Харли-Дейвидсън (Harley-Davidson) изцяло обнови водещите си модели от гамата Grand American Touring Motorcycles. Сега тя се оглавява от Street Glide Limited и Road Glide Limited за 2026 година. За да отпразнувам това, се впуснах в двудневно пътешествие с двата нови модела Limited, тръгвайки от Чарлстън, Южна Каролина, към Седмицата на мотоциклетите в Дейтона.
Мотоциклетите Street Glide Limited и Road Glide Limited, които са почти еднакви с изключение на обтекателите, заменят Street Glide Ultra като стандартни туристически машини. Всеки от тях струва 32 999 €. На върха на моделната линия на Харли-Дейвидсън стои луксозният CVO Street Glide Limited, чиято цена започва от 51 999 €. След като изяснихме финансовите и маркетингови аспекти, е време за езда.
През първия ден моят спътник за изминатите 402 километра беше Харли-Дейвидсън Road Glide Limited за 2026 година, докато Street Glide Limited ме очакваше за втория ден и 322-километровия маршрут. Преди да навляза в подробности, мога да кажа, че двата нови Grand American Touring модела въплъщават толкова чиста душа на Харли-Дейвидсън, колкото човек може да очаква. Макар технологиите да са се развили и да са добавени повече функции, тези мотори излъчват стогодишно ДНК на своите предшественици.
Въпреки че съединителят с жило все още изисква силна ръка за управление, а намирането на неутрална предавка остава предизвикателство, новият двигател Milwaukee-Eight VVT 117 и шестстепенната предавателна кутия Cruise Drive представляват чудесна комбинация. Мотоциклетът потегля с изключителна сила от място.
Системата за променливо газоразпределение (VVT) осигурява на Milwaukee-Eight 117 по-широк диапазон на мощност, подобрен въртящ момент при ниски обороти и по-нисък разход на гориво в сравнение с варианта с фиксирано газоразпределение. Охлаждането на цилиндровата глава също е преработено.
Ускорението не е преобладаващо при рязко подаване на газ при магистрални скорости, но определено има достатъчно въртящ момент от 178 Нм при 3250 об/мин и 106 к.с. при 4600 об/мин, за да поддържа темпото. Карах сам с празни багажници, така че спортните характеристики ще намалеят малко, ако Limited мотоциклетите превозват пътник и натоварени куфари. Ако това се окаже проблем, компанията предлага четири етапа на увеличаване на мощността от каталога Screamin’ Eagle, както и 131-кубиков двигател.
Режими на движение и системи за безопасност
Налични са четири режима на движение за регулиране на начина, по който двигателят 117 предава мощността си към пътя: Пътен, Спортен, Дъжд и Персонализиран. Спортният режим осигурява по-рязко ускорение от Пътния, който използвах по магистралата. В градски трафик Пътният режим е по-подходящ, тъй като е по-плавен. Режимът Дъжд значително намалява мощността, както може да се очаква, затова го запазете за хлъзгави настилки. Не успях да изпробвам персонализираните настройки, тъй като Пътният и Спортният режим се справиха прекрасно с моите изисквания.
Подобренията за безопасност на водача представляват дълъг списък от системи. Сред тях са електронно свързани спирачки за праволинейно движение и за завой (ELB/C-ELB), антиблокираща спирачна система за праволинейно движение и за завой (ABS/C-ABS), система за контрол на сцеплението за праволинейно движение и за завой (TEC/C-TCS) с различни режими, както и система за контрол на приплъзването при спиране с двигател за праволинейно движение и за завой (DSCS/C-DSCS).
През изминатите 724 километра за два дни, предимно по магистрали, не усетих никакво смущение от системите. Имаше малко завои, за да изпробвам електрониката в предизвикателни условия. Въпреки това, откритият път предостави възможности да тествам свързаната спирачна система. Тя върши отлична работа при спиране с всякаква скорост, използвайки само предния спирачен лост.
