Концепцията Киа Vision Meta Turismo (Kia Vision Meta Turismo), представена по време на честванията за 80-годишнината на марката, изглеждаше по-скоро като нещо, извадено от видеоигра в стил „Сайбърпънк“, отколкото като бъдещ сериен електромобил.
Описвана като отчасти седан, отчасти миниван, дързъката концепция на Киа изглеждаше твърде екстравагантна за реалния свят. Но според информация на Аутокар (Autocar), това може да е точно мисълта, която стои зад евентуалното възраждане на Киа Стингър (Kia Stinger). Има обаче един проблем, който може да е достатъчно сериозен, за да попречи на автомобила изобщо да стигне до серийно производство.
Докладът се основава на интервю с главния дизайнер на Киа, Карим Хабиб, и изследва шансовете Vision Meta Turismo да се превърне в нещо реално. Концепцията е свързана с философията на облика на Киа „Opposites United: Evolution“, която помогна за оформянето на Киа ЕВ6 (Kia EV6) и е повлияла на всеки електромобил на Киа до предстоящия ЕВ2 (EV2). Идеята е била да се представи нов вид спортен седан за електрическото бъдеще на Киа, който най-сетне да осигури наследника на Стингър, обещан на ентусиастите, след като Киа спря производството на оригиналния автомобил.
И така, какво пречи на серийната версия на тази футуристична машина? Цената. Електромобилите остават скъпи за производство, а спортният седан едва ли е гарантиран масово продаван модел на днешния пазар. Въпреки това, Киа изглежда проявява интерес да погледне отвъд обичайното море от всъдеходи и кросоувъри.
Хабиб заяви пред Аутокар, че компанията произвежда и продава много всъдеходи, което е добре, но също така вярва, че има и нещо повече. Той допълни, че Киа има история с автомобили като Стингър и няма интерес да изоставя изцяло спортните седани.
Киа Стингър беше солиден спортен седан с кратък производствен период.
Спомняте ли си Стингър?
Може да ви бъде простено, ако сте го забравили, предвид краткия му живот, но самият Стингър беше наистина добър спортен седан с каросерия на хечбек. Той дебютира за моделна година 2018 с избор между 2.0-литров редови четирицилиндров двигател с турбокомпресор или 3.3-литров V-образен шестцилиндров двигател с два турбокомпресора, като и двата бяха съчетани с осемстепенна автоматична предавателна кутия. Задното задвижване бе стандартно, докато задвижването на четирите колела с векториране на въртящия момент се предлагаше като опция. Най-важното е, че Стингър беше истинско удоволствие за шофиране. Дори без ръчна предавателна кутия, той остана привлекателен до самия край.
И този край настъпи бързо. Въпреки силните отзиви и лоялната фен база, Киа спря Стингър след моделна година 2023 и намекна, че електромобил в крайна сметка ще заеме неговото място. Ако Vision Meta Turismo стане този заместник под някаква форма, той ще трябва да оправдае големи очаквания. Не само защото може да наследи името Стингър по дух, но и защото сегментът на електрическите спортни седани най-сетне започва да става интересен, с автомобили като БМВ i3 (BMW i3) от 2027 г., които вдигат залозите.
Последвайте ни в Google News
