Toyota представи TR010 Hybrid, своя нов състезателен автомобил за Световния шампионат за издръжливост на FIA. Моделът заменя GR010 Hybrid, който доминираше в ранните години на клас Hypercar и спечели „24-те часа на Льо Ман“ през 2021 и 2022 г.
Появата на TR010 е съпътствана и със значителни промени в структурата на Toyota в моторните спортове. Европейското състезателно подразделение на компанията се преименува на TOYOTA RACING GmbH, което бележи края на ерата Gazoo Racing в тази дисциплина. От 2026 г. отборът ще се състезава просто като TOYOTA RACING. Решението е взето, за да се запази Gazoo Racing като отделна организация, фокусирана върху серийните спортни автомобили, докато състезанията за издръжливост ще продължат под марката Toyota.
Основна аеродинамична преработка
Една от най-забележимите разлики при TR010 е неговият външен вид. Инженерният екип е направил цялостна преработка. Предната част на автомобила вече има калници, които се интегрират плавно с останалата част от носа, което води до по-добър въздушен поток. Новите фарове са идентични с тези на някои от най-новите серийни модели на Toyota и придават на колата по-отчетлив и модерен облик. Страничните въздуховоди също са променени, а в задната част е монтирано изцяло ново крило с по-големи крайни плочи, както и някои подобрения по дифузора.
Всички тези промени са резултат от използването на развойни „жетони“, позволени от правилника на клас Hypercar. Това е първият съществен редизайн, който отборът има право да направи от 2023 г. насам, след пет почти непроменени сезона с GR010. Новата каросерия вече е тествана на пистите „Пол Рикар“ и в Катар, за да се извлече максимална ефективност от нея.
Задвижване без промени
Под новата външност се крие същата задвижваща система – V6 двигател с два турбокомпресора, разположен централно, и хибридна система, която осигурява електрическа тяга през предния мост. Както и преди, общата мощност е ограничена до около 671 к.с. съгласно схемата за изравняване на силите (Balance of Performance), която поддържа конкуренцията между различните производители равностойна. По механиката няма промени, като акцентът е поставен върху постигането на възможно най-добра аеродинамична ефективност и осигуряването на необходимата обратна връзка за пилотите.
Пилоти и нарастваща конкуренция
Пилотският състав на TR010 остава непроменен. Майк Конуей, Камуи Кобаяши и Ник де Врис ще управляват автомобил с номер 7, докато Себастиен Буеми, Брендън Хартли и Рьо Хиракава ще бъдат зад волана на автомобил номер 8. Тази приемственост ще бъде от полза в стремежа на отбора да се върне на върха.
Конкуренцията в клас Hypercar обаче ще стане още по-ожесточена. Ferrari отбеляза силно завръщане през последните три години, като спечели „Льо Ман“ и конструкторската титла през 2025 г. и изтласка Toyota на второ място, въпреки победата на японския производител в Бахрейн в края на сезона. С TR010 Hybrid Toyota се опитва да постигне по-голяма постоянство и по-лесно управление, защото малките предимства в рамките на 24-часово състезание в крайна сметка имат решаващо значение.
Дебютът на автомобила ще бъде на състезанието „1812 км на Катар“ в края на март 2026 г., с което ще бъде поставено началото на пълния сезон в Световния шампионат за издръжливост.
Последвайте ни в Google News
