Отдавна се възхищавам на Toyota MR2. Първото поколение се появи година след раждането ми, а последната версия слезе от сцената, когато бях в началото на 20-те си години. По онова време идеята за оригинален W11 с двигател 4A-GE или турбиниран W20 от второ поколение звучеше изключително привлекателно.
Въпреки това, първият ми досег с MR2 се оказа третото поколение W30 – автомобил, който обърна тенденцията на „напълняване“ от предшественика си и напълно се отказа от принудителното пълнене. Размерите и теглото бяха намалени, като много версии на W30 тежаха под 1000 кг.
Звучи чудесно, но трябва да бъда честен – това е най-малко любимата ми версия на MR2. На хартия двигателят изглежда твърде обикновен, а визията – прекалено сладникава. Но като се има предвид, че W11 е известен с проблемите си с ръждата, а W20 е напрегнат за управление на ръба на възможностите, дали W30 не е всъщност умният избор?
Какво представлява?
Представен през 1999 г., но загатнат още през 1997 г., W30 MR2 бележи завръщане към леките корени на модела. Той е не само по-къс от W20, но се побира и на по-малко паркомясто дори от първия W11.
Това доведе до по-ниска цена и изправи MR2 срещу множество конкуренти. Докато днес единствено MX-5 остава като спортен автомобил на цената на хечбек, през 1999 г. пазарът беше наситен. Сред съперниците бяха MX-5, MGF, Lotus Elise и Honda S2000, докато BMW Z3 и Mercedes SLK предлагаха по-луксозна алтернатива в сегмента на компактните спортни коли.
През жизнения цикъл на модела са направени редица подобрения. Първоначалните петстепенни ръчни и автоматизирани скоростни кутии са заменени с шестстепенни по време на фейслифта през 2002 г. Предлагал се е диференциал с ограничено приплъзване, както и аеродинамичен пакет, спортна изпускателна система от Toyota Team Europe и други подобрения.
Технически характеристики
В базовия си вариант W30 тежи едва 975 кг, като тази късна специална версия TF300 с климатик достига 1030 кг. За сравнение, един съвременен Alpine A110 е с около 100 кг по-тежък.
Докато W11 разполагаше с легендарния 1,6-литров 16-клапанов двигател 4A-GE с максимални обороти от 7700 об/мин, а W20 се предлагаше с печелилия WRC шампионата 3S-GTE, W30 на практика използва стандартен двигател от Corolla. Работният обем от 1,8 литра осигурява 138 к.с. при 6600 об/мин, достатъчни за ускорение от 0 до 100 км/ч за 7,9 секунди, ако сте избрали правилната шестстепенна ръчна скоростна кутия. Колкото по-малко говорим за мудната петстепенна автоматизирана трансмисия, толкова по-добре.
Винаги съм смятал, че Toyota е пропуснала златна възможност, като не е предложила другия си 1,8-литров двигател – 2ZZ-GE със 190 к.с. – и изглежда не съм единственият. В YouTube може да се види колко ефективни са тези автомобили след подобна трансплантация, като препоръчвам да потърсите епизодите на Best Motoring с планинска битка в стил „touge“, в която участва такъв екземпляр.
За да добиете представа колко миниатюрен е W30 MR2, помислете върху следното: с дължина от 3886 мм, той е само с 10 мм по-дълъг от модерен Mini Cooper, но е значително по-тесен. Както щях да открия на пътя, тези компактни размери са от огромно значение.
Какво е усещането зад волана?
Лек за управление, когато го искате, и изключително забавен, когато увеличите темпото. В много отношения не е по-труден за шофиране от Yaris, но постоянно получавате напомняния, че сте в малък и лек спортен автомобил, което превръща дори рутинните пътувания в удоволствие.
Самото включване на първа предавка дава представа за приятното механично усещане на скоростния лост, а воланът започва да „говори“ веднага щом гумите се завъртят. Но това, което наистина шокира, особено след година, прекарана в шофиране на модерни автомобили, е реакцията при завиване.
Няма изчакване, докато окачването се натовари и тежките маси започнат да променят посоката си – завъртате волана и MR2 просто завива. Бих казал, че гумите Advan Neova, предназначени за писта, може да са допринесли за това, но по-голямата част от шофирането ми беше в студени и влажни дни.
Тези гуми със сигурност не помогнаха за репутацията на MR2, че има „пикантен“ характер на ръба на сцеплението. Мощността не е достатъчна, за да създаде проблеми на излизане от завой на сухо, поне не и без диференциал с ограничено приплъзване. По-скоро резките прехвърляния на тежестта при влизане в завой могат да ви изненадат, особено при хлъзгави условия.
Ако влезете в завой твърде рязко със спирачки или отнемете газта внезапно, задната част на MR2 ще поднесе бързо, но установих, че се овладява лесно с навременна контра. Въпреки това разбирам как някой без опит със спортни автомобили може да попадне в беда. MX-5 от същата епоха определено се усеща по-стабилен, но пък той не е със средно разположен двигател.
Притесненията, че двигателят ще развали удоволствието, се оказаха неоснователни. Да, той няма рева на 4A-GE или мощта на 3S-GTE, но създава усещане за голям двигател в малка кола и звучи по-добре от почти всеки четирицилиндров агрегат, който се продава днес. Има приятна динамика, въпреки че желанието за 2ZZ-GE остава.
Въпреки това, стандартният пакет все още представлява фантастичен малък автомобил, особено като се има предвид колко достъпен е станал. В завоите се усеща далеч по-остър от стандартен NC MX-5 2.0 Sport и е приятна компания и при дълги пътувания. Освен това е изключително малък, което позволява да се насладите на пътища, по които повечето модерни коли биха се чувствали твърде широки.
Какъв е интериорът?
Семпъл, лесен за използване и малко скучен. Да, белите прибори с централно разположен оборотомер, перфорираният кожен волан и ниската позиция на седене напомнят, че това е спортен автомобил, но в крайна сметка това е табло на Toyota от 90-те години.
Все пак, позицията на шофиране е добра, дори и с ограничените възможности за регулиране на волана, а високо разположеният скоростен лост е удобно близо до ръцете. Няма да намерите меки на допир пластмаси, но малкото тапицерия по вратите и сребристите акценти леко освежават кабината.
Ако пренебрегнем малкото 78-литрово заключващо се отделение за съхранение зад седалките, което е единственият ви багажник, практичността е изненадващо добра. Джобовете на вратите са с приличен размер, има ниша зад скоростния лост, жабка и дори поставки за чаши, които се изваждат над пепелника.
Заключение
Toyota отдавна загатва за завръщането на MR2 и седмицата, прекарана с този W30, със сигурност изостри апетита ми за нова версия. Старият боец надмина очакванията ми значително и е наистина приятна алтернатива на всички двутонни „ракети“ на пътя. Просто се надявам, че един MR2 модел 2026 г. ще запази философията за ниско тегло, особено след като Alpine A110 слиза от производствената линия.
Последвайте ни в Google News
