Тест за бързо зареждане на Зийкр X (Zeekr X) предизвиква един от най-често срещаните аргументи в света на електромобилите, а именно, че 800-волтовата архитектура е основната причина някои електрически автомобили да се зареждат толкова бързо.
Какво трябва да знаем
Във видеоклип е използван Зийкр X, за да се аргументира, че напрежението не бива да се разглежда като единствен показател за производителността на зареждане. Основният извод на създателя на видеото е прост: „Една добра батерия се зарежда бързо. Една лоша батерия се зарежда бавно.“
Видеото също така обяснява основната математика: мощността на зареждане е произведение на напрежението и тока.
В резултат на това, архитектура с по-високо напрежение може да достигне същото ниво на мощност с по-малко ампери, което помага за намаляване на топлината и позволява използването на по-тънки кабели и по-ефективни компоненти.
Тестът със Зийкр X илюстрира другата страна на уравнението. Въпреки че е 400-волтов модел, той е приел 605 ампера, достигнал е 287 киловата, поддържал е над 200 киловата до около 40% заряд и е преминал от 10% до 80% за 14 минути и 55 секунди.
Повече информация
Потребителите, които търсят електромобили, често сравняват впечатляващи етикети от спецификациите, като „800V“ се е превърнала в една от най-лесните за маркетинг характеристики.
Според създателя на видеото, платформите с 800 волта могат да бъдат много добри, но не се превръщат автоматично в бързозарядни. Батерията все още трябва да може да приема енергия с висока скорост.
Ето защо пиковата стойност на зареждане не винаги разказва цялата история. Показатели като времето за зареждане от 10% до 80% или количеството полезен пробег, добавен по време на кратка спирка, могат да бъдат по-полезни в реална употреба.
Един от коментиралите видеото похвали този анализ, заявявайки, че 800 волта има значение поне откъм зарядната станция. Той добави, че доставянето на същото количество енергия от зарядното устройство при 800 волта, вместо при 400 волта, намалява силата на тока наполовина, което редуцира генерирането на топлина, а оттам и необходимото охлаждане и обема на кабелите.
За градовете, компаниите и операторите на зарядни станции това може в крайна сметка да означава по-малко сложно оборудване и по-малък натиск върху инфраструктурата за зареждане.
Какво може да се направи
При сравняване на електромобили може да е по-полезно да се фокусира върху времето за зареждане от 10% до 80%, съвместимостта на зарядните устройства и пробега, който превозното средство натрупва по време на типична спирка.
Доставчиците на услуги, операторите на споделено пътуване и общинските отдели могат да спечелят повече от превозни средства, които минимизират престоя, отколкото от тези с най-привлекателните спецификации.
Един коментатор го каза направо, че всичко започва на ниво клетка и няма значение дали е 400 или 800 волта, тъй като напрежението е следствие, за да се извлече максимумът от нея.
Последвайте ни в Google News
