Ако максималният пробег от около 240 км, който осигурява сравнително скромната батерия, не е проблем за вас, тогава получавате пикап, който е по-комфортен и рафиниран на асфалт от дизеловия си аналог. В същото време опростеното задвижване 4×4 все още предлага повече офроуд възможности, отколкото повечето потребители някога ще имат нужда. Полезният товар и капацитетът на теглене не могат да се сравняват с дизелов Toyota Hilux, но клиентите, към които е насочен електрическият вариант, едва ли ще се нуждаят от подобни стойности.

За Toyota Hilux BEV

С преминаването на автомобилния пазар към електрически превозни средства, концепцията за дизелов пикап изглежда все по-остаряла. Вече видяхме хибридни и плъгин хибридни модели, а в САЩ модели като Ford F-150 Lightning и Chevrolet Silverado EV се опитаха да завладеят дял от пазара на бензинови пикапи.

Докато в САЩ Toyota се конкурира с Ford и General Motors със своите модели Tacoma и Tundra, за първия си изцяло електрически пикап компанията се е насочила към европейския пазар с Hilux. Toyota използва възможността да обнови модела с нов външен вид и интериор, както и с най-новите технологии за безопасност и инфоразвлекателни системи.

Под ламарините Hilux BEV разполага с преработена рама от стълбовиден тип, като батерията е разположена между релсите на шасито в опит да се запазят прочутите офроуд способности на модела. Това обаче означава компромис с размера на батерията, която е с капацитет 56,2 кВч.

Тя захранва два електромотора – по един на всяка ос – така че Hilux BEV разполага с постоянно задвижване на четирите колела. Благодарение на новото електрическо задвижване обаче липсват блокажи на диференциала или понижаващи предавки.

Вместо това, новата система Multi-Terrain System регулира реакцията на електромоторите, за да отговори на различни условия – автоматично или чрез избор на един от петте предварително зададени режима за различни настилки. Интериорът е обновен с цифрови дисплеи за водача и на централната конзола, а таблото е с опростен дизайн благодарение на новата офроуд система.

Продажбите на новия Toyota Hilux BEV във Великобритания ще стартират през второто тримесечие на 2026 г., като цените ще бъдат обявени по-близо до тази дата.

Пробег, зареждане и експлоатационни разходи

Цените за Toyota Hilux BEV все още не са обявени, но може да се очаква увеличение спрямо дизеловия модел. Важно е да се отбележи, че тъй като електрическият модел няма полезен товар от един тон, той не може да бъде класифициран като търговско превозно средство и да се възползва от съответните данъчни облекчения в някои държави. Въпреки това, тъй като е с нулеви емисии, разходите за фирмени автомобили ще бъдат значително по-ниски.

Брутният капацитет на батерията от 59,2 кВч е скромен, като се има предвид, че KGM Musso EV разполага с 80,6 кВч, а Isuzu D-Max Electric с 66,9 кВч използваем капацитет. Toyota обаче вижда Hilux BEV като нишов автомобил за дейности, които не изискват пътуване на дълги разстояния, като лесовъдство или услуги по наземно обслужване на летища.

При представянето си Toyota обявява пробег от 240 км с пълно зареждане, което е със 138 км по-малко от KGM Musso. Електрическият Isuzu D-Max обаче не е много по-добър от Toyota с комбиниран пробег от 262 км.

По време на първия тест на Hilux BEV беше отчетен разход от около 2,9 км/кВч по маршрут с много бързи участъци и зони за ускорение и спиране. Когато батерията се нуждае от зареждане, тя може да бъде включена към DC станция с максимална мощност до 150 кВ, което позволява зареждане от 10 до 80 процента за по-малко от половин час. При използване на AC източник, стенно зарядно устройство с мощност 10 кВ ще зареди напълно батерията за шест часа и половина.

Товарно пространство и практичност

Разполагането на батерията в рамата означава, че Hilux BEV не прави компромиси с размера на товарния си леген. Той е с дължина 1555 мм и ширина 1540 мм, с минимално навлизане на арките на колелата. Дълбочината на товарното пространство е 480 мм, което е достатъчно за повечето нужди.

