Времената, когато хибридите бяха слаби и с недостатъчна мощност автомобили, които запълваха само паркингите в Силициевата долина, отдавна отминаха. Доказателство за това е, че Тойота (Toyota) RAV4 Plug-In вече предлагаше 302 к.с., когато за последно търсехме най-евтиния път до 300 к.с. преди почти две години, а оттогава насам моделът стана още по-мощен.
Междувременно, Тойота премина изцяло към хибридно задвижване, но плъгин хибридната версия продължава да предлага най-ниска цена за мощност над 300 к.с. Ето как японската марка осигурява висока мощност на средна цена.
Тойота RAV4 Plug-In предлага 324 к.с. за 38 180 €
Най-атрактивното при RAV4 Plug-In е, че не крие своята задвижваща система с 324 к.с. зад премиум версия. Базовият модел, чиято цена започва от 38 180 €, осигурява тази мощност и е дори по-здрав тази година, отколкото беше миналата.
Моделът за 2026 г. е оборудван с 2.5-литров четирицилиндров плъгин хибриден двигател, който развива 324 к.с., докато версията от 2025 г. предлагаше 302 к.с. Същевременно, разходът на гориво е подобрен, достигайки 5.88 л/100 км за 2026 г. в сравнение с 6.19 л/100 км за 2025 г.
Още по-изненадващо е, че RAV4 Plug-In за 2026 г. всъщност е малко по-евтин от модела за 2025 г. Докато версията от 2025 г. започваше от 40 356 €, моделът за 2026 г. стартира от едва 38 180 €. Ако разгледаме цената на конска сила, плъгин хибридът за 2026 г. изпреварва предшественика си, предлагайки цена от около 118 €/к.с. срещу 133 €/к.с. за 2025 г.
Въпреки че FuelEconomy.gov все още не разполага с данни за стандартния модел от 2026 г., налични са тези за версиите Woodland Edition от 2025 и 2026 г. за сравнение. Така можем да видим икономията при пътуванията до бензиностанцията. Комбинираният разход на гориво за Woodland Edition е 6.19 л/100 км за 2026 г. спрямо 6.36 л/100 км за 2025 г. Годишните разходи за гориво намаляват от 1 610 € на 1 564 €.
Тези числа се основават на предположението за годишен пробег от 24 000 километра, разделен 45/55 между извънградско и градско шофиране.
Моделът RAV4 Plug-In за 2026 г. превъзхожда версията от 2025 г. във всяко отношение
Петдесет евро може да не е голямо състояние, но все пак са пари във вашия джоб. Това показва, че Тойота не стои със скръстени ръце, чакайки някой да свали RAV4 Plug-In от трона му. Марката активно работи, за да поддържа този автомобил далеч пред конкуренцията с постепенни подобрения на задвижващата система.
Въпреки че разликите може да са сравнително скромни, RAV4 Plug-In за 2026 г. е по-мощен, по-достъпен и по-икономичен от модела за 2025 г. Ако всеки автомобилен производител полагаше усилия да изпреварва тенденциите с последователни, повтарящи се подобрения, щяхме да пишем далеч по-малко критични редакционни статии.
RAV4 Plug-In остава достъпен за притежаване
Едно от нещата, които винаги сме харесвали в RAV4 Plug-In, е, че е достъпен за притежаване. Това е вярно сега, както и преди година. Проверка с CarEdge за оценка на застраховката (предполагайки 40-годишен шофьор с добра кредитна история и чисто досие) и RepairPal за разходите за поддръжка, показва как изглеждат годишните разходи за притежание на модела за 2026 г.
Годишните разходи за притежание на модела за 2026 г. възлизат на 3 962 €. От тях 1 564 € са за гориво (за Woodland Edition), 2 003 € за застраховка и 395 € за поддръжка.
