Повече от година след представянето на Полестар 3 (Polestar 3), осем от дванадесетте бутона на волана му практически не вършат нищо. Това обобщава най-големия проблем с този автомобил.
Истински софтуерно дефиниран електромобил
Когато Полестар 3 и неговият механичен близнак, Волво EX90 (Volvo EX90), пристигнаха през 2024 година, те бяха приветствани като първите истински европейски софтуерно дефинирани автомобили (SDV), предлагани в САЩ.
Това не е малък подвиг. Революцията на софтуерно дефинираните автомобили е огромна и силно подценена. Главният изпълнителен директор на Форд (Ford) наскоро заяви, че това е по-голям преход за автомобилната индустрия от прехода към електромобили, и аз мисля, че е абсолютно прав. Защото трябва да знаете как да правите страхотни софтуерно дефинирани автомобили, за да правите страхотни електромобили. Софтуерно дефинираният автомобил притежава софтуерна архитектура, която е собственост и се актуализира директно от производителя, а не от различни доставчици трети страни.
Звучи просто, но това е огромно предимство. То означава, че можете драстично да намалите количеството окабеляване в автомобила, да позволите на системи, които преди са били изолирани, да взаимодействат заедно и да актуализирате всичко – от задвижващите агрегати до ключалките на вратите – по въздуха. Ползите от истински софтуерно дефиниран автомобил са причината Тесла (Tesla) да има по-изпипан софтуер, по-чести актуализации, по-ниски разходи и по-полирани потребителски интерфейси от традиционните електромобили. Волво и Полестар наистина бяха сред първите в тази игра; Мерцедес (Mercedes) и БМВ (BMW) едва сега представят своите първи софтуерно дефинирани автомобили на пазара.
Традиционните автомобили използват десетки електронни контролни модули, разположени из целия автомобил, повечето от които ползват патентован софтуер от доставчици. Софтуерно дефинираните автомобили, като показания тук Ривиан (Rivian), използват много по-малко окабеляване и няколко мощни, централизирани компютъра, за да подобрят софтуерното изживяване и да намалят разходите.
Потребителите обаче няма да купят софтуерно дефиниран автомобил само защото е такъв. Повечето хора нямат представа какво означава това. Стойността е в създаването на по-достъпен автомобил, с по-добро софтуерно изживяване и по-висока честота на актуализации.
В това отношение Полестар и Волво досега не са успели да изпълнят обещанието си.
Защо отнема толкова време?
Ключов принцип в търговската стратегия за софтуерно дефинираните автомобили са бързите актуализации. Затова, когато представители на Полестар ми казаха през септември 2024 година, че контролите за музиката на волана ще бъдат налични скоро чрез безжична актуализация, аз им повярвах. В крайна сметка усещах физическите бутони под пръстите си. Те работеха за регулиране на огледалата, малкото пъти, когато правите това. Всичко е свързано.
Не съм програмист, но ми се струва, че решението на този проблем е доста просто. Нещо от рода на: ако БутонЗаУвеличаванеНаЗвука == натиснат {Звук+1}. Както казах, аз съм лаик, но не мога да си представя как това би отнело 18 месеца. Представител на Полестар заяви, че функцията вече ще бъде добавена чрез безжична актуализация след представянето на обновения Полестар 3 за 2027 година. На което аз казвам: Ако трябва да чакам актуализация в средата на жизнения цикъл на модела, за да получа основна функция, която е трябвало да бъде налична при представянето, как точно това е по-добро изживяване?
Честно казано, екипът по софтуер на Полестар (Polestar) беше зает с… други неща. Но Полестар 3 (Polestar 3) и EX90 (EX90) стартираха с множество софтуерни грешки, които трябваше да бъдат старателно отстранени през последната година. Тази упорита работа със сигурност дава резултат. Моделът за 2025 година, който шофирах, нямаше сериозни софтуерни проблеми. Но идеята, че компанията пусна толкова незавършен продукт, че трябваше да прекара година, за да го доведе до основна надеждност, като същевременно поддържаше ключови функции офлайн, изглежда като точно този тип ход, който е отблъснал много потребители от технологично ориентираните автомобили.
