Мерцедес-Бенц CLA (Mercedes-Benz CLA) спечели титлата „Европейска кола на годината 2026“. След три дни зад волана обаче смятам, че друг автомобил е по-добър.
По-рано тази година Мерцедес-Бенц CLA бе коронясан за „Европейска кола на годината 2026“ – изключително престижна награда, която се връчва от 1964 г. Според официалното съобщение за пресата, организацията заяви, че Европа е „избрала своя крал“.
Моделът CLA, предлаган както в електрически, така и в неелектрически версии, събра 320 точки от 59 жури в 23 страни. Той успя да се пребори със сериозна конкуренция от Рено (Renault) 4, Ситроен (Citroen) C5 Aircross, Дачия (Dacia) Bigster, Фиат (Fiat) Grande Panda, Киа (Kia) EV4 и Шкода (Skoda) Elroq.
Забележително е, че това е първият път, когато Мерцедес печели титлата, откакто 450 SE/SEL триумфира през далечната 1974 г.
Имайки предвид забележителното постижение на CLA, нямахме търпение да седнем зад волана и имахме късмета да прекараме три дни с електрическа версия на автомобила.
Спецификациите
Тестовият ни автомобил беше CLA 250+ Electric AMG Line Premium Plus, с цена от около 62 000 €. Оцветен в черен цвят „Night black“ и оборудван с 19-инчови колела, той разполагаше с тапицерия от изкуствена кожа ARTICO.
По отношение на технологиите, автомобилът предлага 14-инчов централен дисплей с виртуалния асистент на Мерцедес, както и 10.25-инчов дисплей пред водача, показващ ключови данни като ниво на заряд и скорост.
Като версия AMG Line Premium Plus, той включва също проекционен дисплей, автоматичен климатроник Thermotronic, зимен пакет и амбиентно осветление. Отпред има преден багажник с обем 101 литра, докато отзад се предлага щедър багажник от 405 литра.
Под каросерията автомобилът разполага с батерия от 85.5 kWh, осигуряваща 268 к.с., подавани към задните колела чрез двустепенна предавателна кутия. Всички тези спецификации предполагат, че автомобилът може да достигне максимална скорост от 209 км/ч с деклариран WLTP пробег от 727 километра – достатъчно за пътуване от Лондон до Брайтън и обратно приблизително осем пъти.
Цялата тази технология е поместена в каросерия с дължина 4.7 метра (4731 мм) и ширина 2 метра (2201 мм, включително огледалата). Автомобилът е висок 1.4 метра (1469 мм) и стои на междуосие от 2.7 метра (2790 мм).
Как се управлява?
Ето един компактен седан със задно предаване и 268 к.с., което го прави доста впечатляващ. Той предлага отличен баланс, с остро и отзивчиво кормилно управление.
Справя се с лондонските неравности и несъвършенства с лекота, чувства се пъргав в града, а притесненията за пробега не бяха проблем по време на престоя ми зад волана.
На магистралата без усилие поемаше някои от по-неравните участъци на M25, задържайки пътния шум до голяма степен. M25 има особено неравна отсечка между кръстовището с А3 и това с M23 – отбивката, която повечето шофьори използват, когато пътуват към летище Гетуик.
В по-слаби автомобили този участък създава усещането, че колата и зъбите ви се разпадат, но в CLA беше напълно поносимо.
Механично, автомобилът впечатлява. Мерцедес е свършил отлична работа с окачването, качеството на возене и цялостната динамика, въпреки че не беше без своите недостатъци.
От оперативна гледна точка, няколко дребни проблема ме накараха да се запитам защо изобщо е получил тази награда.
Проблемите
Първият проблем беше гласовият асистент, който имаше досадния навик произволно да извършва търсения въз основа на чути разговори. Самото произнасяне на думата „тоалетна“, докато си мислех на глас, го подтикна да търси близки обществени тоалетни.
Същото се случи, когато коментирах натоварения трафик или си правех наум да взема храна след шофиране – системата изглеждаше почти прекалено нетърпелива да се намеси и да помогне.
Вторият дразнител беше сензорният екран. Мерцедес биха постъпили добре, ако обърнат внимание на това, което конкуренти като Киа (Kia), Хюндай (Hyundai), Фиат (Fiat) и Алфа Ромео (Alfa Romeo) вече са осъзнали – шофьорите просто предпочитат физически бутони и би било чудесно да видим повече от тях да се завръщат.
Третият проблем беше доста скромният отвор на багажника. Изненадващо беше да открия, че багажникът не е тип хечбек, което би улеснило значително товаренето на по-големи предмети.
Четвъртият проблем беше малко по-особен и, трябва да призная, малко нишов. Докато тествах пространството за главите отзад – очаквано ограничено предвид наклонения покрив – излизането от страничната врата се оказа невъзможно, тъй като детските ключалки бяха активирани.
Вместо да се регулират чрез инфоразвлекателната система, те се оказаха малки, необозначени превключватели, скрити във вътрешната облицовка на вратата, на металната лента, където се захваща ключалката на вратата.
Не беше необходимо премахване на облицовка, за да се достигнат, тъй като бяха открити превключватели – просто изключително трудни за намиране и достъпни само като първо се излезе през предната врата и се отвори задната врата отвън.
Разгледани поотделно, тези оплаквания може да не изглеждат значителни, но те подчертават нещо показателно за Мерцедес-Бенц CLA. На хартия и зад волана, това е впечатляваща и способна машина.
Не се заблуждавайте относно неговия комфорт, ефективност и управление – но когато става въпрос за ежедневна използваемост, той изостава от конкуренти като БМВ (BMW), Ауди (Audi) и Алфа Ромео (Alfa Romeo), които просто го превъзхождат, като са по-лесни за управление и следователно по-малко разочароващи за ежедневно ползване. В крайна сметка, това е решаващ фактор, когато става въпрос за раздяла с парите ви.
Оценка – 7.5/10
Този, който бих предпочел
Когато става въпрос за хибриди – а CLA се предлага и като такъв – той не може да се мери с Хонда (Honda) Civic, която пристига с цена от около 42 000 €.
Сивик (Civic) не само е по-приятен за шофиране, но и като хечбек е значително по-практичен. В допълнение към това, допълнителните физически контроли и липсата на автоматичен виртуален асистент означават, че вероятно ще бъде много по-малко главоболие за ежедневно ползване.
По-рано тази година, по време на тестовия ден на SMMT, Хонда изпъкна като моят фаворит сред 15-те автомобила, които карах. Похвалих го за управлението, практичността, облика и интелигентното хибридно задвижване.
Последвайте ни в Google News