Според RepairPal, следните поправки са сред най-скъпите често срещани ремонти при RAV4 PHEV:
- Смяна на превключвател за отопление на седалка: 482 – 503 €
- Смяна на датчик за детонации: 479 – 783 €
- Зареждане на климатик: 466 – 538 €
- Смяна на разширителен съд на охладителната система: 382 – 460 €
- Смяна на втулка на стабилизатор: 363 – 500 €
- Смяна на уплътнение на полуоска: 287 – 413 €
Заслужава да се отбележи, че тук не са изброени сериозни проблеми със задвижващата система. По-вероятно е да посетите сервиз за проблем с окачването или електрическото оборудване, отколкото за повреда на двигателя и трансмисията. Това е типично за Тойота и не ви казваме нищо ново, но си струва да се отбележи, че RAV4 Plug-In едва ли е „бомба със закъснител“.
Не е нужно да се задоволявате само с всъдеход, ако търсите достъпен хибрид с над 300 к.с. през 2026 година. Списъкът с подобни модели все още е сравнително кратък, но покрива сегментите на седаните, всъдеходите и пикапите.
Волво S60 Recharge (Volvo S60 Recharge) е компактен плъг-ин хибриден седан с 455 к.с. и начална цена от около 48 900 €. Тойота Тундра Хибрид (Toyota Tundra Hybrid) е пълноразмерен пикап с хибридно задвижване, предлагащ 437 к.с. и струва от 58 560 €. Тойота Такома i-Force Max Хибрид (Toyota Tacoma i-Force Max Hybrid) е средноразмерен пикап с 326 к.с., започващ от 47 335 €.
Мазда CX-90 PHEV (Mazda CX-90 PHEV) е седемместен хибриден всъдеход с 323 к.с. и цена от 50 695 €. Мазда CX-70 PHEV (Mazda CX-70 PHEV) е двуредов хибриден всъдеход със същата мощност от 323 к.с., но по-достъпен – от 44 450 €.
Списъкът с конкуренти на Тойота RAV4 Plug-In (Toyota RAV4 Plug-In) остава почти непроменен спрямо миналата година. Всички изброени модели присъстват на пазара от моделна година 2025 най-късно, а техните мощности са същите като през 2025 г. Така RAV4 Plug-In не само е най-достъпният хибрид с над 300 к.с., но и печели наградата за „най-усъвършенстван хибрид“ в надпреварата.
Плъг-ин хибридите все още са водещи при моделите над 300 к.с.
Електрическият двигател в базовия RAV4 добавя 50 к.с. към 176-силов редови четирицилиндров двигател, достигайки общо 226 к.с. при модела със задвижване на две колела. Версията Plug-In започва със 163-силов 2.5-литров редови четирицилиндров двигател, като двойка електрически мотори почти удвояват мощността до 324 к.с. В момента плъг-ин хибридите са просто по-лесен начин за достигане на 300 к.с. в сравнение със стандартните хибридни системи, но никой не изглежда заинтересован да преминава границата, поставена от Тойота.
Липсва интерес към производството и покупката им
Ако смятате, че електромобилите бяха силно засегнати от загубата на данъчните облекчения, трябва да погледнете сегмента на плъг-ин хибридите. Тези автомобили вече бяха нишов продукт в по-широката категория на алтернативните енергии, а 2026 година на практика елиминира плъг-ин хибридите като жизнеспособен сегмент за повечето автомобилни производители.
През 2025 г. една щедра оценка показва, че плъг-ин хибридите съставляват около 1.9% от всички автомобилни продажби в САЩ. През второто тримесечие на годината те представляват около 1.4% от общия обем. Само през последната година бяха спрени от производство и отменени плъг-ин хибриди от Нисан (Nissan), Хюндай (Hyundai), почти всички американски производители и дори луксозната марка на Тойота, Лексус (Lexus).
Истината е доста проста. Един плъг-ин хибрид има двойно по-сложно задвижване с двойно повече проблеми. Трябва да поддържате както електрическата задвижваща система, така и двигателя с вътрешно горене. След това се налага да спирате на зарядна станция и да зареждате резервоара с гориво. Можете технически да управлявате плъг-ин хибрид като стандартен хибрид, позволявайки му да се зарежда чрез регенеративно спиране и от двигателя с вътрешно горене, но в този случай защо просто да не си купите стандартен хибриден автомобил?
Стандартните хибриди са сравнително незабележими, изискват сравнително малко поддръжка и не се нуждаят от зареждане, което ги прави лесен избор, когато търсите хибридно задвижване, дори с цената на по-ниска обща мощност.
Последвайте ни в Google News