Слабото място на електрическия Hilux обаче се крие в намаления полезен товар и капацитет на теглене. Докато пикапите винаги са били смятани за тежки, Hilux BEV тежи близо 2,5 тона, което е с около 400 кг повече от дизеловата версия. Полезният товар е 715 кг, което е доста под изискването от един тон за лекотоварни автомобили във Великобритания, но повече от KGM Musso EV (500 кг). Isuzu D-Max Electric обаче преминава границата от един тон.

Капацитетът на теглене също е компрометиран. Докато дизеловият Hilux може да тегли максимум 3,5 тона, електрическият вариант е ограничен до 1600 кг. Въпреки това от Toyota твърдят, че това е повече от достатъчно за целевата група потребители на електрическия модел.

Надеждност и безопасност

Тъй като Hilux BEV се отказва от сложните механични блокажи на диференциала и раздатъчни кутии на дизеловия модел, би трябвало да има по-малко компоненти, които могат да се повредят. Hilux е изградил репутация за издръжливост в продължение на повече от 50 години и тъй като електрическият вариант е еволюция на предишния модел, не би трябвало да има сериозни проблеми с окачването и трансмисията.

Батерията е разположена между основните греди на рамата с подсилени релси и разполага със защитна плоча по цялата си дължина, така че е добре предпазена от удари при офроуд. Както при всеки пикап с двойна кабина, интериорът остава най-доброто място за съхранение на ценности, освен ако не се поръча покривало за товарния леген.

Тъй като електрическият модел споделя каросерията си с дизеловата версия, той ще се предлага с широка гама от опции, които да отговорят на нуждите на повечето потребители.

Управление и динамика

Замяната на шумното дизелово задвижване с напълно електрическо е огромна промяна за един пикап. Липсата на шум под капака усилва всички останали звуци, но тъй като Hilux BEV е с отлично качество на изработката, той успява да вози пасажерите в изтънчена тишина.

Налични са три режима на шофиране – Normal, Eco и Sport – с леки разлики помежду им. Режимът Eco омекотява реакцията на педала на газта, което обаче често кара водача да го натиска по-силно, за да компенсира. При него работата на климатичната система също е ограничена, за да се намали консумацията от батерията. Режимът Sport осигурява по-остро и пъргаво ускорение, а воланът става по-тежък за по-спортно усещане.

Тихата работа на Hilux BEV придава почти нереално усещане при офроуд шофиране, тъй като единственият звук често е хрущенето на гумите по настилката. При нужда от повече мощност за преодоляване на особено трудно препятствие се чува леко свистене от електромоторите, което обаче бързо изчезва след това.

По отношение на офроуд възможностите, Hilux BEV се изравнява с дизеловия Hilux по ъгъл на заход и отход (съответно 29 и 24 градуса), има същата дълбочина на газене от 700 мм, пътен просвет от 207 мм и артикулация на колелата от 500 мм. Единствено ъгълът на рампата е с четири градуса по-малък – 20 градуса.

Електрическото задвижване предлага постоянно предаване към четирите колела, като реакцията на системата при ниски скорости е добра. Общата мощност е 193 к.с., като от Toyota посочват въртящ момент от 206 Нм за предния електромотор и 269 Нм за задния. Това не е достатъчно, за да придаде на пикапа усещане за преобладаващо задно предаване, дори и тягата да е налична мигновено. Като цяло автомобилът е настроен към недозавиване с цел безопасност.

Извън утъпканите пътища Hilux BEV демонстрира сериозни възможности. Тук липсват блокажи на диференциали или понижаващи предавки, тъй като системата Multi-Terrain Select на Toyota адаптира електрониката към различни условия. Наличен е автоматичен режим, който реагира на различните настилки, или водачът може предварително да избере режими Rock (Камъни), Sand (Пясък), Mud (Кал) и Dirt (Чакъл). Новият режим Mogul е проектиран да имитира работата на понижаващи предавки, като ограничава мощността и изглажда работата на трансмисията, за да поддържа движението.

Шофиране в града, видимост и паркиране

Hilux си остава също толкова голям, колкото винаги е бил. Макар позицията зад волана да е висока, това все още е пикап с дължина над пет метра, който изисква пространство за маневриране.

За щастие, по-високите нива на оборудване разполагат с предни и задни паркинг сензори и система от камери с 360-градусов обзор, които улесняват движението в многоетажни паркинги или тесни горски пътища.