Много ми харесва добавянето на функцията за задържане на превозното средство (VHC). Тя се активира лесно, след като спрете, с допълнително натискане на предния спирачен лост. Водачите виждат индикатор „H“ в кръг, който показва, че системата е включена. Тя е проектирана да задържа мотора на наклон, позволявайки на водача да потегли от място, без да се плъзга назад. Приятно е да не се налага да държите ръчно спирачките, когато сте спрели на дълъг червен светофар.
Удобства и практичност
Мотоциклетите Street Glide Limited и Road Glide Limited споделят един и същ преработен, осветен Tour-Pak, който е достатъчно просторен за две каски с цяло лице, разполага с 12-волтов изход и предлага удобна облегалка за пътника. Осветлението на Tour-Pak е LED и е интегрирано в задната повърхност на багажника, служейки както за габаритни светлини, така и за стопове. Капацитетът за съхранение се е увеличил с девет процента в сравнение с Limited версията от 2024 година, достигайки общо 144 литра. Страничните куфари и горният куфар се заключват с ключ и работят с изключителна плавност.
Отпред и двата модела Limited разполагат с новоразработени долни обтекатели и регулируеми отвори, които позволяват или спират притока на въздух към краката на водача. Те са доста функционални и красиви за моите очи.
Качеството на изработка на тези два туристически мотоциклета е равностойно на всичко по пътищата. Механичните части са изработени съвършено. Новите колела разполагат с 10 спици, които се разделят на 20 близо до джантите. Те са отлят алуминий с черни вътрешни спици и контрастни ярки машинно обработени ръбове. Дори пластмасовите елементи и техните механизми са безупречни. Боядисването е великолепно и допринася за цялостния впечатляващ облик и усещане. Журналистът не е имал CVO Street Glide Limited за сравнение и само може да си представи какви промени оправдават скок в цената от около 17 500 €.
Обновен кокпит и инфоразвлекателна система
Харли-Дейвидсън (Harley-Davidson) е изработил кокпита и таблото красиво, като включва 312.4 мм TFT цветен дисплей. Операционната система Skyline OS работи отлично, предлагайки вградена навигация, гласово разпознаване и Apple CarPlay, но не и Android Auto. Журналистът намира инфоразвлекателната система за лесна за ползване и тя показва цялата желана информация за пътуването и статистиката. Малкото забавяне между командите и отговорите на системата допринася за положителните впечатления от Skyline OS.
Макар че самият журналист предпочита звук през Bluetooth слушалки, тези, които обичат да слушат музика на пътя, ще бъдат възхитени от 4-каналния усилвател, подаващ 200 вата към четири Rockford Fosgate говорителя. Два 165.1 мм говорителя са монтирани в обтекателя, а други два 165.1 мм са разположени в долната част на багажника Tour-Pak. Те издават мощен и чист звук.
Повишена мощност и удобства за водача
С обширния набор от електроника, Street Glide Limited и Road Glide Limited увеличават зареждащата си мощност. Техните 58 пикови ампера представляват 21 процентно увеличение за 2026 година. Други удобства за водача включват система за следене на налягането в гумите, отопляеми ръкохватки с отделен бутон в края на левия кормилен лост, степенки за магистрала и скоростен лост за пета и пръсти. Частта за петата се сваля лесно, за водачи, които искат повече място на платформите.
Окачване и поведение на пътя
Тази година Харли-Дейвидсън е обновил задното окачване. Новите емулсионни амортисьори Showa са променени, а окачването отпред и отзад е пренастроено. Ходът на окачването е 76.2 мм отзад и 116.8 мм отпред. Настройката за омекотяване на хода е фиксирана, като единствената регулировка е преднатягането на пружината. Първоначалната настройка на преднатягането се извършва със специален ключ след сваляне на десния страничен куфар. След това, прецизната настройка е достъпна дистанционно и хидравлично чрез въртящ бутон.
