Осмото поколение на Volkswagen Golf GTI остава впечатляващо универсален „хотхеч“ (мощен спортен хечбек). След леко колебание в представянето си, моделът премина през процес на самоусъвършенстване, за да се превърне в още по-завършен автомобил.
Ключовото предимство на GTI през почти петдесетгодишната му история е способността му да предлага вълнение, когато го потърсите, и същевременно да бъде невероятно лесен за ежедневна употреба. Последното поколение Golf GTI напълно отговаря на това очакване, а скорошният фейслифт отстрани някои от досадните ергономични недостатъци. Volkswagen Golf R предлага още повече скорост, но GTI остава изборът на водача в семейството на Golf.
За Volkswagen Golf GTI
След осем поколения GTI остава стандартният избор за всеки, който търси бърз и стилен автомобил, способен да се справи с ежедневните нужди на повечето семейства. Малко други спортни хечбеци са се доближили дори до частица от 2,3-те милиона продадени бройки в световен мащаб от представянето на модела през 1976 г.
Популярността обаче невинаги е равна на способности. При дебюта си последното поколение на Volkswagen Golf беше подложено на критики. След изключително високите стандарти, поставени от Volkswagen Golf Mk7 (2013-2019 г.), наследникът му не успя да достигне същото ниво, но по причини, които не бяха свързани с усещането зад волана.
Подобно на останалата част от обновеното семейство Golf, GTI страдаше от редица ергономични недостатъци, които бяха достатъчно дразнещи, за да повлияят на цялостното възприятие. За щастие, Volkswagen отговори на обратната връзка и много от предишните забележки са отстранени в актуалната версия.
Цени и версии
Цените за стандартния GTI започват от малко над 41 800 паунда, докато по-мощният GTI Clubsport се предлага за малко над 44 200 паунда. Това го доближава до цената на Volkswagen Golf R, която започва от малко под 46 800 паунда.
Динамика и усещане зад волана
Една от ключовите характеристики на Volkswagen Golf GTI винаги е била способността му да предлага балансирани настройки – нито твърде екстремни за всекидневна употреба, нито твърде меки, за да стане скучен на пътя. Автомобилът е изключително стабилен в завоите, но не е най-ангажиращият „хотхеч“ в своя клас. В същото време автоматичната DSG трансмисия понякога може да бъде рязка при движение в бавен трафик.
Стандартният GTI получи увеличение на мощността като част от своя фейслифт. Тази промяна обаче се усеща най-вече при достигане на високи обороти, където двигателят показва малко повече ентусиазъм от преди. През останалото време усещането е почти същото – с други думи, има много гъвкавост в ниските обороти благодарение на непроменения максимален въртящ момент от 370 Нм. Двигателят не произвежда най-вълнуващия звук, което е характерно за повечето четирицилиндрови турбо агрегати, така че малко интрига добавят единствено пукотът от ауспуха.
Версията Clubsport
Изборът на Golf GTI Clubsport носи по-големи спирачки, уникални дизайнерски елементи и леко увеличение на мощността с 35 к.с. и на въртящия момент с 30 Нм. Този автомобил, подобно на стандартния GTI, остава с предно задвижване. За съжаление, усещането зад волана на Clubsport не е толкова различно, колкото бихме искали, и макар да е способен автомобил, липсва му ключовият фактор на забавлението.
Може би най-полезната добавка, която Clubsport предлага, е системата за адаптивно управление на шасито на VW, която е скъпа опция за стандартния модел. Тя въвежда електронно контролирано окачване с възможност за регулиране в 15 нива. Това разширява възможностите на Golf още повече, като в най-крайната си настройка предлага твърдост, подходяща за писта, а в най-меката – комфорт, способен да се справи с дупки и неравности, като същевременно поддържа отличен контрол над каросерията.
Друга уникална характеристика е режимът „Нюрбургринг“, който предлага максимална мощност на задвижването, комбинирана със сравнително мека настройка на окачването, за да отговори на изненадващо неравната настилка на пистата. Този режим върши добра работа и при справянето с некачествените пътища.
