Ривиан Аутомотив (Rivian Automotive) спечели многобройни почитатели, създавайки електрически пикап с достатъчно мощ за всъдеходно шофиране, както и с ускорение и окачване, които позволяват плавно движение по градските улици. Неговият по-малък събрат – компания на име Алсо (Also) – се опитва да постигне същото за електрическите велосипеди.
Базираната в Пало Алто компания цели да преоткрие задвижвания от батерия велосипед, използвайки мощен генератор и софтуер за промяна на облика, усещането и възможностите на двуколесните превозни средства. Алсо представи своя водещ модел велосипед през миналия октомври и се готви да започне доставки по-късно тази година.
Почитателите на електрическите велосипеди често имат нужда от различни модели за различни цели. Някои велосипеди са подходящи за превоз на деца и товари, други – за ежедневни градски пътувания. Трети вид е предназначен за каране по неравни планински пътеки.
От Алсо твърдят, че техните електрически велосипеди могат да се справят с всичко това, като се сменят няколко основни компонента и се натисне бутон, така че велосипедът да функционира различно в зависимост от нуждите за деня.
Крис Ю (Chris Yu), президент и съосновател на Алсо, заяви, че компанията прилага същия подход като Ривиан – най-новия и модерен подход при електрическите превозни средства по отношение на архитектурата, но го оптимизира за по-малки превозни средства. Той добави, че най-добрите електрически превозни средства предлагат нови функции и възможности чрез софтуерна актуализация на всеки няколко седмици.
Електрическият велосипед на Алсо, наречен TM-B, започва от 3 500 долара (около 3 250 €) и може да развие максимална скорост до 45 км/ч. Много електрически велосипеди се предлагат за около 1 000 долара, въпреки че някои луксозни варианти надхвърлят 5 000 долара.
Компанията залага, че световният пазар на електрически велосипеди, оценен на 57 милиарда долара, и американският пазар, който възлиза на 3 милиарда долара, имат място за нов играч с уникално предложение. Алсо също така разработва четириколесно електрическо превозно средство с педали, предназначено за превоз на товари.
Ю, инженер по аеродинамика с образование от Станфорд и бивш състезател по колоездене, е бил стажант в НАСА и е работил десет години за производителя на велосипеди Specialized, преди да се срещне с изпълнителния директор на Ривиан (Rivian) Ар Джей Скариндж (RJ Scaringe) през 2021 г. Двамата се сработват и Ю се присъединява към Ривиан през 2022 г., за да работи по нов, таен проект за разработване на по-малки електрически превозни средства.
Алсо се отдели от Ривиан през 2025 г. Базираната в Ървайн (Irvine) компания Ривиан притежава миноритарен дял в нея.
От Алсо, която наема около 300 души, не разкриват дали е печеливша или колко велосипеда планира да произвежда годишно. В рекламно видео по-рано тази година служител на Алсо заяви, че компанията се надява в крайна сметка да произвежда стотици хиляди бройки годишно.
Подобно на Ривиан, Алсо произвежда всички основни части на своите продукти, от кормилото до платките. Алсо иска да предложи на водачите на електрически велосипеди същата софтуерно-осигурена лекота и персонализация, която се е превърнала в стандарт при луксозните електрически автомобили от Ривиан и Тесла (Tesla).
Ю заяви, че могат да създадат изживяване, което отразява съвременното автомобилно такова. Той добави, че прилагат тази рецепта към бързоразвиващото се преминаване към ток на по-малките превозни средства.
Електрическият велосипед TM-B е оборудван с функции, включително Bluetooth, GPS, Wi-Fi, вграден тъчскрийн и софтуер, който поддържа безжични актуализации. Водачите могат да сменят седалката и колелата на велосипеда си в зависимост от това дали пътуват до работа, оставят деца или се справят с планинска пътека.
Стойка с компоненти за двигатели и трансмисии за електрически велосипеди и други превозни средства се намира в централата на Алсо в Пало Алто.
Компанията навлиза на пазара в труден период за индустрията на електрическите велосипеди. След бум в търсенето по време на пандемията, който доведе до разпространение на много възможности, много компании за електрически велосипеди се борят със забавяне на интереса и нарастващи разходи.