Качеството на возене е много добро на гладки пътни настилки, но става доста грубо при неравности. Журналистът очаква повече от Grand American Touring мотоциклет с цена над 27 000 €. Каталогът на Screamin’ Eagle предлага възможност за закупуване на подобрения, ако водачът желае да замени амортисьорите и вилката с компоненти Öhlins. Други производители на резервни части също предлагат амортисьори и комплекти за вилки. Ако харесвате по-суровото возене, стандартното оборудване е достатъчно.
Избор между Road Glide Limited и Street Glide Limited
Вечният въпрос остава: „Да избера ли Road Glide Limited с обтекател, монтиран към рамата, или ще предпочета по-лекия обтекател, монтиран към вилката на Street Glide Limited?“
Журналистът не може да даде отговор на този въпрос. Въпреки това, ако трябва да избере един за пътуване през цялата страна, той би избрал Street Glide Limited, но не заради обтекателя. По-ниското кормило на SGL е решаващ фактор. Разбира се, собствениците могат да завъртят кормилото на Road Glide Limited в по-ниска позиция. Това обаче го приближава до водача, а за човек с ръст от около 183 см, ръкохватките са достатъчно близо и в стандартна позиция.
Кокпитите също имат различни удобства. Road Glide Limited разполага с две отделения в обтекателя, с USB-C порт в дясното отделение. Обтекателят на Street Glide Limited не предлага същото обширно пространство. Вместо това, SGL има централно чекмедже под дисплея с USB-C порт.
През годините журналистът е бил убеден, че обтекател, монтиран към рамата, е по-стабилен, което би трябвало да даде предимство на Road Glide Limited при пътешествия. Въпреки това, той почти не е забелязал разлика в поведението на двата обтекателя, дори при скорости над позволените. Предпочита облика на обтекателя тип „прилеп“ на Road Glide, монтиран към вилката, но признава, че това е класически спор, който вероятно няма да разреши.
По време на двудневен тест на стотици километри, при различни пътни условия и температури, и двата модела – Харли-Дейвидсън Road Glide Limited и Street Glide Limited за 2026 година – са се представили добре и са били приятни спътници. Подобренията спрямо предишни версии са добри, особено тези, свързани с безопасността, но мотоциклетите остават верни на марката Харли-Дейвидсън.
Четири години след появата си, Ямаха YZF-R7 (Yamaha YZF-R7) ще получи своето първо значимо обновяване. Промените по модела обхващат електрониката, механиката, ергономията и външния вид. Дон Уилямс разкрива някои от тайните на този популярен състезателен мотоциклет, носител на шампионски титли.
Арчи Макдоналд спечели първия старт от Harley-Davidson Bagger World Cup
По-рано тази година представихме марката Джо Раскъл (Joe Rascal). Арчи „Лудото куче“ Макдоналд, един от пилотите в новата състезателна серия Харли-Дейвидсън (Harley-Davidson) Bagger World Cup, организирана съвместно с МотоГП (MotoGP), спечели първия старт. Джеймс Тона, наричан Главният разбойник, и неговият бизнес партньор Бари Фицпатрик стоят зад цялостната инициатива на Джо Раскъл. Имахме възможност да разговаряме с Арчи и Джеймс по време на неотдавнашния кръг от МотоГП на пистата COTA.
Дилън Код поема ръководството на Калифорнийската супербайк школа
Мнозина са чували за Кийт Код и Калифорнийската супербайк школа (California Superbike School). Синът му Дилън Код сега пое ръководството на школата. Той е известен със своите познания по физика на завиването, техническо обучение и ролята си в управлението на международните дейности на школата. Дилън Код е специалист в обучението на мотоциклетисти – от начинаещи улични водачи до опитни състезатели. В този епизод Тиджей Адамс разговаря с него не само за случващото се в Супербайк школата, но и за пътя, който го е довел дотам.
Последвайте ни в Google News
