто в момента не е начело. Отвън Prius остарява елегантно, със силует, който продължава да привлича погледи. Той предлага и нещо, което RAV4 просто не може да предложи: соларен покрив, който е наистина способен да подава заряд обратно към задвижващата батерия. Това прави Prius Plug-In Hybrid забележително самодоста
Понастоящем Plug-in хибридният Приус (Prius) е почти без конкуренция в своя сегмент. Доскоро Киа Ниро PHEV (Kia Niro PHEV) беше най-близкият му съперник, но марката преустанови производството му. В резултат на това Тойота (Toyota) доминира тази ниша почти без съпротива. Създаването на едно от най-ефективните превозни средства на пазара на достъпна цена е сериозно постижение, което вероятно обяснява защо повечето автомобилни производители са насочили усилията си за Plug-in хибриди към по-големия сегмент на компактните всъдеходи. Например, за 2026 година, Нисан Роуг PHEV (Nissan Rogue PHEV) ще се предлага с 2.4L редови четирицилиндров Plug-in хибриден задвижващ агрегат с 248 к.с., комбиниран разход от 3.7 л/100 км и електрически пробег от 61 км, с начална цена около 42 300 €. Киа Спортидж PHEV (Kia Sportage PHEV) ще разполага с 1.6L турбо редови четирицилиндров Plug-in хибрид с 268 к.с., комбиниран разход от 2.8 л/100 км и електрически пробег от 55 км, като цената му ще започва от около 37 250 €.
Впечатляващата ефективност на конвенционалните хибриди на Тойота
Въпреки че Тойота предлага само два Plug-in хибрида, нейната гама от конвенционални хибриди – модели, които се зареждат единствено чрез регенеративно спиране и двигателя, без нужда от външно захранване – е както широка, така и впечатляващо икономична. Купувачите могат да избират хибриден задвижващ агрегат в превозни средства, вариращи от пълноразмерния пикап Тундра (Tundra) и средноразмерния Такома (Tacoma) до се
Последвайте ни в Google News