Двигатели и динамични показатели
Както стандартният Volkswagen Golf GTI, така и GTI Clubsport използват един и същ 2,0-литров турбо двигател „EA888“. При фейслифта мощността на стандартния GTI беше увеличена от 245 на 265 к.с. Това означава, че ускорението от 0 до 100 км/ч вече отнема само 5,9 секунди, което е с 0,4 секунди по-бързо от предишната версия. Версията Clubsport разполага с 300 к.с. и ускорява от 0 до 100 км/ч за 5,6 секунди. Максималната скорост и за двата модела е електронно ограничена до 250 км/ч.
Версията GTI Clubsport е значително по-мощна, като предлага 300 к.с. и 400 Нм въртящ момент. Това намалява времето за ускорение от 0 до 100 км/ч на 5.6 секунди.
На участък от аутобан без ограничение на скоростта, както стандартният GTI, така и GTI Clubsport могат да достигнат електронно ограничена максимална скорост от 250 км/ч. За GTI Clubsport се предлага и опционален пакет GTI Performance, който освен уникални джанти, гуми и изпускателна система Akrapovic, включва и повишена максимална скорост до 270 км/ч.
Шофиране в града, видимост и паркиране
В скучното ежедневие Volkswagen Golf GTI е лесен за управление, което го прави идеален за всекидневен транспорт. Спирачките се дозират лесно при ниски скорости, а воланът е достатъчно лек при паркиране, за да улесни маневрирането в тесни пространства в сравнение с Honda Civic Type R. Единственият недостатък, типичен за автоматичните трансмисии DSG, е случайната рязка реакция в натоварен трафик с често спиране и потегляне. Това не е сериозен проблем, но някои конкуренти предлагат по-плавно усещане в такива ситуации.
Дори със стандартното си окачване, Golf GTI вози по-комфортно от най-близките си конкуренти. За да се извлече максимумът от стандартния GTI обаче, е препоръчително да се добави опционалното адаптивно окачване DCC. Освен с по-високата си мощност, Clubsport се държи също толкова спокойно в градска среда, колкото и обикновения GTI.
Извънградски пътища и управляемост
Автомобилите от типа „хотхеч“ (мощен спортен хечбек) трябва да се оценяват по поведението им в завои, а не по лекотата на паркиране. В това отношение Golf GTI и GTI Clubsport остават изключително прецизни. Препоръчително е да се избягват най-твърдите настройки на адаптивното окачване, тъй като те могат да направят возията твърде сурова по типичните за нашите ширини пътища с неравности.
Сцеплението на предния мост е превъзходно и дава на водача огромна увереност да разчита на гумите при влизане в завой. Тази пъргавина обаче е съчетана и със сериозна доза сигурност. Дори при леко спиране в завоя, задната част на автомобила остава стабилна, поне при скорости извън състезателна писта. При отнемане на газта в средата на завоя предната част леко се прибира към вътрешната страна, без това да нарушава баланса на автомобила. Някои шофьори биха предпочели малко по-игриво поведение, но моделът предлага достатъчно забавление за опитните водачи, като същевременно остава достъпен и за по-широк кръг купувачи.
Дълги пътувания и комфорт на магистрала
Както може да се очаква от толкова универсален „хотхеч“, Golf GTI е отличен автомобил за дълги пътувания по магистрала. Големи разстояния могат да бъдат изминати без никакъв стрес. Освен малко повече шум от нископрофилните гуми, GTI не е по-малко рафиниран от базов модел Golf. При автомобилите, оборудвани с адаптивно окачване, изборът на режим „Comfort“ превръща GTI в един от най-цивилизованите спортни хечбеци за дълги пътувания, с возия, която поглъща неравностите, вместо да ги предава в купето като някои от по-твърдите му конкуренти.
Разход на гориво и експлоатационни разходи
Мощните спортни хечбеци рядко са известни със своята икономичност, но Golf GTI предлага добър баланс между динамика и ефективност. Комбинираният разход на гориво по цикъла WLTP е около 5.9 л/100 км, което би трябвало да позволи пробег от над 640 километра с едно зареждане на резервоара.
Версията GTI Clubsport не е толкова икономична, колкото стандартния GTI, с разход от около 6.3 л/100 км, но разликата не е толкова голяма, че да не може да измине подобно разстояние с един резервоар. Тези стойности са съпоставими с други автомобили в класа, като например Cupra Leon 300, който постига същия разход от 6.3 л/100 км.
