Тромсьо (Tromsø) се намира на около 200 километра навътре в Полярния кръг. Студен през зимата и често тъмен, той е едно от най-внушителните места в света. Градът обаче е и централна част от историята на успеха на електрическите автомобили в Норвегия.
Пътувахме на север, за да разберем защо.
Полстар 4 (Polestar 4) Long range Dual motor има пробег по WLTP от над 590 километра и може да се зареди от 10 до 80 процента за около 30 минути на бързи DC станции.
Съществува мит, че никога не трябва да си купуваш електромобил, ако живееш на студено място. Зареждането ставало болезнено бавно, а пробегът се сривал.
Николай Ширмер (Nikolai Schirmer), родом от Тромсьо и един от най-известните фрийстайл скиори в света, очевидно никога не е получавал тази препоръка. Вероятно е бил твърде зает да шофира своя Polestar 4 към поредната планина в търсене на перфектната линия за спускане.
Николай заяви, че е карал ски по цял свят, но не е намирал по-добро място. Той обясни как са стигали с колата до подножието на планините, изкачвали са се за няколко часа и са се озовавали в невероятна алпийска среда.
Центърът на Тромсьо, с население от над 70 000 души и най-северния университет в света, не създава усещане за изолация. Постоянният приток на туристи и студенти поддържа млад и динамичен дух в града.
Ширмер описа родния си град като Ню Йорк, поставен в средата на Аляска, сред най-стръмните и предизвикателни планини, които можеш да си представиш.
Но ако пресечеш моста в която и да е посока и шофираш пет минути, попадаш в съвсем друг свят.
Според 34-годишния скиор, това е вратата към Арктика – последното солидно парче цивилизация, преди да навлезеш в дива и непокътната територия.
Неговата аудитория от над 200 000 последователи в Instagram получава поглед отвътре към това, което Норвегия прави – а понякога и не прави – в продължаващата борба с климатичните промени. Между едни от най-впечатляващите кадри от спускания, които някога ще видите, Николай се превърна в един от най-видимите застъпници за климата в страната.
Автомобилът е част от тази история.
От предната седалка на своя Полстар 4 той сподели, че инфраструктурата, която използва, за да стигне до подножието на планината, е пътят и колата му, и това да работят е всичко. Той добави, че е имал толкова много случаи, в които старият му автомобил с двигател с вътрешно горене просто не е палил заради студа. Сега обаче можел да подгрее предварително своя Polestar, така че да е приятно топло, когато влезе вътре.
Той направи пауза и разказа как веднъж една фермерка им завидяла, че могат да потеглят, защото нейният дизелов автомобил бил твърде замръзнал, за да стигне където и да било.
Електрическият преход на Норвегия
Норвегия често е описвана като световната столица на електрическите превозни средства, или ЕВ (EV). На пръв поглед това може да изглежда изненадващо за страна, която е изградила голяма част от богатството си върху нефт и газ.
Числата обаче са недвусмислени. През декември миналата година електрическите автомобили са представлявали почти 98 процента от всички новопродадени превозни средства в Норвегия. За цялата година близо девет от всеки десет нови коли са били електрически – преход, който никоя друга държава не е успяла дори да доближи.
Причините са добре известни: щедри данъчни стимули, високи цени на горивата и изобилие от евтина електроенергия, произведена от водноелектрически централи. Но Николай вярва, че има и друго обяснение.
Той отбеляза, че живеещите в Арктика са най-силно засегнати, тъй като температурите там се покачват по-бързо отвсякъде другаде. Сподели, че има усещането, че светът, в който живее, се топи пред очите му. Добави, че намира за още по-ужасяваща липсата на воля, която вижда, за да се направи нещо по въпроса.
Навън планините стоят бели и неподвижни на фона на стоманеносиво небе. Очаква се до края на века зимните температури в Норвегия да се повишат с 2°C до 3°C. Тук е лесно да се разбере какво има предвид той.
В ранните дни шофирането на електромобил е можело да се усети като самоцелно изследване. Мрежите за зареждане са били рядкост, а дългите пътувания са изисквали търпение. Днес тази несигурност до голяма степен е изчезнала. Polestar 4 Long range Dual motor има пробег по WLTP до 590 километра и може да се зареди от 10 до 80 процента за около 30 минути на бързи DC станции.
За Николай напредъкът е осезаем. Той заяви, че го измерва по това колко далеч може да стигне, като вече профучава покрай зарядни станции, на които преди е трябвало да спира, и продължава още стотици километри.
И въпреки всички политически и икономически аргументи в полза на прехода, той продължава да се връща към нещо по-просто.
Той каза, че решаването на проблема не означава, че животът ти трябва да се влоши, а всъщност може да стане по-добър.
Това означава, че несигурността вече не е в колата. Тя е в пътя напред. А в Тромсьо този път води до място, което останалият свят все още не е достигнал.
Последвайте ни в Google News