Рад Пауър Байкс (Rad Power Bikes), някога водеща марка в САЩ, подаде молба за защита от фалит през 2025 г. и беше продадена на Лайф Електрик Вихикъл Холдингс (Life Electric Vehicle Holdings) през януари за 13.2 милиона долара, което е 99% спад от пиковата ѝ оценка. Нейният конкурент, Джусид Байкс (Juiced Bikes), фалира през 2024 г. В края на миналата година Порше (Porsche) отмени плановете си да пусне собствени електрически велосипеди, позовавайки се на охлаждащия се пазар.
Дейвид Зипър (David Zipper), експерт по микромобилност и старши сътрудник в Инициативата за мобилност на Масачузетския технологичен институт (MIT Mobility Initiative), заяви, че не е убеден в голямото търсене на продукт като TM-B.
Той добави, че никога не е срещал някой, който да е казал: „Наистина ми се иска моят велосипед да може да получава безжични актуализации.“ Той смята, че част от красотата на велосипеда е неговата простота.
Ю се надява, че велосипедите на Алсо ще ускорят преминаването към ток в микромобилността, но Зипър заяви, че сложността и цената на велосипедите може да попречат на тази мисия.
Зипър добави, че много хора няма да могат да си го позволят и по тази причина не го вижда като променящ правилата на играта. Той смята, че Алсо имат много интересни технологии, но ако целта е наистина да се промени американският транспорт, луксозен, софтуерно-осигурен електрически велосипед не е първото нещо, което би търсил.
Ю заяви, че електрическата микромобилност ще нарасне, тъй като все повече градове забраняват двигателите с вътрешно горене в определени зони. Ханой забрани двуколесните превозни средства на бензин в центъра на града, а Париж затвори основна част от града за автомобили миналата година.
Алсо си партнира с Амазон (Amazon), за да използва своето четириколесно електрическо превозно средство, наречено TM-Q, за разширяване на флота за доставки на Амазон в Европа и САЩ. От Алсо не съобщиха кога ще бъдат разгърнати техните превозни средства за доставки.
Стотици милиони превозни средства, по-малки от автомобилите, несъмнено ще преминат на ток през следващото десетилетие, заяви Ю.
Ю уточни, че електрическите велосипеди ТМ-Б и ТМ-Кю (TM-B и TM-Q) използват една и съща базова технология, но са проектирани за различни приложения. Те се отличават от другите продукти на пазара по начина, по който работи техният механизъм за педалиране – електрическите велосипеди нямат вериги.
Няма физическа връзка между действието на водача и движението на велосипеда, обясни Ю, като подчерта, че всичко се управлява от софтуер.
Инженерите на Алсо (Also) са работили, за да пресъздадат усещането от каране на истински велосипед и превключване на предавки, дори и без верига, свързваща педалите с колелата. Водачите могат да избират ниво на електрическа помощ, което прави педалирането по-лесно или по-трудно.
Велосипедът се зарежда напълно за няколко часа и предлага пробег от 40 до 160 километра, в зависимост от избраното ниво на електрическа помощ.
Батерията му е сменяем блок, който може да се зарежда отделно от велосипеда и дори да се използва като външна батерия на плажа или по време на къмпинг.
Механизмът на двигателя и трансмисията на електрическия велосипед Алсо (Also) е проектиран да се зарежда напълно за няколко часа.
От компанията твърдят, че използването на повече софтуер и по-малко движещи се части прави електрическите велосипеди на Алсо по-ефективни, издръжливи и лесни за управление.
Ед Бенджамин, председател на Асоциацията за леки електрически превозни средства (Light Electric Vehicle Association), заяви, че подходът на Алсо отразява посоката, в която се развива индустрията за малки електрически превозни средства.
Той добави, че бъдещето на електрическите двуколесни превозни средства ще бъде движено от софтуера. Подобно на новите автомобили, където софтуерът осигурява функции за безопасност, комфорт и ефективност.
Последвайте ни в Google News
