Електрическият MG Уинсдор EV (MG Windsor EV) е класически пример за автомобил, при който сензорният екран се опитва да поеме твърде много функции. След няколко седмици зад волана, предимно в натоварения трафик на Делхи, установихме, че макар и практичен електромобил, той е прекалено цифровизиран.
Моделът се предлага в две основни версии. Първата разполага с батерия от 38 кВтч и цената ѝ започва от около 11 100 €, с допълнително заплащане на батерията според изминатите километри. Втората версия е с по-голям пробег, има батерия от 52.9 кВтч и стартира от приблизително 13 600 €, също с възможност за наем на батерията, чиято стойност зависи от изминатите километри. Уинсдор е най-продаваният електромобил в Индия, като през 2025 година реализира 46 735 продажби от общо 197 098 електрически превозни средства, продадени през същата година.
Какво впечатлява?
Простор: MG нарича своя модел кросоувър – каросерия, съчетаваща размерите на хечбек с практичността на всъдеход и удобството на седан. Той разполага с дълго междуосие от 2700 мм. Разполагайки колелата в крайните точки на каросерията, MG създаде изключително просторно пътническо отделение.
Седалки: Задните седалки приличат на диван, предлагайки наклон от 135 градуса – функция, запазена за луксозни марки като Мерцедес-Бенц (Mercedes-Benz). По време на нашия тест в Делхи, трима високи възрастни пътуваха удобно, кръстосали крака, на задната седалка. Големият стъклен покрив допълнително подсилва усещането за простор.
Удобство при шофиране: Моделът е без бутон за запалване/стартиране. Просто приближавате към автомобила с ключа в джоба си и той се отключва. Сядате на шофьорската седалка, превключвате на предавка „D“ и потегляте – но само ако сте закопчал предпазния колан. За да паркирате, избирате предавка „P“, излизате и се отдалечавате – автомобилът се заключва сам, когато сте на 3 метра.
Достатъчен пробег: Шофирайки с включен климатик, нашият тестов автомобил с 38 кВтч батерия постигна пробег от 290 км – което го прави добър градски автомобил. Ако желаете да шофирате междуградски, разполагате с модела с 52.9 кВтч батерия, който при предишния ни тест показа действителен пробег от 390 км. За градско придвижване, режимът „Еко+“ с максимална регенерация позволява шофиране почти само с един педал.
Какво разочарова?
Прекомерно цифровизирани управления: Разчитането на централния сензорен екран дори за основни функции като настройване на температурата в пътническото отделение или режимите на шофиране е неудобно. Дори най-често използвани функции като настройване на външните огледала, включване на дългите светлини или управление на слънцезащитната щора са достъпни само през екрана, което може да отвлича вниманието по време на шофиране. Служители на компанията заявиха, че собствениците ще свикнат с използването на екрана, но през няколкото ни седмици на ползване не успяхме да го направим.
Стъклен покрив: Той изглежда добре, но дори в умерената мартенско-априлска жега в Делхи, стъкленият покрив нагряваше пътническото отделение – а през май вероятно ще става непоносимо горещо. При паркиране на слънце, климатикът се нуждае от доста време, за да охлади просторното пътническо отделение.
Комфорт на возене по лоши пътища: Въпреки че окачването е добро, то става твърдо по неравни пътища.
Липсващи ключови елементи: Уинсдор няма задна чистачка и преден багажник – последният вече е обичайна особеност при повечето електромобили.
Последвайте ни в Google News
