В епоха, когато всъдеходите и кросоувърите доминират автомобилния пазар, високопроизводителен седан, способен да задоволи транспортните нужди на семейство, може да изглежда архаичен. Съществува обаче един много интересен модел, който отговаря на това описание и наскоро излезе от производство. Става дума за Волво S60 (Volvo S60), по-точно за хибридната версия T8 с двойно принудително пълнене.
Този любопитен автомобил не представляваше просто plug-in хибрид, тъй като за известно време разполагаше както с турбокомпресор, така и със суперчарджър. Ако търсите незабележим „скрит спортист“, който може да изненада както вас, така и останалите участници в движението, може да помислите да се сдобиете с някой от тези S60 на пазара за употребявани автомобили. Обезценяването вече ги прави достъпни за купувачи с ограничен бюджет. Нека разгледаме по-отблизо S60 T8 и какво може да очаквате да платите за такъв днес.
Волво S60 T8 на пазара за употребявани автомобили днес
Ако търсите следващия си автомобил на пазара за употребявани коли и желаете модерен, стилен седан с хибридно задвижване и малко повече спортни характеристики, S60 T8 може да бъде правилният избор за вас. Въпреки че моделът се произвеждаше в продължение на пет години, ще разгледаме автомобили от първите две моделни години (2019-2020), тъй като те са по-вероятно да бъдат по-достъпни за по-скромни бюджети поради обезценяването. Екземпляри с висок пробег или в лошо състояние може да струват около 18 400 €. В по-високия ценови диапазон, автомобили с по-нисък пробег или по-добре запазени може да достигнат до 36 800 €.
В епоха, когато скромният суперчарджър бързо изчезва от автомобилния свят, изместен от турбокомпресорите, автомобил с двойно принудително пълнене е истинска рядкост. Дори по-новите версии на S60 вече не включват такова задвижване, тъй като актуализираната версия Recharge замени суперчарджъра с втори електрически мотор. Ранната версия на S60 T8 остава доста уникална и сравнително достъпен начин да се сдобиете с високопроизводителен седан.
Няма много екземпляри от ранния S60 T8 на пазара за употребявани автомобили, тъй като това беше по-висока версия и се произвеждаше само няколко години. Тези, които успеят да си купят такъв, със сигурност ще станат горди членове на „клуба на скритите спортисти“, където дискретният облик прикрива неочаквани спортни характеристики.
Волво е идеално, ако сте надраснали състезателните си пристрастия
За зрелия купувач изборът на автомобил е по-малко свързан с гоненето на времена за обиколка и повече с това как превозното средство се вписва в многостранния начин на живот. Докато изцяло новата Хонда Сивик Type R (Honda Civic Type R) е великолепно инженерно творение, тя е безспорно шумна – както с твърдото си, фокусирано върху пистата возене, така и със своя „състезателен“ облик. Употребяваното Волво S60 T8, напротив, предлага съвсем различен вид автомобилна зрялост, обгръщайки огромните си възможности в комплектация, която цени спокойствието пред показността.
Най-непосредствената разлика е естетическото послание, което изпраща всеки автомобил. Сивик Type R разполага с масивно задно крило, агресивни сплитери и яркочервени спортни седалки, които постоянно привличат вниманието. Възрастният купувач често предпочита подхода на „скритото богатство“. S60 T8 предоставя своите спортни характеристики, обвити в елегантен, ненатрапчив скандинавски лукс. Той се вписва безпроблемно в корпоративен паркинг, голф клуб или пред луксозен ресторант, без да прави спектакъл от себе си.
Отвъд облика, двата автомобила осигуряват скорост по фундаментално различни начини. Type R изисква от вас да работите за неговите спортни характеристики, като ви кара да сменяте предавки ръ
Третото поколение на Волво S60 (Volvo S60) направи своя дебют през 2018 година като модел за 2019 година. Автомобилът се отличаваше с това, че беше първият модел на Волво, произведен в САЩ, в новооткрития завод на шведската марка в Чарлстън, Южна Каролина.
