Дизайнът на Leapmotor B10 е лесно забравим, също както и усещането при шофиране. Въпреки това, благодарение на атрактивната си цена и богато оборудване, моделът определено има с какво да привлече внимание. Електрическата му платформа е впечатляваща, пробегът изглежда реалистичен, а скоростта на зареждане е напълно адекватна. Като цяло, това е най-убедителното предложение на марката до момента, но прекалено натрапчивите системи за безопасност и лишеното от емоция пътно поведение са сериозни недостатъци.
Обща информация за Leapmotor B10
Leapmotor е поредната нова китайска марка, насочена към европейския пазар, но тя има с какво да се отличи – частично е собственост на Stellantis. Това я поставя в едно семейство с Vauxhall, Peugeot, Citroen, Fiat и Jeep. Вместо да използва технологии от компанията майка обаче, Leapmotor следва собствен път. Моделът B10, както и останалите автомобили на марката, използва специално разработена архитектура за електрически автомобили. В резултат на това интериорът изглежда и се усеща напълно различен от този на други модели на Stellantis като Peugeot E-2008, Vauxhall Mokka Electric и Jeep Avenger Electric.
Позициониран под C10, B10 е изцяло електрически SUV в горния край на B-сегмента. По-късно към гамата ще се присъедини и хибридна версия с удължен пробег, но за момента се предлага само един вариант с батерия от 67,1 кВтч, пробег от 435 км и разположен отзад електромотор с мощност 215 к.с. Нива на оборудване също липсват – всичко се предлага стандартно.
Цени и пазарно позициониране
Цените на Leapmotor B10 започват от 29 995 паунда благодарение на специална отстъпка от 1500 паунда, предоставена от самата компания. Някои металик бои струват допълнително 575 паунда, но това са всички опции за модела. Това означава, че B10 е само с 2755 паунда по-евтин от по-големия C10, макар да предлага малко по-дълъг пробег, сходно оборудване и същата мощност.
Динамика и усещане зад волана
B10 е лесен за управление електромобил, но въпреки задното си задвижване, не предлага особено забавление. В повечето ситуации возията е комфортна, а електромоторът е достатъчно мощен, което прави шофирането в града изключително леко. За съжаление, управлението е напълно лишено от обратна връзка, а в завоите автомобилът се усеща тромав. Друг сериозен недостатък са прекалено чувствителните асистенти за шофиране, които се намесват твърде често.
Трите нива на регенерация на спирачната енергия са лесни за разбиране, но дори при максимална настройка автомобилът не може да се управлява само с един педал, както е при някои конкуренти. При движение по магистрала тромавото и неинформативно управление се успокоява, което намалява нуждата от постоянни корекции.
Пробег, зареждане и разходи
Макар пробегът на B10 да е среден за ценовия клас, очакванията са повечето собственици редовно да постигат близки до официалните стойности. Ефективността в градски условия е отлична, скоростта на зареждане е конкурентна, а термопомпата е част от стандартното оборудване. Недостатъците са свързани с по-ниската ефективност при движение по магистрала и липсата на други опции за батерия.
Батерията с капацитет 67,1 кВтч осигурява напълно приличен пробег от 435 км. Това е идентично с Kia EV3 Air, значително повече от Ford Puma Gen-E (377 км) и дори надминава Mokka Electric (399 км) и E-2008 (402 км). Все пак, MG5 EV Long Range предлага по-голям пробег от 480 км с едно зареждане.
По време на първия тест във Франция, B10 постигна разход от 6,6 км/кВтч, което се равнява на впечатляващ реален пробег от 449 км. При смесен цикъл от магистрали, извънградски пътища и градско шофиране във Великобритания, тази стойност спадна до 5,8 км/кВтч, което все още осигурява пробег от 388 км. Високоскоростното шофиране се отразява негативно на ефективността, но в града е напълно възможно да се достигне официалният пробег. Моделът попада в застрахователна група 32.
Интериор, дизайн и технологии
Интериорът на B10 разчита силно на централния екран, така че ако не сте почитатели на сензорните управления, този автомобил не е за вас. Дизайнът изглежда достатъчно стилен, а огромният сензорен екран е впечатляващ. Стандартното оборудване е изключително богато за SUV от B-сегмента.
Всеки B10 разполага стандартно с отопляем волан, отопляеми и вентилирани предни седалки с електрическо регулиране, безжично зарядно за смартфон, автоматичен климатик, функция за двупосочно зареждане (V2L), отопляеми и електрически странични огледала, електрически капак на багажника и безключов старт.
