Напоследък в европейската автомобилна индустрия цари объркване, което изглежда е обхванало и самите производители. Мерките на Европейския съюз за намаляване на емисиите на въглероден диоксид в атмосферата напълно излязоха извън контрол. И сега, когато Европейският парламент частично коригира плановете си за пълна забрана на двигателите с вътрешно горене до 2035 г., компаниите се сблъскаха с реалността. Дългогодишни производители като Volkswagen Group се намират в деликатна ситуация. Ето защо Оливер Блуме, главният изпълнителен директор на компанията, току-що обяви новата стратегия, която Volkswagen ще следва оттук нататък.
Електромобилите – вечната недовършена мисия на Volkswagen Group
Изглежда, че Volkswagen трябваше да дочака края на 2025 г., за да осъзнае, че компанията не е на прав път. След новината, че Европейският съюз няма да забрани автомобилите с вътрешно горене през 2035 г., както беше планирано (въпреки че прогнозата за 80% дял на електрическите автомобили до тази дата остава), Volkswagen реши да предприеме ход. Оливер Блуме току-що обяви, че ще отпусне пакет от 160 милиарда евро, за да може Volkswagen AG да навакса изоставането си при електрическите превозни средства.
През последните десетилетия печалбите на Volkswagen зависеха от външни пазари, като развиващите се икономики и Китай. Но сега, когато Китай се превърна в конкурент, новият план на Блуме се фокусира върху оттегляне към Германия и запазване на пазарния дял, който компанията все още има в Европа. Разпределението на бюджета е насочено към преустройство на поточните линии за производство изключително на електрически автомобили. Освен това голяма част от средствата ще бъдат използвани за инвестиции в PowerCo, дъщерното дружество за батерии. В крайна сметка германската компания е осъзнала, че оцеляването на този нов пазар, изпълнен с геополитическо напрежение, не е възможно, ако зависи от външни доставчици.
Но истинското голямо предизвикателство пред Volkswagen Group е в областта на софтуера. Марката вече има известен опит със своята гама автомобили ID, които използват платформи, споделяни със Skoda и Cupra. И въпреки че тези автомобили не могат да се конкурират по цена с Tesla и BYD, германската група изостава сериозно в разработването на програми за управление на електрически превозни средства и автономно шофиране. Очевидно друга голяма част от бюджета ще отиде в подразделението Cariad.
Volkswagen отново ни разказва същата стара история
В навечерието на 2026 г. новината, че Volkswagen Group ще отдели огромна сума пари за разработване на електрически превозни средства, звучи почти като шега. Първо, защото вече видяхме как други конкуренти като Mercedes не успяха да си възвърнат инвестициите. И второ, защото Volkswagen беше марката, която през 2019 г. реши, че няма да разработва хибридни автомобили. Според бившия изпълнителен директор Херберт Дийс, хибридизацията е била ненужна преходна технология. Те щяха да я прескочат, за да бъдат в челните редици на електрическите автомобили. Може само да се предполага, че Дийс е блъфирал, защото все още не сме видели плодовете на това решение.
Въпреки че Оливер Блуме смята новия си план за перфектен, инвеститорите изглежда не са съгласни. Цената на акциите на компанията остана без промяна след обявяването, с лека тенденция към понижение. И нищо чудно. През тези години, вместо да обедини сили с други производители и да се противопостави на Европейския съюз, Volkswagen искаше да се възползва от несправедливата правна рамка, за да смаже конкурентите си. Но този ход имаше силно обратен ефект. Renault и Toyota, залагайки на хибридизацията, завзеха значителен пазарен дял. Volkswagen Group, с атрактивното си портфолио от марки, стана безинтересна за много потенциални европейски клиенти. В крайна сметка кой би купил ID.3 с барабанни спирачки за повече от 40 000 евро?
Както и да е, изглежда няма връщане назад от пътя, по който е поел Блуме. Времето ще покаже дали ще се възстановят, или отново ще се спънат в същия камък. Но предвид състоянието на пазара и силата на китайските производители е ясно, че германците ще трябва да се стегнат, ако искат да произвеждат автомобили, които европейците искат да купуват. И все пак, проблемът с електрическите коли дори не е цената. Просто начинът на живот на много европейци е несъвместим с електрическите превозни средства. Но това нито Volkswagen, нито бюрократите в Брюксел някога ще разберат.
Последвайте ни в Google News
