Китайският автомобилен пазар, който е от огромно значение за световната индустрия, се превръща във все по-голямо предизвикателство за чуждестранните производители. Местните компании затвърждават своята доминация, докато най-големият пазар в света продължава бързия си преход към електрически и плъгин хибридни автомобили.
Технологично изоставане
Една от основните причини вносните автомобили да губят популярност е способността на местните производители да се адаптират и да внедряват нови технологии много по-бързо. Докато марки като BYD, Geely и Changan водят ожесточена битка помежду си с иновативни решения, те оставят западните си конкуренти далеч назад.
Според анализ на Сяо Фън за Wall Street Journal, това може да доведе до изтласкването на повечето чуждестранни производители от китайския пазар до 2030 г. С изключение на няколко големи играчи като Tesla, Toyota и Volkswagen, за останалите ще бъде трудно да се конкурират както по отношение на функциите, така и в технологиите за електрическо задвижване.
Пазарни предизвикателства и ценови войни
Въпреки бързото навлизане на електрически и плъгин хибридни автомобили, пазарът на нови леки коли в Китай отбеляза най-бавния си растеж от три години насам, увеличавайки се с едва 4% до общо 23,7 милиона автомобила през изминалата година.
Продажбите на електрически автомобили бяха подкрепени от местни субсидии, като стимулите достигаха до еквивалента на около 5300 лв. при замяна на стар автомобил с нов електрически или плъгин хибриден модел. Около 11,5 милиона продажби са били осъществени чрез тази програма, въпреки че през декември се съобщава за спад от 14% в продажбите на нови коли, тъй като бюджетите за субсидии в някои региони са били изчерпани.
Очаква се Пекин да обмисли ограничаване на стимулите през 2026 г. В същото време ожесточената местна конкуренция продължава да засяга както местните, така и чуждестранните марки, като много от тях изглежда са въвлечени в ценова война. Проучване на Китайската асоциация на автомобилните дилъри твърди, че само 30% от дилърите са останали на печалба през първата половина на изминалата година, като 75% от анкетираните признават, че са продали поне няколко автомобила под себестойност.
Стратегии за оцеляване
През изминалата година Mitsubishi се оттегли от китайския пазар, като прекрати производството и продажбите, а JLR също значително намали предлаганите си продукти. Volkswagen спря производството на автомобили в завода си в Нанкин. Дори Tesla, може би най-силният чуждестранен играч, отбеляза спад в продажбите с около 5% и загуби титлата за най-продаван електрически автомобил в света от BYD.
Въпреки това, тъй като Китай е най-големият пазар, много други компании избират да преструктурират дейността си, вместо да се откажат напълно. Toyota строи нов завод за електрически модели на Lexus в Шанхай, Volkswagen се готви да пусне цяла гама от модели, предназначени специално за Китай, а General Motors ще предлага всички свои продукти с електрическа или плъгин хибридна версия.
Последвайте ни в Google News