Toyota са оборудвали новия Hilux с електрическо сервоуправление, което изисква доста въртене на волана от край до край и може да бъде уморително при ниски скорости. При офроуд изпитанията обаче това не се усещаше като сериозен проблем.

Движение по магистрала и комфорт на дълги разстояния

При по-високи скорости Hilux BEV изпреварва дизеловия си събрат по отношение на финес и отзивчивост. Ускорението е мигновено при натискане на педала, достатъчно, за да се усеща автомобилът пъргав, но без резкия тласък, характерен за някои по-мощни електрически автомобили. Също така липсва и спад в тягата при по-висока скорост.

Веднъж набрал скорост, Hilux BEV предлага добро возене. Той е оборудван със задно окачване тип „Де Дион“, което в комбинация с тежестта на ниско разположената в шасито батерия прави пикапа стабилен и комфортен. Един от недостатъците на липсващия дизелов шум е по-осезаемият шум от вятъра около страничните огледала, въпреки че Toyota е добавила аеродинамични подобрения, за да го намали. Той се забелязва основно при движение с магистрална скорост.

Интериор и технологии

Toyota е обновила интериора на Hilux, за да го доближи до този на Land Cruiser, така че вътре преобладават форми с прави ъгли и вертикално арматурно табло. Режимите на шофиране се избират чрез въртящ се селектор на централната конзола, а офроуд настройките се активират от същия селектор след натискане на бутона Drive Mode до него.

Сред силните страни са освеженият дизайн, ясните дигитални дисплеи и опростеният избор на офроуд режими. Като недостатъци могат да се посочат все още ограниченото пространство на задните седалки, трудният достъп до купето за по-ниски пасажери и леко остарелият вид на дигиталния дисплей за климатика.

12,3-инчовият дигитален инструментален панел съдържа много информация, макар навигацията през менютата с бутоните на волана да не е най-интуитивната. На него може да се изведе картата на навигацията, информация за мултимедията, както и графика, показваща как се разпределя мощността към предния и задния мост.

Инфоразвлекателна система и навигация

На таблото е разположен още един 12,3-инчов екран за основната инфоразвлекателна система. Той е монтиран високо, предлага свързани услуги и богата функционалност, като работата с него е лесна.

За щастие, Toyota е запазила физическите бутони за управление на климатичната система, въпреки че техните LCD дисплеи изглеждат доста остарели в сравнение с екрана с висока резолюция над тях.

Алтернативи на Toyota Hilux

Очевидната алтернатива на Hilux BEV е Isuzu D-Max Electric. Той има по-голяма батерия и малко по-дълъг пробег, като цените на двата модела се очаква да бъдат сходни. KGM Musso EV е по-нестандартен избор с по-малък полезен товар от Hilux. За тези, които все още не са готови за преход към изцяло електрически автомобил, Ford Ranger PHEV предлага междинен вариант, който съчетава по-големия пробег на дизела с по-ниски експлоатационни разходи. Toyota предлага и 48-волтова хибридна версия на Hilux, която ще бъде налична със същия тип каросерия като електрическия модел, когато и двата бъдат пуснати на пазара през второто тримесечие на 2026 г.

Размери

Версията Hilux BEV Double Cab е с височина 1865 мм, широчина 1855 мм и дължина 5320 мм. Товарният отсек е с височина 480 мм, широчина 1540 мм и дължина 1555 мм.

Оценка и гаранция

Електрическият Hilux определено е по-рафиниран и комфортен от дизеловия на пътя, с плавно разгръщане на мощността и също толкова добри офроуд способности. Критичният момент ще бъде пробегът на електрическата версия. Според Toyota той ще бъде достатъчен за целевите клиенти (като горски стопанства или летищна поддръжка), които се нуждаят от автомобил с 4х4 за къси разстояния. Дали моделът ще успее да привлече купувачи извън тази пазарна ниша, предстои да видим.

Както всички автомобили на Toyota, Hilux BEV ще се предлага с активираната чрез обслужване гаранция на марката от 10 години или 160 000 км. В допълнение, тя покрива и задвижващата батерия за същия 10-годишен период или до пробег от 1 000 000 километра.