Volkswagen Golf GTI Edition 50: достоен съперник на Honda Civic Type R?

С Edition 50 Volkswagen създаде най-фокусирания Golf за пътя след Clubsport S и най-добрия модел от осмото поколение досега

С риск да се повтаряме, справедливо е да кажем, че при премиерата си осмото поколение на Volkswagen Golf не оправда напълно очакванията. Причините за това бяха отчасти в трудната за управление сензорна инфоразвлекателна система, но и във факта, че GTI версията не предлагаше прецизността и увереността, които се очакваха от нея на фона на предишните поколения и на конкуренти като Honda Civic Type R и Hyundai i30 N. Обновеният модел Mk8.5 отстрани някои от основните проблеми с подобрена система и по-фини настройки, но на GTI все още му липсваше онази искра, която да го превърне в звезда. Той безспорно е добър „хотхеч“ (мощен спортен хечбек), но не и такъв, за който човек би мечтал.

Новата версия Edition 50 обаче може да промени това. За петдесетата годишнина на GTI, Volkswagen са се постарали максимално, за да създадат най-фокусирания Golf от ерата на Mk8 досега. Черпейки вдъхновение от сензационния Mk7 GTI Clubsport S – доказано един от най-великите „хотхечове“ на всички времена и рекордьор на „Нюрбургринг“ – промените са всеобхватни и засягат окачването, геометрията, електрониката, гумите и двигателя.

Целта? Да последва стъпките на Clubsport S и да си върне рекорда на „Нюрбургринг“ за сериен автомобил с предно предаване. Опитът, направен миналата година на влажна писта, е поставил Edition 50 на повече от секунда зад настоящия шампион Type R, но инженерите са уверени, че при по-добри условия рекордът ще бъде подобрен. Накратко, това е един много сериозен „хотхеч“. Тестът се проведе в Испания – първо по обществени пътища, а след това за няколко обиколки на прекрасната и бърза писта „Паркмотор Кастелоли“.

Ключовите подобрения в Edition 50 идват като част от опционалния пакет Performance, който добавя 3675 британски лири към базовата цена от 47 995 лири. Докато стандартният автомобил използва същото окачване като GTI Clubsport, пакетът Performance намалява височината с 5 мм и включва по-твърди пружини с пренастроени DCC амортисьори.

По-леките 19-инчови ковани джанти и гумите Bridgestone Potenza Race намаляват теглото с 13 кг, а титаниевата изпускателна система спестява още 12 кг. Налице са и множество по-малки, но също толкова значими промени. Сред тях са по-твърди втулки в предните носачи и по-здраво закрепване на задните щанги за минимизиране на нежелани промени в геометрията при натоварване. Добавени са по-твърди тампони на амортисьорите и са направени ревизии в настройките на кормилното управление, диференциала XDS+ и системата за стабилност. Новите предни главини пък позволяват по-голям отрицателен наклон на колелата – до 2 градуса в сравнение с 1,33 за Clubsport.

За съжаление, условията по време на теста не бяха идеални, за да се усетят всички промени в пълна степен. След кратко засушаване сутринта, по пътищата се изля проливен дъжд, а с изкачването към планините се появиха сняг и лед. Въпреки това Edition 50 създава усещане за сериозен автомобил още от първите метри. Управлението е забележимо по-прецизно и директно в сравнение с GTI Clubsport, а возията е по-твърда. Гумите Bridgestone също така генерират значителен шум върху по-груби настилки.

В настоящата ситуация на пазара повечето от основните конкуренти на GTI, като Hyundai i30 N и Ford Focus ST Track Pack, вече не се предлагат. Това поставя Edition 50 в уникална позиция като най-фокусирания към пистата нов „хотхеч“, който може да бъде закупен за около 50 000 британски лири. Дори Cupra Leon 300, който е по-въвличащ от стандартния GTI Clubsport, отстъпва пред сериозния характер на Edition 50, оборудван с пакета Performance.