Стратегически хаос и възходът на Cupra
Seat се намира в стратегически лимб, който може да се определи дори като неловък. Концернът Volkswagen изглежда е решил да превърне испанската марка в своеобразен контейнер за нискобюджетни автомобили с двигатели с вътрешно горене, оставяйки я да запълва нишата за клиенти, които не могат да си позволят пълноценен Volkswagen. В същото време Cupra, премиум подразделението, родено от Seat през 2018 г., получава всички по-богати версии, електрическите модели и най-желаните автомобили. За Seat остават само трохите.
Производството на градския модел Ibiza и малкия SUV Arona беше удължено миналата година, без дори да получат хибридно задвижване, като по този начин те се превърнаха в най-евтиния вход към света на Volkswagen. Компактният SUV Ateca постепенно напуска пазара, докато хечбекът Leon ще може да продължи съществуването си още няколко години благодарение на скорошен фейслифт. А какво следва след 2030 г.? Пълно мълчание.
Инвестиции в изчакване на Евро 7
Представители на концерна заявиха, че не могат да одобрят големи инвестиции за Seat, докато не стане ясен изходът от преговорите за регулациите за продажба на нови автомобили след въвеждането на нормата Евро 7.
Междувременно Cupra се концентрира върху електрифицирани и изцяло електрически модели от среден и висок клас, оставяйки Seat да оцелява с базови варианти с двигатели с вътрешно горене. Като малка утеха, за 2029 г. е предвиден сериозно обновен Leon, който ще се предлага както като Seat, така и в подобрена версия на Cupra.
Без електрически модел на хоризонта
Що се отнася до дългоочаквания базов електрически автомобил на Seat, разработен на базата на бъдещия малък електромобил на Volkswagen, засега няма нищо конкретно. Липсват ясни планове по проекта, въпреки че един конкурент на Dacia Spring би имал перфектен смисъл за пазарното позициониране на испанската марка.
По ирония на съдбата, именно Cupra поведе разработката на цялата архитектура за новите малки електрически автомобили на групата (ID. Polo, ID.Cross, Raval и Skoda Epiq), докато Seat остава встрани от процеса.
Изглежда, че до края на десетилетието Seat ще продължи да продава най-евтините градски и компактни автомобили в рамките на концерна Volkswagen. Какво ще се случи след това, предстои да видим. Всичко зависи от развитието на европейските норми. Бъдещето изглежда изключително несигурно.
Последвайте ни в Google News
