За да бъдат достоверни, тестовете на машини трябва да са взискателни и да се провеждат в реални условия. Когато новият челен товарач Волво L120 Electric (Volvo L120 Electric) беше подложен на изпитания от Фискархеден Тръвару АБ (Fiskarheden Trävaru AB) в Швеция, условията бяха изключително тежки: суров зимен климат, денонощна работа седем дни в седмицата и около 30 различни оператори.
Предприятието Фискархеден Тръвару АБ произвежда големи количества дървесни стърготини и талаш, които се събират от камиони денонощно.
Фредрик Грьонберг, мениджър по поддръжката във Фискархеден, заяви, че до момента машината работи много добре.
Ангажиментът на Волво Кънстракшън Екуипмънт (Volvo Construction Equipment) към преминаването към електричество вече обхваща и машини от средния клас. В края на миналата година челните товарачи L90 Electric и L120 Electric бяха представени на строителното изложение Лоуд Ъп Норт (Load Up North), като предлагат същите възможности като дизеловите си предшественици. Машините се предлагат и като решения за наем чрез Свекон Рентал (Swecon Rental).
Въпросът обаче е как се справят те в тежки ежедневни операции по време на сурова шведска зима? Този въпрос беше подложен на изпитание от Фискархеден в Даларна (Dalarna), едно от най-големите и най-модерни частни дървообработващи предприятия в Швеция. Миналата година предприятието отбеляза важен етап, произвеждайки над 400 000 куб. метра готова продукция през своята сортировъчна линия.
Фредрик Грьонберг е мениджър по поддръжката във Фискархеден Тръвару АБ.
Дейността на предприятието генерира големи количества странични продукти – около 470 000 куб. метра дървесни стърготини и почти 330 000 куб. метра талаш годишно. Тези материали се събират ежедневно, 24 часа в денонощието, от приблизително 30 камиона за последващ транспорт към различни приложения, включително топлоелектрически централи и производители на пелети в целия регион.
Тестът се фокусира върху функционалността, ефективността и устойчивостта. Той е особено предизвикателен, тъй като около 30 различни шофьори управляват електрическия челен товарач.
Фредрик Грьонберг обясни, че условията са тежки, но машината се справя добре. Той добави, че шофьорите са получили ясни инструкции, като най-важните са машината да се свързва към енергийния блок Волво ПУ500 (Volvo PU500), когато зарядът на батерията падне под 50 процента, и винаги да се включва отоплението на кабината след употреба.
Предимствата на електрическите машини
Фредрик Грьонберг смята, че преминаването към електричество има смисъл там, където работните условия са подходящи – а товаренето на дървесни стърготини и талаш в дървообработващото предприятие във Фискархеден е точно такъв пример.
Той добави, че електрическата машина е много подходяща за тези условия, тъй като работните цикли са кратки и дизелов двигател дори не би успял да достигне работна температура. Нулевите емисии и ниските експлоатационни разходи също са големи предимства на електрическата машина.
Когато нивото на заряд спадне под 50%, се свързва енергийният блок Волво ПУ500.
Какво мислят операторите?
Обратната връзка от операторите досега е положителна. Мнозина управляват електрическа машина за първи път, включително Елин Мартинсон и Мартина Олсон Фредрик от Лима Билфракт (Lima Bilfrakt).
Елин Мартинсон сподели, че винаги е малко странно да се работи с нова машина, преди движенията да се превърнат в мускулна памет. Тя добави, че L120 Electric е бърза и отзивчива, и е сигурна, че скоро ще свикне напълно с нея.
Мартина Олсон Фредрик се съгласи, отбелязвайки, че
Последвайте ни в Google News
