Не е изненадващо, че всъдеходите са най-натоварената категория. Могат ли американските модели да надминат останалите?
И победителят е Тойота РАВ4! Е, според широката публика. Защото средноразмерният семеен всъдеход на японския гигант не е просто най-продаваният му продукт, надминал ветерана Корола (Corolla) преди години. Това е най-предпочитаният автомобил в света. През 2025 година РАВ4 (RAV4) надви Тесла Модел Уай (Tesla Model Y) и всеки друг модел на планетата. Продават по един милион РАВ-а годишно. Един милион! Това е неоспоримо доказателство, че манията по всъдеходите не показва признаци на отслабване.
Популярността обаче не е показател за качество, а това е новият, шесто поколение, значително актуализиран РАВ4. За да дадем малко контекст, подредихме богата реколта от най-новите всъдеходи от всички краища на света, показвайки разнообразието в размер, форма, задвижване и изпълнение, които сега се предлагат на шофьора, който иска „да седи високо, докато превозва семейството си“.
Тойота РАВ4 ГР Спорт
РАВ4 е полезен еталон. Най-евтиният автомобил в нашата група, с начална цена от 38 000 €, но версията ГР Спорт (GR Sport), както я виждате тук, струва около 46 000 €. Необичайно, ГР Спорт е повече от просто допълнителен пакет за облик. Джантите са с 2 кг по-леки на всеки ъгъл. Има собствена настройка на окачването и по-директно управление. И знаете ли какво? Усеща се. Автомобилът е пъргав и почти игрив. Браво на Тойота (Toyota), че внася малко развлечение в първоначалния си модел, известен със своята практичност, но не и с динамика.
Но тази доза пъргавина не се пренася към обичайния хибрид с CVT на Тойота, който поглъща забавлението. Да, той е ефективен, постига над 5.88 л/100 км в реални условия, ако се потрудите да заредите батерията, и е способен на впечатляващи пробези на електричество, дори когато батерията е изтощена… но ако искате да пестите гориво, не ви пука за управлението. Не достатъчно, за да харчите допълнително за по-леки джанти и спойлер на покрива. Клиентската база на този автомобил е твърде малка. Забавление в завоите, скука на правите. Освен това е малко странен на вид – като гримасничещо дълбоководно същество отвън, а купето, макар и с обемистостта на Ленд Крузър (Land Cruiser), е сива смесица от бъдещи микропластмаси.
Киа Телурайд
Ако търсите стойност, още повече пространство, по-малко трудоемко хибридно задвижване и нямате нищо против голям, груб блок с прекалено много мрежа отпред, можете да пренебрегнете Тойота и да насочите вниманието си към Корея.
Добре дошли в Телурайд (Telluride): град за добив на сребро в Колорадо, а вече и триредов всъдеход със задвижване на 4 колела, защото Киа (Kia) реши, че може да открие злато в тези хълмове с огромен, плосък всъдеход, който кара Соренто (Sorento) да изглежда като играчка, а Ленд Роувър Дискавъри (Land Rover Discovery) – като измама. Този огромен шестместен модел започва от под 37 000 €. Казано по друг начин, американски купувач на Киа плаща по-малко за него, отколкото британец дава за базова версия на 1.6-литров Спортейдж (Sportage) с ръчна скоростна кутия. Спомнете си това следващия път, когато някой се чуди на глас защо средностатистическо превозно средство по американските пътища не би се побрало в средностатистическо британско село.
Огромният Телурайд е странно изглеждащ автомобил, обемист и пластмасов. Такова е и купето – маса от нефтохимически продукти, обсипана със същите екрани и превключватели, които ще намерите в EV2. Интерфейсът му не е най-интуитивният: копнеете за момента, в който CarPlay най-накрая се свърже и можете да използвате екрана на Apple, а не този на Киа. Без съмнение, усещането е за евтино. Както на допир, така и при шофиране. Има неспокойно возене и шумен, муден двигател. Трябва да приемете огромното количество автомобил, което получавате за парите си. Въпреки това, е тих в моментите, когато работи като електромобил. Има монументално място за краката на средния ред – жалко само, че седалките са толкова неудобни, като тези във „британски влак за пътуващи“. В нашия тестов автомобил с водеща комплектация те са отопляеми и вентилирани на средния ред, но защо са направени от стари дъски за гладене? Най-задният ред също е просторен, но премахването на обемистата щора за багаж е мъчение и със сигурност тя трябва да бъде телескопична или сгъваема, за да може да се прибира на борда? Като цяло, Телурайд трудно се отърсва от репутацията си на „изгодна сделка“ – той е подобие на автомобила, който бихте искали да притежавате. Ето защо задният облик е имитация на Рейндж Роувър (Range Rover). При 56 000 € за тествания модел, той е богато оборудван, но аргументът за стойност, който работи толкова добре при по-ниските версии, е накърнен.
Лусид Гравити
Освен това, ако искате „просторно, премиум и тихо“ преживяване с вашия всъдеход, и нямате нищо против да опитате нова марка, има истински космически кораб, който да изпробвате под формата на Лусид Гравити (Lucid Gravity), приличащ на миниван. Лусид (Lucid) е основана от бивши инженери на Тесла (Tesla), които смятаха, че предишният им работодател прави твърде много компромиси с инженеринга и качеството, и искаха да създадат най-добрия електромобил на планетата. Удивително, те може би наистина са успели. Седанът Air преоткри седана. Вероятно го усъвършенства, а сега са опитали същия трик с всъдехода – но на каква цена? Около 91 000 €, всъщност. Или 120 000 € за тествания модел. Това е компания, която изгаря пари по-бързо от Жокера на Хийт Леджър, така че Гравити е ключовият модел: голям, луксозен триредов всъдеход, но със заоблена, приятелска форма по пътища, населени с гримасничещи, стероидни камиони. Има повече физически контроли от другите електромобили в нашата петорка, но разделеното оформление е по-малко интуитивно. Концепцията за малък волан на автомобила затруднява позиционирането му в началото. Подобно на разделените екрани, има много неща, с които да свикнете.
