Главният изпълнителен директор на Ford Джим Фарли обяви, че автомобилният производител спира да създава превозни средства за всички, като се насочва към пикапи, хибриди и избрани електрически модели след отчетени загуби от 19,5 милиарда долара и съкращения в завода в Кентъки.
Джим Фарли отправи твърдо послание към Уолстрийт и конкурентите: автомобилният производител повече няма да преследва всеки купувач в опит да доминира във всеки пазарен сегмент. Той заяви, че Ford няма да се опитва да прави коли за всеки. Декларацията бележи ключова промяна за 122-годишната компания, която ще даде приоритет на пикапите, лекотоварните ванове и хибридите за сметка на широката гама от седани и скъпите изцяло електрически автомобили.
Тази стратегическа промяна идва на фона на нарастващите загуби в електрическото подразделение на Ford, Model e, което е натрупало милиарди загуби от стартирането си през 2022 г. Нежеланието на потребителите да купуват електрически автомобили на цени над 50 000 долара е принудило компанията да действа, като производството на изцяло електрическия F-150 Lightning ще бъде спряно след модел 2025 г. Ръководителите, включително Фарли, признаха, че голяма част от гамата електрически автомобили не е успяла да постигне очаквания обем на продажбите.
Компанията обяви огромни специални разходи в размер на 19,5 милиарда долара, свързани с преструктурирането на бизнеса с електромобили, които засягат предимно Model e. От тази сума 8,5 милиарда долара са от обезценка на активи и отписване на програми, а 5,5 милиарда долара са парични разходи, които ще бъдат направени предимно през 2026 г., а останалата част – през 2027 г. Въпреки удара Ford повиши прогнозата си за коригираната печалба преди лихви и данъци за 2025 г. на 7 милиарда долара, което е сигнал за стабилност в основните ѝ дейности.
Последствия за заводите и работната сила
Социалната цена на промяната е висока. Заводът за батерии на Ford, BlueOval SK в Глендейл, Кентъки, построен за производство на електромобили, съкрати всичките си 1 600 работници. Предприятието ще бъде преоборудвано за производство на системи за съхранение на енергия, които ще обслужват центрове за данни, комунални услуги и AI инфраструктура. Главният изпълнителен директор на BlueOval SK Майкъл Адамс е уведомил персонала чрез видео съобщение, че промяната слага край на всички позиции в съвместното предприятие в Кентъки, като заплатите и обезщетенията ще продължат да се изплащат в продължение на 60 дни. Властите в щата се опитват да смекчат удара чрез организиране на трудови борси и предоговаряне на стимули.
Една трета от съкратените работници от производството на F-150 Lightning ще бъдат прехвърлени към линиите за бензинови и хибридни варианти на F-150. Същевременно Ford инвестира 2 милиарда долара за две години в начинанието за съхранение на енергия. Производството на литиево-желязо-фосфатни призматични клетки в Маршал, Мичиган, остава по план за 2026 г., за да захрани предстоящия средноразмерен електрически пикап. Целта за рентабилност на подразделението Model e се измества от 2026 г. на 2029 г., като се очаква годишен ръст на печалбата от 2026 г. нататък.
До 2030 г. Ford се стреми 50% от глобалния си обем да се състои от хибриди, електромобили с удължен пробег и изцяло електрически модели. Това е увеличение спрямо 17% през 2025 г. и представлява прагматична комбинация, която отговаря на предпочитанията на купувачите към хибриди пред изцяло батерийни модели.
Фокус върху силните страни
Ford се концентрира върху най-печелившите си продукти: пикапите от F-серията и лекотоварните автомобили и ванове Ford Pro. Джим Фарли подчерта, че капиталът ще бъде пренасочен към тези сегменти, където търсенето е силно, а маржовете на печалба са стабилни. Хибридите и електрическите автомобили с удължен пробег (EREV), които разполагат с бензинови генератори, се очертават като преходна технология, отразявайки ходове на конкуренти като Stellantis с техния Ram 1500 REV.
Седаните, които преди бяха премахнати поради ниска рентабилност, остават като възможност на фона на растящите цени на новите автомобили, надхвърлящи 50 000 долара. Фарли заяви, че Ford не е могъл да намери начин да се конкурира и да бъде печеливш с модели като Fiesta и Focus, въпреки че не изключва тяхното възраждане. Този избирателен фокус повтаря минали решения, освобождавайки капацитет за високопроходими автомобили и пикапи с висок марж.
Бъдещите електрически автомобили ще бъдат базирани на универсалната EV платформа. Това е модулна архитектура за компактни и достъпни модели, като първият ще бъде средноразмерен пикап, чието производство ще започне през 2027 г. в Луисвил. Платформата намалява броя на частите с 20%, крепежните елементи с 25% и работните станции за сглобяване с 40%, като ще позволи въвеждането на автономност от Ниво 3 до 2028 г.
Глобални маневри и натиск от конкуренцията
В Европа Ford си партнира с Renault Group за производството на два малки електрически автомобила, базирани на платформите Ampere. Те ще се произвеждат във френски завод и ще дебютират през 2028 г., за да се противопоставят на китайския внос от марки като BYD. Подписано е и писмо за намерение за съвместно производство на лекотоварни ванове, което ще увеличи мащаба срещу заплахите от по-евтини конкуренти. Главният изпълнителен директор на Renault Франсоа Прово отбеляза, че китайските производители ще навлязат на пазара скоро, което налага превантивни действия.
Реториката на Фарли сигнализира за философска промяна: Ford се насочва към купувачи, които използват автомобилите си за работа, и към ентусиасти на офроуд преживяванията, а не към универсална привлекателност. Подчертава се фокусът върху пикапите на фона на забавянето в пазара на електромобили. Конкуренти като GM също спират производството на модели като Lyriq, което потвърждава отстъплението от агресивното преминаване към електрическо задвижване.
Пътят на Ford балансира между традиционните силни страни и избирателните иновации, като същевременно се адаптира към политически промени като облекчените стандарти за горивна ефективност от ерата на Тръмп. Фарли приветства тези промени като възможност за по-достъпни автомобили, произведени в САЩ. Инвеститорите наблюдават дали тази прецизна стратегия ще изостри предимството на компанията, или ще я направи уязвима за по-гъвкави нови играчи.
Последвайте ни в Google News