Застраховката на Golf GTI е в рамките на очакваното за този клас автомобили и е по-ниска в сравнение с някои конкуренти като Toyota GR Yaris. От друга страна, в някои държави по-високата цена на автомобила и по-високите емисии на CO2 могат да доведат до допълнителни данъчни тежести. Поради тези причини Golf GTI не е най-добрият избор за служебен автомобил.
Обезценяване
Пазарните данни прогнозират, че всички стандартни версии на Golf GTI Mk8.5 ще запазят около 40% от първоначалната си стойност след типичен период на собственост от три години и пробег от около 58 000 км. При варианта Clubsport този процент е 39%.
Тези стойности са малко по-ниски в сравнение със Skoda Octavia vRS, за която се очаква да запази 44% от стойността си за същия период.
Дизайн, интериор и технологии
Интериорът на GTI е обновен, но не се различава съществено от този на стандартния Golf. Направени са някои ключови подобрения спрямо версията преди фейслифта, като например по-опростената и бърза инфоразвлекателна система. Въпреки това купето не създава усещане за специален автомобил и някои ергономични проблеми остават нерешени.
Верен на традициите, актуалният Volkswagen Golf GTI следва познатия еволюционен подход в дизайна. Тук липсват пищните крила и агресивни решетки, характерни за модели като Honda Civic Type R.
Промените по екстериора са умерени, тъй като и предишният дизайн беше сполучлив. Фаровете вече са с Matrix LED технология, която осигурява 15% по-голям обхват на дългите светлини. Отзад графиката на стоповете е преработена, а за модела се предлагат нови дизайни на джантите. емблемата GTI отстрани, която преди беше малък надпис зад предната кална арка, е заменена с много по-големи букви на вратата.
Интериор и оформление на таблото
Най-сериозните критики към Mk8 бяха насочени към купето и именно тук Volkswagen се е постарал да внесе подобрения за Mk8.5. Много потребители намираха сензорните контроли за неудобни и трудни за използване, което е довело до премахването на някои от тях. Воланът, например, се завръща към физически бутони на спиците, които са далеч по-интуитивни за работа от предишните сензорни повърхности.
Не всички сензори обаче са изчезнали. Основният контрол за силата на звука все още е неудобен плъзгач под сензорния екран, но поне вече има подсветка и може да се използва на тъмно. Той е малко по-отзивчив отпреди, а наличието на физически бутони за звука на волана го прави по-малък недостатък в сравнение с преди.
Плъзгачът за управление на силата на звука, както и тези за двузоновия климатик, все още е разположен на място, където ръката често попада при използване на централния сензорен екран.
Материали и качество на сглобката
Въпреки че интериорът на Golf GTI е значително по-изчистен от преди, качеството на изработката все още не е напълно убедително дори след обновлението. Налице са достатъчно фини червени акценти, характерни единствено за GTI, както и амбиентно осветление и специфични графики на дигиталното приборно табло, които подсказват, че това не е стандартен Golf.
Въпреки това, на интериора му липсват детайлите, познати от Honda Civic Type R, като волана, тапициран с алкантара, олекотените предни спортни седалки с отлично сцепление и скоростния лост от истински алуминий.
Инфоразвлекателна система и свързаност
Инфоразвлекателната система на GTI е почти същата като в стандартния Golf, което означава, че на разположение е по-големият 12,9-инчов сензорен екран Discover, който заема централно място на таблото. Към него е добавено и 10,25-инчово дигитално приборно табло, наречено Virtual Cockpit. То е идентично с това в обикновения Golf, но разполага със специално разработени графики за GTI.
В сравнение с предходната версия, обновеният екран на инфоразвлекателната система предлага по-бързо зареждане, по-опростено меню, а по-голямата му площ позволява някои функции, като контролите на климатика, да бъдат постоянно видими. Макар физическите бутони все още да са предпочитан вариант, това е голямо подобрение спрямо предишната система и позволява бързи корекции без нужда от влизане в подменюта.
Ако вградената навигационна система не е предпочитаният избор, налице е свързаност с Apple CarPlay и Android Auto, които позволяват използването на навигационни и музикални приложения директно от смартфона. Стандартно автомобилът е оборудван с аудиосистема с шест високоговорителя и DAB радио, но тя може да бъде заменена с Harman Kardon система с девет високоговорителя и мощност 480 вата срещу допълнително заплащане.
