Второто поколение на Киа Телърайд (Kia Telluride) ще предложи хибридно задвижване и множество функции, присъщи на електрическите автомобили. Моделът ще излезе на пазара през 2027 година.
Докато Тойота (Toyota) продължава да бъде безспорен лидер по продажби на хибридни автомобили в Америка, Киа (Kia) също се възползва от бума на хибридите. Корейският автопроизводител продължава да поставя рекорди по продажби благодарение на разширяващата се хибридна гама, която вече включва и водещия модел Телурайд (Telluride). След седмица зад волана, авторът е убеден, че това е най-добрата версия на Телурайд досега. Той е по-плавен, по-бърз и по-ефективен от първото поколение. С двигателя, комбиниран с малка батерия и два електромотора, хибридният Телурайд предлага повече мощност и въртящ момент, като същевременно изгаря значително по-малко гориво. Той е и по-голям отвътре и отвън, с по-агресивен, квадратен облик, който му подхожда. Сред триредовите хибридни всъдеходи, Телурайд е сред най-добрите.
Има обаче един проблем. Киа вече произвежда нещо още по-добро. Изцяло електрическият триредов ЕВ9 (EV9) е с по-добра комплектация, още по-изтънчен и предлага много по-добро шофиране. Но ЕВ9 струва значително повече от хибридния Телурайд, което прави хибридния всъдеход по-изгодния вариант от двата.
Облик на Киа Телурайд Хибрид за 2027 г.
Заоблените ъгли на стария модел са заменени от по-агресивни, изправени линии, които придават на хибридния всъдеход по-квадратен и внушителен облик. Дори има намек за Рейндж Роувър (Range Rover) в начина, по който гънките обгръщат задните светлини.
Повечето версии разполагат с лъскава предна решетка, но тестваният модел SX Prestige X-Line включва груб мрежест дизайн. Той включва квадратен долен преден капак, черни облицовки на арките на колелата, защитни плочи отпред и отзад, както и повдигнати релси на покрива, които му придават по-внушителна стойка. 21-инчовите лъскави черни джанти, обути в гуми Кумхо (Kumho) с размер 265/45, се вписват добре в квадратния силует. На пазар, където купувачите искат техните всъдеходи да излъчват увереност, Телурайд напълно отговаря на тези очаквания.
Задвижване и спортни характеристики на Киа Телурайд Хибрид за 2027 г.
Лакомият 3.8-литров V6 двигател от първото поколение на Телурайд е заменен от 2.5-литров четирицилиндров турбо двигател, комбиниран с паралелна хибридна система. Тя включва 1.65-киловатчасова литиево-йонна батерия и два електромотора. Вместо да използва ремъчен електромотор, монтиран извън трансмисията, Киа вече е интегрирала и двата мотора вътре в трансмисията, за да елиминира загубите от триене. Освен това компанията е заменила задвижваните от двигателя алтернатор и компресор на климатика с електрически, което допълнително подобрява ефективността. Самият електромотор е по-тънък и с по-висока мощност отпреди, което осигурява място за нов двупружинен демпфер на трансмисията за по-добро поглъщане на вибрациите.
Комбинираната мощност на хибрида е 329 к.с. и 459.7 Нм въртящ момент, което е увеличение от 38 к.с. и 104.4 Нм спрямо модела от първо поколение. Мощността се предава към четирите колела чрез шестстепенна автоматична трансмисия. Тестваният модел е на цена около 56 300 €, включително такси за доставка и опции, докато базовата цена започва от приблизително 44 200 €. Предлага се и нехибриден Телурайд, който струва около 6 400 € по-малко, но е и по-малко мощен – само 274 к.с. и 421.7 Нм въртящ момент. В реални условия лекото натискане на педала на газта изстрелва Телурайд напред с устрем, благодарение на незабавния въртящ момент от електромоторите. Този първоначален прилив на въртящ момент отслабва, когато се включи бензиновият двигател, след което подаването на мощност е плавно, но без особени изненади. Хибридната система прикрива масата от почти 2268 кг, което прави движението по магистрала съвсем леко. Няма рязък тласък, характерен за електромобилите, след първоначалния скок, но и не е необходим. Линейното подаване на мощност изглежда по-подходящо за Телурайд. В града електромоторите постоянно събират енергия от спирането, движейки се предимно в електрически режим. Това направи навигирането по тесните улици на Ню Йорк изненадващо лесно. На магистрала Телурайд се усещаше пъргав и комфортен.