Въпреки че споделя една група със своите братовчеди от Stellantis, интериорът на B10 изглежда напълно различно. Дори със стандартното амбиентно осветление обаче, купето в изцяло черно изглежда доста скучно. Тестовият автомобил, изпълнен в светлосиво, създаваше много по-светла и приветлива атмосфера, подпомогната и от стандартния панорамен покрив. Макар да не е най-въобратателният интериор, минималистичният подход му придава усещане за премиум качество.
Качеството на материалите в интериора е на добро ниво. Почти навсякъде има мека на допир изкуствена кожа, а повечето повърхности се усещат добре сглобени, без скърцания по време на шофиране. На таблото са разположени 14,6-инчов сензорен екран и 8,8-инчов цифров приборен панел. Основният дисплей използва същата инфоразвлекателна система като при модела C10, като се отличава със светкавична реакция и кристална резолюция.
Структурата на менютата обаче може да бъде леко объркваща и се усеща прекалено голямо разчитане на екрана за почти всяка функция. Физическите бутони в интериора на B10 се броят на пръстите на едната ръка.
Инфоразвлекателната система има и някои странности. Управлението на щората на панорамния покрив има видно място на екрана и е представено с общ символ на автомобил – по-интуитивно място за тази команда би било на тавана. Лентата с икони в долната част обслужва основното меню и климатичния контрол, но бихме предпочели отделна зона за климатика с по-големи бутони, за да бъде управлението му по-лесно в движение.
Първоначално екранът пред водача създава притеснително усещане за близост до волана. Създава се впечатление, че може да бъде ударен при всяко по-рязко движение. В действителност обаче всичко е наред и не срещнахме проблеми.
Пространство в багажника и практичност
Leapmotor твърди, че в B10 има 22 места за съхранение на вещи. Обичайните пространства са доста щедри – например зоната под централния подлакътник е достатъчно голяма, за да побере изправени бутилки от литър, а джобовете на вратите са с приличен размер. Жабата обаче е миниатюрна. Бихме желали и малко повече възможности за регулиране на кормилната колона, въпреки че сравнително малкият волан донякъде облекчава този проблем.
Размери
B10 е голям автомобил за своя сегмент. Той е с почти 301 мм по-дълъг от Ford Puma Gen-E, както и по-широк и по-висок, а също така надминава по всички размери и MGS5 EV. С междуосие от 2 735 мм (само с 90 мм по-малко от това на C10), B10 се усеща почти толкова просторен отвътре, колкото и по-големият му събрат.
Пространство за пътниците и седалки
Отпред има изобилие от място за комфортно пътуване, а предните седалки се сгъват до напълно равно положение в малко вероятния случай, че решите да подремнете в B10. Високите пътници също няма да се чувстват притиснати отзад, за което допринасят равният под и панорамният стъклен покрив.
Обем на багажника
След като откриете как се отваря багажникът (има малък бутон от дясната страна на капака), ще намерите пространство с обем от 430 литра – доста средна стойност за класа. Модели като MGS5 EV, Kia EV3, Skoda Elroq и Ford Puma Gen-E предлагат по-голям капацитет.
Няма начин за сгъване на задните седалки откъм багажника, но след като бъдат свалени, се отваря огромно товарно пространство от 1 415 литра. Задните седалки не се сгъват до напълно равна повърхност и има лека издатина към багажника, но пък липсва товарен праг.
Надеждност и безопасност
Оценките на Euro NCAP за Leapmotor B10 са много впечатляващи, но не и изненадващи, особено като се вземе предвид стандартното оборудване за безопасност. За автомобил с цена под 30 000 паунда, оценка от 85% за асистиращите системи е много добра. Въпреки това, според нашия опит, работата на тези системи не беше отлична. Системата за поддържане на лентата беше твърде агресивна, предупреждението за умора на водача се задействаше на пръв поглед произволно, а отварянето на врата караше мигачът от съответната страна да се включи – нещо, което може да обърка останалите участници в движението. Изключването на различните асистенти е трудоемка задача, която се извършва през сензорния екран и трябва да се повтаря при всяко стартиране на автомобила.
Leapmotor е твърде нова марка, за да е участвала в нашето проучване на собствениците Driver Power. Не можем да разчитаме и на данни от други автомобили на Stellantis, тъй като платформата на B10 не се споделя с никой от неговите събратя в концерна.
Последвайте ни в Google News