Според новинарския репортер Елис Хайд, за сметка на всичко, което версията Clubsport предлага в повече от стандартния GTI, тя премахва емблематичната тапицерия на седалките с кариран десен. Без нея интериорът изглежда и се усеща доста обикновен. Малките пластмасови пера за смяна на предавките зад волана, които създават усещане за евтин материал, също не допринасят за по-доброто впечатление, както и пластмасовите елементи в пиано лак на централната конзола и твърдата, податлива на надраскване пластмаса в долната част на купето.
Пространство и практичност
Volkswagen Golf GTI предлага достатъчно пространство, за да изпълнява ролята на семеен автомобил, макар и по-малък. Моделът съчетава успешно динамични характеристики с практичност в един изтънчен пакет. Версии с три врати вече не се предлагат, което е добра новина за тези, които често пътуват на задните седалки. Като цяло, вътрешното пространство е малко по-голямо в сравнение с предишния модел.
Сред силните страни на модела са комфортът при дълги пътувания и изненадващо добрата му способност за теглене. Като недостатъци могат да се посочат липсата на комби версия и фактът, че някои конкурентни „хотхеч“ модели (мощни спортни хечбеци) предлагат по-голям багажник.
GTI включва множество полезни функции, които улесняват шофирането както в натоварена градска среда, така и по магистрала. Предни и задни парктроници са стандартни, заедно с автоматични фарове и чистачки, а бордовите технологии включват вградена сателитна навигация, адаптивен круиз контрол и редица системи за безопасност.
Размери
Обновеният Golf GTI е с дължина 4295 мм, широчина 1789 мм и височина 1471 мм. За сравнение, Honda Civic Type R е по-дълъг и по-широк (съответно 4594 мм и 1890 мм), но е по-нисък (1401 мм). Възможно е трима души да се поберат на задната седалка на Golf GTI, но за повече пространство за краката Skoda Octavia vRS може да бъде по-добър вариант.
Предните спортни седалки, тапицирани с емблематичния плат в цвят Tornado Red, осигуряват отлична странична опора при завиване, а позицията на шофиране е удобна дори при дълги пътувания. Воланът и седалката предлагат широк диапазон на регулиране, което улеснява намирането на комфортна позиция. Като опция се предлагат предни седалки с кожена тапицерия Vienna, електрическо регулиране и памет за шофьорската седалка.
Автомобилът разполага с голяма жабка и обемни джобове на предните врати, в които може да се побере голяма бутилка с вода. Те са тапицирани, за да се предотврати дрънченето на предмети по време на движение. Стандартно е предвидено и място за безжично зареждане на телефон, което е разположено под ъгъл, за да не се плъзга устройството.
Пространството отзад е същото като в стандартния Golf, като на гърба на предните седалки има малки джобове за съхранение на дребни предмети. На външните задни седалки са предвидени Isofix точки за монтиране на детски столчета, като такава има и на предната пасажерска седалка.
Golf GTI предлага разумен товарен обем от 381 литра при изправени задни седалки. При сгъването им в стандартното съотношение 60/40 пространството нараства до 1237 литра.
Най-добра покупка: Volkswagen Golf GTI Clubsport
Със своя по-агресивен дизайн, регулируемо окачване и по-висока мощност, Volkswagen Golf GTI Clubsport напълно оправдава допълнителната инвестиция. Този модел предлага не само по-добри динамични характеристики, но и по-богато оборудване, което го превръща в изключително завършен автомобил.
Алтернативи на Volkswagen Golf GTI
Въпреки че редица модели от типа „хотхеч“ (мощен спортен хечбек) изчезнаха от пазара, все още има сериозен избор от бързи автомобили, които не правят компромис с практичността. Сред тях са близките по концепция Cupra Leon и Skoda Octavia vRS, както и вълнуващият Toyota GR Yaris, макар последният да не е толкова практичен, колкото Golf GTI.
По-мощният GTI Clubsport се позиционира по-близо до по-бързите „хотхечове“ като Audi S3 и BMW M135. За тези, които търсят още повече мощност, Volkswagen предлага и версията Golf R със задвижване на четирите колела, но тя се предлага на значително по-висока цена в сравнение с GTI Clubsport.
Последвайте ни в Google News
