Ако се вземат предвид най-важните качества за един електрически SUV, Фолксваген АйДи 4 (Volkswagen ID 4) би трябвало да е перфектният избор. Той е голям, практичен и след последното си обновяване предлага напълно достатъчен пробег с едно зареждане. От Volkswagen дори твърдят, че ID 4 е въглеродно неутрален в момента на предаването на клиента, тъй като за производството му се използва възобновяема енергия. Всичко това звучи добре, но заслужава ли си покупката?
Трудно е да се пренебрегне фактът, че АйДи 4 се позиционира в може би най-конкурентния сегмент на пазара. Това означава, че моделът трябва да се докаже срещу множество силни електрически SUV автомобили. Сред тях са Форд Мустанг Мах-Е (Ford Mustang Mach-E), Хюндай Йоник 5 (Hyundai Ioniq 5), Киа ЕВ6 (Kia EV6), Шкода Еняк (Skoda Enyaq) и Тесла Модел Уай (Tesla Model Y).
Гамата на Volkswagen ID 4 беше обновена през ноември 2023 г., когато моделът получи по-голяма батерия и пробег до 546 км. През май 2025 г. на пазара се появиха и новите версии Black Edition, чиито цени започваха от около 54 500 евро.
Динамика и пътно поведение
Volkswagen ID 4 е достоен електрически автомобил с практичен интериор, отличен рейтинг за безопасност и добър пробег, особено с батерията от 77 кВтч. Въпреки това най-добрите му конкуренти са по-бързи, предлагат по-интелигентен интериор, значително по-добри инфотейнмънт системи и се нуждаят от по-малко време за зареждане. Оптималният избор в гамата е версията Pro Essential.
Двигатели и ускорение
При Volkswagen ID 4 се предлага богат избор от версии. Списъкът започва със 170 к.с. варианта Pure, който е най-бавният в гамата, но все пак предлага достатъчна динамика за ежедневните нужди. Това е единствената версия, оборудвана с по-малката батерия с капацитет 52 кВтч, което означава, че има и най-краткия официален пробег – до 360 км.
Всички останали версии разполагат с батерия от 77 кВтч, като средният вариант Pro предлага най-добрия баланс между динамика и пробег. С ускорение от 0 до 100 км/ч за 6.7 секунди и официален пробег до 565 км, той представлява оптималната комбинация.
Окачване и комфорт на возене
На пазара има електрически SUV автомобили с по-комфортна возия от ID 4 – включително близкият му роднина Ауди Кю4 е-трон (Audi Q4 e-tron), Шкода Елрок (Skoda Elroq) и Kia EV6 – но въпреки това той остава сравнително удобен. Усеща се леко друсане, особено при версиите с големи 20-инчови джанти, но окачването понася по-добре по-големите неравности и дупки в сравнение с Mustang Mach-E или Tesla Model Y.
Управление
АйДи 4 не е особено забавен за шофиране автомобил, но е стабилен и предвидим според стандартите в класа. Това го прави напълно подходящ за целта му на семеен електрически SUV. Кормилното управление реагира прогресивно при завиване, което улеснява прецизното насочване на предницата. Има усещане за тежест, което допринася за точността, но маневрирането в многоетажни паркинги не изисква никакво усилие.
Сцеплението е напълно достатъчно, а накланянето на каросерията е добре контролирано. Спортното окачване е стандартно за по-динамичната версия GTX, но няма как да се избяга от факта, че ID 4 е висок автомобил с ъгловати форми, който може да се усети леко нестабилен при по-динамично шофиране. Ако търсите нещо по-забавно и пъргаво, опитайте ЕВ6 или Модел Уай.
Шум и вибрации
В градски условия шумът от електрическия мотор на ID 4 е почти нулев. С увеличаване на скоростта обаче шумът от вятъра и гумите става по-осезаем. Kia EV6, Ioniq 5 и Tesla Model Y са по-тихи при движение по магистрала. Както при много съвременни електрически модели на Volkswagen, спирачките на АйДи 4 биха могли да бъдат малко по-прогресивни, тъй като понякога задействат твърде рязко.
Спирачният педал на автомобила има значителен свободен ход, преди спирачките реално да започнат да сработват, а когато това се случи, усещането е твърде рязко. Този характер затруднява постигането на плавно и равномерно спиране.
Въпреки това усещането за педала е по-естествено в сравнение с това при конкурент като Рено Сценик (Renault Scenic). Освен това моделът предлага няколко добре настроени режима на регенеративно спиране, които в много ситуации помагат да се избегне използването на самия спирачен педал.
Един от тестовите пилоти отбеляза, че макар на открито шосе да е трудно да се прецени какъв натиск е нужен върху спирачния педал, в натоварен градски трафик със спиране и потегляне спирачките на ID.4 се усещат по-малко нервни.
Интериор
Нека започнем с добрите страни. Водаческата седалка на Фолксваген АйДи 4 (VW ID.4) осигурява добра опора, особено в завои, а ръчните ѝ настройки са лесни за използване. Воланът има голям диапазон за регулиране по височина и дълбочина, а модулът с дигиталното приборно табло се движи заедно с него, така че екранът винаги е видим. И двете предни седалки разполагат с подлакътник, който, макар и не толкова комфортен като по-широкия централен подлакътник във Форд Мустанг Мач-И (Ford Mustang Mach-E), ще бъде удобен за повечето хора.
