XPeng G6 е електрически семеен SUV и първият автомобил на китайската марка, предназначен за европейския пазар. Името му може да не е познато на мнозина, но компанията, основана от Хъ Сяопън, има сериозни амбиции да последва успеха на други китайски производители като BYD.
Моделът G6, който се появи на пазара през 2024 г., се изправя срещу силна конкуренция в лицето на популярния Tesla Model Y. Сред другите му съперници са MG IM6, Renault Scenic, Skoda Elroq и Smart #5.
XPeng G6 съчетава висока производителност с изключително бързо зареждане, а интериорът му изглежда модерен и е функционално проектиран. За съжаление, комфортът на возене и управляемостта остават разочароващи, въпреки опитите на компанията да отстрани тези недостатъци в обновената версия от началото на 2026 г., която включва промени по окачването, управлението и електромоторите.
Динамика и управление
XPeng G6 се предлага в три версии: RWD Standard Range със задно задвижване, RWD Long Range със задно задвижване и увеличен пробег, и AWD Performance със задвижване на четирите колела. Вариантът Long Range разполага с 296 к.с. и предлага усещане за сериозна бързина. Базовата версия с 251 к.с. също едва ли ще се усеща бавна. Най-мощната версия Performance добавя втори електромотор, с което общата мощност достига 487 к.с., а ускорението от 0 до 100 км/ч отнема едва 4,1 секунди – време, сравнимо с това на мощен спортен хечбек, известен като „хотхеч“.
Въпреки впечатляващите данни, G6 Performance отстъпва на конкуренти като MG IM6 (752 к.с., 3,5 сек.) и Tesla Model Y Performance (627 к.с., 3,7 сек.). В реални условия версията Long Range изглежда най-разумният избор, тъй като предлага повече от достатъчна динамика и най-дългия пробег в гамата.
Въпреки промените по окачването за модел 2026 г., контролът върху каросерията на G6 остава слаб. Това се изразява не само в значително накланяне в завои, но и в неприятна тенденция към подскачане по всичко друго, освен по идеално гладки пътища. Дори при по-висока скорост возенето не се успокоява. Управлението също допринася за неувереността зад волана, тъй като е неясно и с непостоянна тежест. В това отношение всички основни конкуренти предлагат по-комфортно и вдъхващо увереност пътно поведение.
Автомобилът разполага с четири нива на регенеративно спиране, но смяната им става единствено през централния сензорен екран, което е неудобно. Положителното е, че най-силният режим може да намали скоростта почти до пълно спиране. Когато се наложи използването на спирачния педал, реакцията му е предвидима и последователна. Като цяло шумоизолацията е добра – звукът от електромоторите е добре приглушен, а шумът от вятъра и гумите е в приемливи граници. Единствено честите удари от окачването нарушават спокойствието в купето.
Пробег, ефективност и зареждане
G6 може да измине прилично разстояние с едно зареждане, особено версията Long Range, която официално постига пробег от около 525 км. Въпреки това много от конкурентите предлагат повече, включително Skoda Elroq (до 580 км), Smart #5 (590 км), Renault Scenic (610 км), Tesla Model Y (623 км) и MG IM6 (624 км).
Историята е различна, когато става дума за скорост на зареждане. Версиите Long Range и Performance на G6 могат да приемат мощност до 451 кВт – по-висока от всеки друг електрически автомобил на пазара. Това позволява зареждане на батерията от 10% до 80% само за 12 минути. Единственият проблем, поне за момента, е, че обществените зарядни станции, способни да доставят мощност над 350 кВт, са изключителна рядкост.
Един от редакторите отбеляза, че макар да не харесва управлението като цяло, режимът „Sport“ подчертава колко неестествено тежък може да се усеща воланът на моменти.
Интериор и качество на изработка
Арматурното табло на XPeng G6 има модерен и минималистичен дизайн. Качеството на материалите е предимно добро, с меки на допир повърхности и тапицерия от екокожа по вратите, горната част на таблото и централната конзола. Макар да не достига нивото на Smart #5, заради наличието на по-твърди пластмаси в долната част, качеството на сглобката е сравнимо с това на Renault Scenic и Skoda Elroq.
Лесно е да се намери удобна позиция зад волана благодарение на електрическото регулиране на шофьорската седалка в шест посоки и четирипосочната лумбална опора. Липсва обаче по-добра странична опора, която да задържа тялото в завои, особено предвид значителното накланяне на автомобила.
Както при Tesla Model Y, водачът седи сравнително високо, а предните колони са тънки, което осигурява добра видимост напред. Ниско разположеният преден капак обаче затруднява преценката за това къде точно свършва автомобилът. За щастие, всяко ниво на оборудване включва предни и задни сензори за паркиране и 360-градусова камера. За да компенсират малкото задно стъкло, версиите Long Range и Performance са оборудвани с дигитално огледало за обратно виждане, което може да превключва между стандартно огледало и образ от камера.
15,6-инчов сензорен екран с отлична графика и бързи реакции доминира в центъра на таблото. Някои от иконите обаче са твърде малки, което ги прави трудни за използване и разсейващи по време на шофиране.
Добавянето на отделни физически бутони би подобрило ергономията, въпреки че същото може да се каже и за много от конкурентите на G6. Справедливо е да се отбележи, че Tesla Model Y разчита дори в по-голяма степен на своя сензорен екран, тъй като при G6 поне посоката на въздушните отвори може да се регулира ръчно.
Моделът разполага и с базиран на изкуствен интелект виртуален асистент, представен от малък анимиран робот, който се появява при командата „Hey XPeng“. При тестовете обаче беше установено, че той невинаги разбираше зададените команди.
10,25-инчовото дигитално приборно табло също би могло да бъде по-добро, тъй като не предлага много възможности за персонализация.
Както е обичайно в наши дни, батерията получава отделна осемгодишна гаранция.
Ниво на безопасност
При тестовете за безопасност на независимата организация Euro NCAP, моделът G6 получи максималната оценка от пет звезди. Автомобилът се предлага с богат набор от стандартни системи за безопасност, чиято цел е да предотвратят инциденти.
Този набор включва автоматично аварийно спиране (AEB), разпознаване на пътни знаци, асистент за поддържане на лентата, следене на мъртвата зона, адаптивен круиз контрол и система за следене на състоянието на водача. В оборудването е включена и аларма.
Потребителският редактор Клеър Евънс отбеляза, че G6 не просто е получил пет звезди, а се е представил отлично във всички отделни категории на Euro NCAP: защита на възрастни пътници, защита на деца, защита на пешеходци и технологии за подпомагане на безопасността.
Последвайте ни в Google News