Авторът отчете разход от 7.84 л/100 км при шофиране предимно по магистрала в режим Спорт, което не е никак лошо за автомобил с аеродинамика на хладилник. Въпреки че това е по-ниско от комбинирания разход от 6.72 л/100 км, обявен от Агенцията за опазване на околната среда (EPA), може да се постигне повече с по-леко подаване на газ и в режим Еко. Нехибридният Телурайд е оценен само на 11.76 л/100 км комбиниран разход. Ако се доближи до данните на EPA, хибридният Телурайд може да измине над 965 километра с един резервоар гориво.
Возия и управление на Киа Телурайд Хибрид за 2027 г.
Телурайд разполага с това, което Киа нарича многоточково задно окачване със самонивелиращи се амортисьори. На открити пътища Телурайд осигурява мека и еластична возия, каквато се очаква от голям семеен всъдеход. Той поглъща дупки и неравности по пътя с лекота, а дори по-резките удари рядко предизвикват силни сътресения в купето. Авторът забеляза известно надлъжно люлеене, което е очаквано от почти 2268-килограмов всъдеход с висок просвет. Нито едно от тези движения не се усещаше обезпокоително или зле контролирано.
Нивата на шум, вибрации и твърдост (NVH) впечатлиха още повече. Киа е добавила тройни уплътнения на вратите, по-дебело стъкло на вратите и звукоизолиращи фолиа на предното и задното стъкло. Това води до изключително тиха кабина, като само достатъчно шум от вятъра и пътя прониква, за да запази усещането естествено. Дори при 129 км/ч Телурайд поддържа ниски нива на шум, каквито бихте очаквали от по-премиум всъдеход. След часове в автомобила, авторът усети малка умора.
Режим „Престой“ на Киа Телурайд Хибрид за 2027 г.
Киа използва интелигентно електрическия хардуер с още една функция, вдъхновена от електромобилите: режим „Престой“ (Stay Mode). Той е подобен на режима „Полезност“ при Хюндай Айоник 9 (Hyundai Ioniq 9) и Киа ЕВ9 (Kia EV9), като използва високоволтовата батерия за климатика, медиите, седалките и осветлението, без двигателят да работи. Но за разлика от електромобил, Телурайд няма огромен батериен пакет, за да поддържа тези системи работещи часове наред. Решението на Киа все пак е умно.
Режимът „Престой“ използва навигационни данни, за да гарантира, че 1.65-киловатчасовата батерия поддържа високо ниво на заряд, когато пристигнете на дестинацията си. Той работи само с вградената навигация на автомобила, а не с Епъл КарПлей (Apple CarPlay) или Андроид Ауто (Android Auto). След като го включи, батерията захранва функциите в автомобила за около час и десет минути. Авторът е ползвал климатика на ниска степен на вентилатора, наслаждавал се е на масажната шофьорска седалка и е слушал музика. Но при пускане на климатика на пълна мощност, ползваемото време от батерията намалява наполовина до 30 минути. Така или иначе, ако децата се бавят на футболна тренировка, можете комфортно да изчакате в колата, без да оставяте двигателя да работи на празен ход. След като батерията се изтощи, автомобилът просто преминава между двигателя и батерията, както всеки друг хибрид.
Възможността за целенасочено управление на състоянието на зареждане на хибридната батерия е наистина полезна функция. Освен при Хюндай (Hyundai) и Киа (Kia), подобна система не се среща при други масови хибриди в САЩ, дори и при Тойота (Toyota). Хибридната система на Хюндай Мотор Груп (Hyundai Motor Group) може да захранва външни уреди чрез функцията V2L (vehicle-to-load) с помощта на стандартен контакт в купето, но говорител на Киа заяви за InsideEVs, че моделът Telluride Hybrid (Telluride Hybrid) все още не разполага с V2L. Активирането на V2L би означавало допълнителна сложност, включително хардуер и софтуер, за това, което производителят определи като ограничена допълнителна възможност. Въпреки това, в багажника има трипинов контакт, но той се захранва от по-малката 12V батерия.
Интериор и технологии на Киа Telluride Hybrid за 2027 г.