За съжаление, ернономията в АйДи 4 не е толкова добра поради липсата на физически бутони. Повечето функции се управляват през сензорния екран на инфотейнмънт системата. За настройките на температурата има отделни сензорни плъзгачи, но те са неудобни за употреба и стандартни бутони, като тези в Renault Scenic, биха били по-добро решение. Поне в актуалните версии на ID.4 плъзгачите вече имат подсветка, така че се виждат през нощта.
Видимост, парктроник и камери
Високо разположеното арматурно табло на ID.4 затруднява преценката къде свършва предният капак, а дебелите и силно наклонени предни колони могат да създадат неудобство на кръстовища. Задните колони също са доста масивни, което ограничава видимостта при поглед през рамо. Въпреки това видимостта назад е по-добра от тази в Mustang Mach-E, чиито колони са още по-обемни.
За щастие, паркирането на германския кросоувър би трябвало да е изключително лесно благодарение на стандартните предни и задни сензори за паркиране и камерата за заден ход.
Покупка и експлоатация
Като покупка с пълно плащане, ID.4 ще ви струва по-малко от повечето си конкуренти, включително Хюндай Йоник 5 (Hyundai Ioniq 5), Киа ИВи6 (Kia EV6), Шкода Еняк (Skoda Enyaq) и Тесла Модел Уай (Tesla Model Y). Всъщност единствено Рено Сценик се доближава до ценовото ниво на модела на Volkswagen.
Версиите Pure с по-малка батерия поддържат максимална скорост на зареждане до 145 кВ на съответната обществена станция, което означава, че зареждане от 10 до 80% би трябвало да отнеме около 25 минути при идеални условия. Всички версии Pro зареждат с мощност до 175 кВ и им отнема около 28 минути за същото упражнение, докато върховият GTX достига до 185 кВ, намалявайки времето до 26 минути.
Оборудване, опции и екстри
На пръв поглед схемата на наименованията при ID.4 може да е малко объркваща, но всъщност е лесна за разбиране. Pure и Pro се отнасят за размера на батерията, докато Essential, Match и Black Edition определят основно нивото на оборудване. Базовото ниво Pure Essential идва със стоманени джанти, отопляеми предни седалки, безключов достъп и стартиране, двузонов климатроник и камера за заден ход. По-скъпото Pure Match добавя 19-инчови алуминиеви джанти и затъмнени задни стъкла.
Pro Essential странно е на същата цена като Pure Essential (което на практика ви дава по-голямата батерия безплатно) и идва с алуминиеви джанти вместо стоманени. Pro Match добавя амбиентно осветление, матрични фарове и електрическа задна врата, но представлява огромен скок в цената спрямо Pro Essential. Pro Black Edition добавя някои черни стилови елементи и масажиращи предни седалки.
Версията GTX Edition идва с 20-инчови джанти и добавя матрични ЛЕД (LED) фарове, хедъп дисплей, панорамен стъклен покрив, електрически регулируеми седалки с функция за масаж, тризонов климатроник и по-спортна визия, но е скъпа.
Надеждност
ID.4 не се представи добре в проучването за надеждност на What Car? за 2025 г., като зае последно място в категорията на електрическите SUV автомобили. Гаранцията на батерията на ID.4 е осем години (или 160 000 км), а останалата част от автомобила е покрита за три години (или 96 000 км). Това е добре, но Hyundai предлага пет години/неограничен пробег, а Kia – до седем години/160 000 км.
Безопасност и сигурност
Списъкът със стандартни системи за безопасност на ID.4 е на добро ниво за класа и включва автоматично аварийно спиране, асистент за поддържане на лентата, система за следене на умората на водача, спешно повикване eCall и разпознаване на пътни знаци. Организацията Euro NCAP присъди на Volkswagen ID.4 максималните пет звезди за безопасност, с особено добри оценки за защита на децата в автомобила. Защитата на възрастните пътници е оценена малко по-ниско от тази на Enyaq, но по-високо от тази на Ioniq 5.
Изцяло електрическият Фолксваген ИД.4 (Volkswagen ID.4) притежава размери, много близки до тези на модела Тигуан (Tiguan) със стандартни бензинови и дизелови двигатели. Това означава, че двата всъдехода предлагат почти идентично ниво на практичност в ежедневието.
В сравнение с купе-версията Фолксваген ИД.5 (Volkswagen ID.5), която е изградена на същата платформа, ИД.4 има предимство по отношение на вътрешното пространство. По-скосената линия на покрива при ID.5 води до леко намаляване на мястото за главите на пътниците на задния ред седалки.
Основни спецификации
Моделът се предлага с изцяло електрическо задвижване в четири основни нива на оборудване. Каросерията е стандартно с пет врати.
Посочените цени са препоръчителни и са конвертирани в евро, като обхващат диапазона от около 43 300 € до 61 150 € в зависимост от избраната версия и оборудване.
Последвайте ни в Google News