Дразнещи контроли
Дори извън липсващата функционалност, има и други решения, които не разбирам. На първо място са бутоните за прозорците, за които вече съм се оплаквал. Вместо отделен бутон за всички четири прозореца, които да се управляват от водача, Полестар има два бутона за прозорци до водача, с превключвател, който превключва между управлението на предните и задните прозорци. Така че, ако искате да свалите и четирите прозореца, натискате и двата бутона, превключвателя, а след това отново и двата бутона.
Не мога да си представя, че премахването на два бутона и добавянето на един превключвател им е спестило повече от няколко лева. И това е вбесяващ компромис, ако – като мен – обичате да шофирате със свалени прозорци и мразите шума от вятъра. Аз свалям и четирите прозореца поне веднъж при повечето си пътувания, тъй като плащам за този прекрасен въздух в Сан Диего и ще го използвам. Така че, качвайки се в колата и не знаейки кои прозорци ще се свалят, беше истинско мъчение.
Това не е единственият процес от една стъпка, който изисква две действия в Полестар. Не съм толкова голям скръндза, когато става въпрос за екранни контроли, и намирам, че контролът на температурата в Ривиан (Rivian) или Тесла (Tesla) е достатъчно добър на екрана, така че рядко ми липсват физическите врътки. Но това е така, защото можете да плъзнете пръста си, за да регулирате нещата бързо. В Полестар трябва да докоснете температурата, което отваря подменю с бутони „+“ и „-“ на около инч разстояние. Така че трябва да натиснете не една, а две малки мишени, докато се движите. Същото важи и за отопляемите и охлажданите седалки.
И докато насочвате пръста си, очите ви трябва да са извън пътя поне за секунда, което е достатъчно, за да задейства най-строгата система за наблюдение на водача в света. Полестар 3 постоянно ме порицаваше, когато просто се опитвах да навигирам в собствените му сложни системи. Например, макар и да е най-добре управляваният всъдеход в своя клас, превключването между всички режими на шофиране изисква навигиране през три отделни екрана. Дори отварянето на багажника не е лесно, тъй като няма физически бутон за това и изисква друго меню за навигиране.
Всичко това би било приемливо, ако резултатът беше изключително ниска цена. Но Полестар стартира от около 64 000 € и достига над 83 000 €. На тази цена не би трябвало да се правят толкова много компромиси.
Все още има надежда
Най-добрата част от автомобилите, чиито възможности се определят от софтуера, е, че те позволяват на производителите да подобряват колата ви, след като я закупите. Но най-лошата част е обратната страна на същата монета. Производителите вече знаят, че могат да пуснат нещо незавършено и да го довършат по-късно, което е опасно в епоха, когато маржовете са тесни и компаниите изпитват натиск да действат бързо.
Но едно старо автомобилно решение може да поправи това: междинното обновяване. Всички Полестар 3 вече имат право на безплатен ъпгрейд до централен компютър Енвидия Драйв АГХ Орин (Nvidia Drive AGX Orin), който е много по-мощен и би трябвало да позволи по-плавна работа на софтуера.
По-важното е, че целият автомобил ще получи обновяване за 2027 година, с нова 800-волтова архитектура, която значително би трябвало да подобри времето за зареждане. И да, от Полестар казват, че ще пристигне от завода с функционални бутони на волана. Това е част от по-широк стремеж в компанията да включи много повече физически контроли в бъдещите си разработки.
Така че не всяка надежда е изгубена. И все пак, целият този опит е още едно доказателство, че никога не бива да купувате автомобил с обещанието какво ще бъде той утре. Трябва да изчакате, докато е достатъчно добър днес, и да третирате актуализациите като приятен бонус. Защото, след като сте дали парите си на компания, губите влияние. Просто сте на път.
Така че бъдете търпеливи и изчакайте продукт, който ви се струва завършен.
Последвайте ни в Google News