От положителна страна, Гравити не просто изглежда като бъдещето. Той предлага отлично шофиране в настоящето. Това е способен круизер по магистрали и изключително бърз. Изненадващо пъргав също, но возенето би било по-добро, ако беше оборудван с по-малки джанти. Трябва да отбележим, че имаше дребни проблеми. Неподчиняващи се прозорци. Климатик със свистящ звук. Вградените щори за огромния стъклен покрив изглеждат като допълнителна мисъл. Концепцията за електрически сгъваеми задни седалки е трудоемка и тромава – евтините и весели пружинни ремъци на Хюндай (Hyundai) са безспорно по-лесни, когато искате бързо да преконфигурирате купето. Трудният втори албум на Лусид е загадка. Усеща се скъп. Той е скъп. Чувства се почти прекалено луксозно обзаведен за семеен живот, но му липсва зрелостта на истинско луксозно автомобилно преживяване, в своите тромави интерфейси и леко прибързани детайли. Това е машина, която ще се възползва от последователни актуализации на моделната година – да се надяваме, че Лусид ще оцелее достатъчно дълго, за да ги достави.
БМВ iX3 и Ривиан R2
Слизайки надолу с размер, но оставайки в сферата на двумоторните електромобили, откриваме два много интересни съперника: БМВ iX3 (BMW iX3) и Ривиан R2 (Rivian R2). Последният е за Ривиан това, което Гравити е за Лусид – ключов модел за масови продажби. Но е и подобен на БМВ – средноразмерен петместен семеен автомобил, който може да се държи като спортен автомобил, ако бъде предизвикан. Дизайн, започнат на чисто, необременен от наследство. БМВ (BMW) нарича своята концепция Нойе Класе (Neue Klasse). Ривиан (Rivian) не използва модерни думи, но казва: „вижте моите двойни жабки, моето независимо спускащо се задно стъкло и моя огромен преден багажник/багажник, който може да се отвори без да дърпате викториански лост в пространството за краката“. Толкова ли е футуристично БМВ в крайна сметка? Така че iX3 е олицетворение на мисленето на Нойе Класе, но в сравнение с американските модели започва да изглежда претрупан. Сложният екран, претовареното купе, мрачните материали. Както знаем от обширни тестове в Европа, този модел с xDrive 50e със задвижване на четирите колела се управлява страхотно.
БМВ iX3 (BMW iX3) впечатлява с чисти реакции, усещане за лек автомобил и пълна увереност в движението си, въпреки внушителната маса от 2 300 кг. Това е с 80 кг повече от Ривиан (Rivian) с по-малка батерия.
Ключов фактор обаче е ефективността. Реалният пробег на БМВ е със 160.9 километра по-голям от този на Ривиан. В нашите тестове БМВ постига превъзходна ефективност от 15.53 kWh/100 км, докато Ривиан консумира 16.78 kWh/100 км. Това е постигнато въпреки, че Ривиан разполага с по-лека 88 kWh батерия, спрямо огромната 108 kWh батерия на БМВ. Големите енергийни резерви и превъзходната аеродинамика са от съществено значение в света на електрическите превозни средства. Това би било достатъчно за всеки, който се буди с писъци в 3 сутринта заради кошмари за обществени зарядни станции или оставане на пътя с мигащ индикатор на батерията. Без съмнение, БМВ iX3 изминава по-голямо разстояние с едно зареждане от Ривиан R2, използва електричеството по-икономично и предлага брилянтно шофиране.
Победител: Ривиан R2
Въпреки това, Ривиан R2 има много предимства като автомобил, а не само като електрическо превозно средство. Моделът запазва изчистения си облик и характерен преден край. Изглежда страхотно. Футуристичен, но непретенциозен – пълната противоположност на БМВ. Интериорът е пример за модерен автомобилен облик с множество екрани, но поне има физически бутони на волана, които могат да се конфигурират за управление на отоплението, автопилота, инфоразвлекателната система и други функции. Това означава много по-малко натискане на тъчскрийна, отколкото в БМВ, и повече време с очи на пътя. Харесваме подовата настилка от зебло, леките, но издръжливи тъкани и дървото с отворени пори. Автомобилът създава усещане за скъп, но здрав продукт. Толкова е приветлив. През цялата седмица екипът на Top Gear постоянно се привличаше към него просто за да поседи.
В движение моделът предлага много възможности за избор. Вероятно твърде много, с ограничена разлика между режимите. По-всъдеходното возене се успокоява в най-меката настройка, като е без усилие бърз и добре калибриран. Бихме искали режим на свободно движение с по-малко регенерация, което също би подпомогнало ефективността. Версията с два електромотора и над 600 к.с. спортни характеристики е излишна. От друга страна, цената от 57 040 € за тествания модел е същата, от която започва БМВ iX3 без опции, така че защо не? И така, Тойота RAV4 (Toyota RAV4) печели обществения вот, но не и този на Top Gear. От всички интерпретации на изключително популярната формула за всъдеход през 2026 година, екипът най-силно се привърза към освежаващия и спокоен Ривиан. За разлика от Фискер (Fisker) или Фарадей (Faraday), няма опасения, че тази компания е на ръба на фалита. Когато става въпрос за Англия, ние искаме един. И няма да сме сами.
Последвайте ни в Google News
