Тойота (Toyota) ще утвърди своето подразделение Газу Рейсинг (GR) като самостоятелна спортна марка, като планира да представи нов спортен автомобил със средноразположен двигател до 2028 година. Проектът, който цели да разшири гамата на ГР в семейство от специализирани спортни превозни средства, представлява значителна промяна в подхода на компанията към моделите, ориентирани към ентусиасти, под ръководството на председателя Акио Тойода.
Нов инженерен стандарт
В основата на тази разработка стои нов 2.0-литров четирицилиндров двигател, вътрешно наречен „G20E“. Според технически доклади, този агрегат е проектиран специално за хибридни спортни приложения, като приоритет са компактните размери, за да се осигури нисък център на тежестта. Докато двигателят се очаква да произвежда между 400 к.с. и 450 к.с. в стандартна производствена версия, тестовете в прототипи на състезателни автомобили показват потенциал за мощности над 600 к.с., което го позиционира като един от най-мощните четирицилиндрови двигатели в разработка.
Справяне с динамичните ограничения
Решението за приемане на средноразположена конфигурация на двигателя е продиктувано от желанието да се преодолеят физическите ограничения на традиционните платформи с предноразположен двигател и задвижване на четирите колела. Инженерите на Тойота отбелязаха, че предно монтираните двигатели концентрират натоварването върху предните гуми, което води до повишено износване и склонност към недозавиване при високоскоростно преминаване през завои. Чрез изместване на двигателя зад пилотската кабина, производителят цели да постигне по-балансирано разпределение на масата и превъзходни характеристики на управление.
Разработка, водена от моторспорта
Тойота активно тества тези инженерни принципи, използвайки средноразположен прототип, базиран на ГР Ярис (GR Yaris). Този тестови прототип е включен в японската серии за издръжливост Super Taikyu, за да се оцени производителността и надеждността при екстремни условия. Томоя Такахаши, президент на моторспорт подразделението на Тойота, подчерта, че този проект отразява по-широка културна промяна в компанията, която се отдалечава от стратегия, ориентирана изцяло към обем, и се насочва към създаване на нишови, емблематични модели, които наблягат на удоволствието от шофирането.
Стратегически поглед
Предстоящият спортен автомобил се очаква да черпи сериозно дизайнерско вдъхновение от концепта ФТ-СЕ (FT-SE), който първоначално бе замислен като изцяло електрическо проучване. Въпреки това, настоящата „многопътна“ енергийна стратегия на Тойота позволява интегрирането на новия G20E двигател с вътрешно горене в платформата. Тъй като проектът наближава своята производствена цел през 2028 година, наблюдателите от индустрията ще следят как новият модел ще балансира пъргавината на средноразположената конфигурация на двигателя с потенциалната стабилност на усъвършенствана система за задвижване на четирите колела, което ще отбележи критичен тест за бъдещето на спортната марка ГР.
Последвайте ни в Google News