Купето на Telluride е просторно и модерно. Седалките с тапицерия от велур се сториха леко твърди за моя вкус, но предлагат отлична странична опора и са с високо качество. Седалките тип „капитански столове“ на втория ред са най-добрите в автомобила. Пространството за краката е предостатъчно, те разполагат с отопление и вентилация, а големите прозорци и панорамният стъклен покрив пропускат много естествена светлина, предлагайки обширен изглед към външния свят.
С едно докосване капитанските столове се сгъват и придвижват напред, осигурявайки лесен достъп до третия ред, където двама възрастни със среден ръст могат да се настанят удобно. По-високите пътници ще се почувстват притиснати тук. Седалките на втория и третия ред се сгъват до равен под, освобождавайки 1351 литра обем зад втория ред и 603 литра зад третия ред. Централният 12.3-инчов екран е ясен и отзивчив, а информацията за шофиране е спретнато подредена на дигиталното приборно табло с подобен размер. Кръговият монитор за мъртва зона, който се появява на приборното табло при активиране на мигача, е една от любимите ми функции в моделите на Киа. Той осигурява отличен изглед на приближаващи автомобили в мъртвата зона, близо до естествената линия на видимост, допълвайки много добре страничните огледала.
Тестовият автомобил получи и безжична софтуерна актуализация по време на моя тест, която добави теми за дисплея от Дисни (Disney), Марвел (Marvel) и Междузвездни войни (Star Wars). Не използвах нито една от тях, тъй като стандартното оформление беше много по-лесно за четене.
Функциите за климатизация не се виждат добре, тъй като са скрити на по-малък дисплей, разположен между двата по-големи екрана. От моята позиция той беше блокиран от волана, което правеше използването му досадно. Въпреки това оценявам физическите контроли за температурата, скоростта на вентилатора и силата на звука, които бяха лесни за употреба. Амбиентното осветление също става много ярко, почти създавайки усещане за мини салон. Но то никога не разсейва, тъй като потъмнява при превключване на предавка за движение. Интериорът има няколко особености, но постига най-важното за един триредов семеен всъдеход – пространство, комфорт и удобства. Това е практичен семеен автомобил с луксозно усещане.
Присъда за Киа Telluride Hybrid за 2027 г.
Нещата тук стават малко по-сложни, така че моля за търпение. С начална цена от около 44 192 €, включително таксата за доставка, Telluride Hybrid се позиционира около средната цена за нов автомобил в САЩ. Моят напълно оборудван тестов модел X-Line SX Prestige AWD струваше около 56 285 € с включена доставка. Неговите най-близки конкуренти са Тойота Гранд Хайлендър Хибрид (Toyota Grand Highlander Hybrid) и механично идентичният Хюндай Палисейд Хибрид (Hyundai Palisade Hybrid). Палисейд започва от около 2116 € по-ниска цена, докато Гранд Хайлендър струва почти колкото Telluride.
Големият въпрос е дали хибридната надценка си струва спрямо модела само на бензин, и дали надценката за изцяло електрическия триредов EV9 си струва спрямо хибрида. Telluride Hybrid струва около 6716 € повече от модела само на бензин, но е с около 7360 € по-евтин от EV9, който започва от около 52 021 €. Колко бързо ще се възстанови тази първоначална надценка, ще зависи до голяма степен от местните цени на горивата, къде зареждате, тарифите за електроенергия и колко шофирате.
EV9 е значително по-изтънчен, по-добре окомплектован и по-приятен за шофиране от Telluride Hybrid. Изпробвайте EV9 и Telluride Hybrid ще се усеща като iPhone 8 в ерата на iPhone 17. Такава е абсурдно голямата разлика между цялостното усещане от двигател с вътрешно горене и компетентно изцяло електрическо задвижване.
От друга страна, това предимство си има цена. Можете да сравните разходите сами с данните на Министерството на енергетиката на САЩ.
Така че, ако търсите триредов хибриден всъдеход около 46 000 €, Telluride Hybrid е лесен за препоръчване. Той е просторен, удобен и ефективен с някои наистина полезни функции, вдъхновени от електрическите автомобили. Докато електрическите автомобили не достигнат истински ценови паритет с моделите, задвижвани с бензин, остава силен аргумент за хибридите, особено по-големите като Telluride. Един ден електрическите автомобили ще бъдат стандартният отговор в този сегмент, но докато това се случи, насладете се на хибридния бум, докато трае.
Последвайте ни в Google News
