Ляв крак на спирачния педал. Гърленият V-образен осмак се превръща в бумтящ рев, докато натискате десния си крак до пода. Вибрациите се натрупват през облегалката на седалката, преди звук, наподобяващ бърз артилерийски обстрел, да отекне в купето. Ограничител на оборотите. Отмествате левия си крак. Ускорението е мигновено и интензивно, притискайки ви към седалката. Стрелката на оборотомера се изстрелва до червената линия от 7200 об/мин и вие щраквате дясното перо, докато предупрежденията за превключване на по-висока предавка светват на дигиталното табло. Втора, трета, четвърта. Всичко се случва толкова бързо, колкото можете да го изречете, като мощният V-образен осмак едва си поема дъх, докато превключванията се усещат с маслен удар.
Разбира се, всичко това е симулация. Но в режим Sport+ електрическият Мерцедес-АМГ GT63 SUV (Mercedes-AMG GT63 SUV) звучи и се усеща точно така, сякаш под капака работи мощен 6.3-литров атмосферен V-образен осмак, задвижващ всички колела чрез деветстепенна трансмисия Speedshift MCT с мокър съединител на АМГ (AMG). Не можете да не поклатите глава и да се засмеете на глас. Добре дошли в театъра на абсурда на АМГ.
Най-мощният всъдеход в света
Мерцедес-АМГ GT63 SUV не е просто най-мощният всъдеход, създаван някога от спортното подразделение на марката с трилъча звезда, по-бърз от GLE63 и по-агресивен от G63; той е най-мощният всъдеход в света в момента. В режим Race, GT63 SUV развива 1153 к.с. и 1998.6 Нм въртящ момент (изпреварвайки Порше Кайен Турбо Електрик (Porsche Cayenne Turbo Electric) с неговите 1139 к.с. и значително надминавайки 1500 Нм въртящ момент). От Мерцедес (Mercedes) твърдят, че ускорява от 0 до 100 км/ч толкова бързо, колкото Бугати Широн (Bugatti Chiron), спирайки хронометъра само за 2.4 секунди. И усещането е точно такова – изключително бързо.
Седнахме зад волана на АМГ GT63 SUV за ексклузивен предварителен тест на полигона на Мерцедес-Бенц (Mercedes-Benz) в Имединген, южно от Щутгарт. Това е второто превозно средство, изградено върху високотехнологичната, високопроизводителна електрическа архитектура AMG.EA. АМГ GT SUV споделя не само основния си хардуер с мускулестия АМГ GT 4-врато купе (AMG GT 4 Door Coupe), но и съществения си характер. GT SUV може да бъде представен като семеен автомобил, но е предназначен за семейства, които обичат да се забавляват бурно, когато им дойде настроението. Архитектурата AMG.EA е проектирана от самото начало, за да осигури както ниска височина на возене, така и ниски позиции на седене, така че позицията на водача в GT63 SUV се усеща доста като в лек автомобил, с много по-добра видимост от тази в нископрофилното GT 4-врато купе. Интериорът на GT63 има същата техно-мускулна атмосфера от 21-ви век като GT 4-врато купе, с карбонови влакна, екрани, метални акценти и ярко оцветени шевове навсякъде, но разполага със задна седалка, която удобно побира високи възрастни. И докато купето на GT 4-врато купе ви обгръща, интериорът на всъдехода се усеща лек и просторен в сравнение с него.
Освен това ускорение до краен предел, нямахме възможност да караме бързо в Имединген. Но управлението на GT63, който беше оборудван с гуми Ханкук Йон (Hankook Ion) на 23-инчови джанти (285/35 отпред и 325/30 отзад), се усещаше прецизно и добре претеглено, със плавен и лесно модулируем спирачен педал.
АМГ усилва театралността
В режими Comfort или Sport, АМГ GT SUV се усеща като поредния изключително бърз електрически всъдеход, с мигновен въртящ момент и отлично сцепление от големите гуми. Перата на волана позволяват превключване между пет нива на регенеративно спиране – от режим на свободно движение, който поддържа GT SUV да се плъзга по пътя при отпускане на газта, до режим на шофиране с един педал, който забавя автомобила с до 0.68 G в момента на отпускане, връщайки до 600 киловата енергия обратно в батерията. Режим Race осигурява максимална мощност и въртящ момент по всяко време. В други режими, еднократно издърпване на двете пера на волана отключва допълнителен тласък на мощност за общо 63 секунди.
Избирането на режим Sport+ не само стяга „мускулите“ на GT SUV и изостря реакциите му, но и включва емблематичния звук на АМГ, усилвайки го до максимум. Това, което чувате в GT SUV, е истински, автентичен V-образен осмак, дигитализиран от записи на реални V-образни осемцилиндрови двигатели на АМГ. Но ефектът е илюзия, генерирана от интелигентна система за смесване в реално време, която използва над 1600 звукови файла, за да интерпретира звуково връзката между позицията на газта и натоварването на въртящия момент на задвижващите колела. V-образният осмак саундтрак, предизвикващ „шок и страхопочитание“, и възможността за ръчно превключване в режим Sport+ не са просто трик. Това е наистина полезен инструмент за водача, който помага да се преценят скоростите на ускорение и спиране толкова точно, колкото в автомобил с високопроизводителен двигател с вътрешно горене. И тъй като умело прекъсва потока от въртящ момент от електрическите мотори при превключване на по-висока предавка и инициира прецизно изчислени дози регенерация при превключване на по-ниска, той може да се използва за балансиране на управлението на GT63 SUV в завои. Sport+ е повече от просто режим за забавление, това е режимът, който избирате, когато искате да подкарате големия GT SUV по криволичещ път.