Предлагаха се три нива на оборудване, в зависимост от пазара: Momentum, R-Design и Inscription. Всяка версия идваше с избор от два двигателя: T5, представляващ 2.0-литров редови четирицилиндров двигател с турбокомпресор, развиващ 250 к.с., или T6, който добавяше компресор за двойно пълнене, достигайки 317 к.с. Тази конфигурация отличаваше Волво сред другите автомобилни производители, тъй като двойното пълнене, включващо използването както на компресор, така и на турбокомпресор, не беше често срещано при серийните автомобили.
Третата опция за задвижване обаче беше най-интересният представител в гамата. T8 отиде още по-далеч, съчетавайки двойно пълнения двигател T6 с електрически мотор в плъг-ин хибридна система. T8 беше наличен само с двете най-високи нива на оборудване – R-Design и Inscription.
Версията T8 беше най-мощната, генерираща общо 400 к.с. Тя също така беше най-бързата в семейството на S60, ускорявайки от 0 до 100 км/ч за под пет секунди, а максималната скорост достигаше 180 км/ч (електронно ограничена). Все пак T8 не просъществува дълго в първоначалния си вид. През 2021 година актуализация замени компресора с втори електрически мотор в T8. Новият вариант на хибридния S60 беше наречен „Recharge“. S60 остана в производство още две години, преди да бъде спрян след моделната година 2024.
В унисон с философията на Волво, третото поколение S60 разполагаше и с широк набор от функции за безопасност, като системата за предотвратяване на сблъсъци City Safety, асистент за поддържане на лентата и предупреждение при умора или разсейване на водача. По отношение на усъвършенстваните системи за подпомагане на водача, разпознаването на пътни знаци и предупреждението за напречен трафик бяха стандартни, докато по-модерната система Pilot Assist се предлагаше като опция.
Повече луксозни марки преминават към принудително пълнене за висока мощност
Стратегията на Волво за двойно пълнене е уникална и ефективна. В момента е важно да се отбележи, че тя не е единствената луксозна марка, която е разбрала как принудителното пълнене с по-малко цилиндри води до значителна мощност. Почти всеки голям производител на луксозни автомобили се отказва от V8 двигателите в полза на по-малки агрегати с турбо или хибридна помощ, за да постигне същата (ако не и по-голяма) мощност отпреди.
Например, Мерцедес-Бенц (Mercedes-Benz) замени своите V8 двигатели с по-малки агрегати в повечето си AMG версии. Мерцедес-АМГ C 63 S E Performance (Mercedes-AMG C 63 S E Performance) за 2026 година използва 2.0-литров турбо четирицилиндров двигател с плъг-ин хибридна помощ, за да генерира впечатляващите 671 к.с. и 1020 Нм въртящ момент. По-пряко сравнение с Волво S60 T8 включва предишното Ауди (Audi) RS 5, което използваше 2.9-литров битурбо V6 двигател с 444 к.с. и 599 Нм въртящ момент. В миналото ентусиастите можеха да имат B8 RS 5 с 4.2L V8, но настоящият модел доказва, че не е необходимо да се достигне същото ниво на производителност.
Двойно пълнене: Най-доброто от два свята?
Една от най-забележителните характеристики на ранната версия на Волво S60 T8 (Volvo S60 T8) беше използването на двойно принудително пълнене. Макар и рядка, тази конфигурация понякога се прилагаше като начин да се извлекат ползите от двете системи, докато техните недостатъци се неутрализират взаимно. Докато турбокомпресорът и механичният компресор могат да бъдат подредени в последователна или паралелна схема, първата е по-разпространена благодарение на увеличената си ефективност.
Разбира се, наличието на допълнителни системи и компоненти означава, че надеждността може да пострада. Повече части, които си взаимодействат, предполагат по-висока вероятност от повреда, а разходите за поддръжка вероятно също се увеличават поради повишената сложност на системата. Двойното принудително пълнене добавя и значително тегло и обем към двигателя, заради допълнителните елементи.
Въпреки че в миналото Волво беше известно като най-известния масов производител, използващ двойно принудително пълнене в няколко свои модела, през последните години шведската марка избра алтернативни решения. Хибридното задвижване и преминаването към електричество се превръщат в предпочитан метод за постигане на въртящ момент при ниски обороти, тъй като тези подходи водят до по-ниски емисии в сравнение с двойното пълнене. Хибридното задвижване е по-ефективно и е предпочитаният метод за постигане на въртящ момент при ниски обороти.
Последвайте ни в Google News