Изследване на дигиталната площадка на АМГ
Забавлението не спира дотук. Три въртящи се контролера на централната конзола са интерфейсът за това, което Мерцедес нарича AMG Race Engineer. Контролерът Response Control регулира остротата на реакцията на електрическите мотори към командите от десния ви крак. Agility Control, който е активен само при изключен ESP, регулира разпределението на въртящия момент отпред назад, за да насочи до 90 процента към задните колела, променяйки баланса на шасито на GT SUV от леко недозавиване през неутрално управление до контролирано презавиване. Контролерът Traction Control, който също се активира само при изключен ESP, регулира нивото на намеса на контрола на сцеплението в девет степени, точно както при АМГ GT63 Pro и при състезателните автомобили на АМГ. Може ли АМГ GT63 SUV да дрифтира? О, да. AMG Race Engineer ще ви позволи да го направите, и въпреки че от Мерцедес ни накараха да седим на пътническата седалка, докато един от техните професионални шофьори демонстрира как този всъдеход с маса 2585.5 кг може да прави пируети около конуси като крал на джимханата, това беше още един момент, предизвикващ силен смях, осигурен от този изключителен електромобил.
Три версии на електрическа мощ
АМГ GT SUV ще се предлага в три различни версии на мощност. Подобно на мощния GT63, средната версия GT55 разполага с три аксиално-поточни електрически мотора, разработени от дъщерното дружество на Мерцедес-Бенц – Яса (Yasa) – специално за АМГ. Тяхната обща системна мощност е намалена до все още чудовищните 805 к.с. и 1860.5 Нм въртящ момент. Както при GT63, предният мотор е усилвател, който се включва само когато е необходима допълнителна мощност или сцепление на предния мост, като се изключва при леки натоварвания за по-голяма ефективност. Базовата версия GT53 има само два електрически мотора, проектирани и конструирани от Мерцедес-Бенц радиално-поточни електрически мотори, използвани в масови електромобили на Бенц (Benz) като EQS, които генерират „едва“ 536 к.с. и 799.9 Нм въртящ момент.
Мултилинк окачването Active Ride Control на АМГ, което включва тройно регулируеми въздушни пружини и полуактивна стабилизация на накланянето, използваща взаимосвързана хидравлика вместо физически стабилизиращи щанги, е стандартно. Стандартно е и завиването на задните колела. GT63 получава карбоново-керамични спирачки, докато стоманени ротори са стандартни за GT55 и GT53. Необходимостта да се поместят три мотора във върховите версии и два различни мотора в базовия модел наложи на АМГ да разработи нова променлива система за задвижване на четирите колела AMG Performance 4Matic.
Батерия за електромобил, създадена за скорост
Лекият, високопроизводителен батериен пакет на АМГ GT SUV е разработен вътрешно в АМГ с помощта на инженери от Мерцедес-АМГ Хай Пърформанс Пауъртрейнс (Mercedes-AMG High Performance Powertrains) в Бриксворт, Англия, където се проектират и изграждат сложните задвижващи системи за болидите на Мерцедес-АМГ Петронас (Mercedes-AMG Petronas) от Формула 1.
Клетките на батерията използват уникална комбинация от никел-кобалт-манган-алуминий (NCMA) в катода и анод с високо съдържание на силиций. Високите и тънки клетки са в леки лазерно заварени алуминиеви корпуси, които осигуряват по-добра електрическа и топлопроводимост. Електрически непроводимо масло охлажда тези клетки.
Батерията в GT55 и GT53 е същата като тази, използвана в GT 4-врато купе (GT 4 Door Coupe), с използваем капацитет от 107 кВтч. За Мерцедес-АМГ GT63 (Mercedes-AMG GT63) инженерите са добавили четири допълнителни модула към батерийния пакет – на практика запълвайки кухините, създадени, за да осигурят място за краката на пътниците на задните седалки на GT 4-врато купе. Това увеличава използвания капацитет до 127 кВтч, което я превръща в най-голямата по капацитет електрическа батерия на Мерцедес-АМГ (Mercedes-AMG). 800-волтовата електрическа архитектура на АМГ.ЕА (AMG.EA) позволява скорости на зареждане до 710 кВт, които могат да добавят до 450 километра пробег само за 10 минути.
Присъдата: Този електромобил не е скучен
Очакваме с нетърпение да прекараме много повече време с АМГ GT63 всъдеход. Искаме да научим повече за това как се държи на пътя и как се справя на писта. Желаем по-задълбочено да проучим възможностите на „АМГ Рейс Инженер“ (AMG Race Engineer), за да разберем дали е истински инструмент за водача или цифрова приумица. Въпреки това, първото ни впечатление е, че Мерцедес-АМГ (Mercedes-AMG) е създал еталон сред високопроизводителните всъдеходи. Разбира се, GT63 всъдеход използва бързо движещи се електрони за задвижване, вместо високооктанови въглеводороди. Но това е без значение. Важното е, че не е скучен. Ако обичате шофирането и обичате да карате нещо голямо, шумно, бързо и напълно забавно, ще харесате Мерцедес-АМГ GT63 всъдеход.
Последвайте ни в Google News
