Мерцедес-Бенц CLA (Mercedes-Benz CLA) спечели титлата „Европейски автомобил на годината“ за 2026 година. След като обаче го подложих на изпитания, хибриден конкурент, струващ с около 23 500 евро по-малко, се оказа по-добър като цялостен автомобил. И това не са БМВ (BMW) или Ауди (Audi).
По-рано тази година Мерцедес CLA (Mercedes CLA) беше коронован за Европейски автомобил на годината за 2026 година – желана награда, която се връчва от 1964 година. Според официалното прес съобщение, организацията е обявила, че Европа „е избрала своя крал“.
Моделът, наличен както в електрически, така и в не-електрически версии, събра 320 точки от 59 жури от 23 държави. Той надделя над конкуренти като Рено 4 (Renault 4), Ситроен C5 Aircross (Citroen C5 Aircross), Дачия Бигстър (Dacia Bigster), Фиат Гранде Панда (Fiat Grande Panda), Киа EV4 (Kia EV4) и Шкода Елрок (Skoda Elroq).
Това бе първата победа за Мерцедес (Mercedes) след като моделът 450 SE/SEL спечели титлата през 1974 година.
След успеха на CLA, аз бях нетърпелив да открия какво е усещането зад волана и имахме късмета да прекараме три дни с електрическа версия на автомобила.
Технически характеристики
Тествах CLA 250+ Electric AMG Line Premium Plus с цена от около 62 361 € като тестван модел. Оцветен в черен „Нощ“, той разполагаше с 483-милиметрови джанти и тапицерия от изкуствена кожа ARTICO.
Инфоразвлекателната система включваше 356-милиметров централен дисплей, оборудван с виртуалния асистент на Мерцедес, наред с 260-милиметров дисплей пред водача, показващ ключова информация като ниво на заряд и скорост.
Като версия AMG Line Premium Plus, автомобилът се похвали и с head-up дисплей, автоматичен климатичен контрол Thermotronic, зимен пакет и амбиентно осветление. Отпред имаше 101-литров преден багажник, докато отзад се предлагаше 405-литров багажник.
По отношение на задвижването, автомобилът разполагаше с 85.5kWh батерия, доставяща 268 к.с. към задните колела чрез двустепенна предавателна кутия. Като цяло, характеристиките показват, че автомобилът е способен да достигне максимална скорост от 209 км/ч, с деклариран пробег по WLTP от 727 километра – достатъчно, за да пътувате между Лондон и Брайтън и обратно приблизително осем пъти.
Цялата тази модерна технология е поместена в каросерия с дължина 4.7 метра (4731 мм) и широчина 2 метра (2201 мм), включително огледалата. Автомобилът е висок 1.4 метра (1469 мм) и е с междуосие от 2.7 метра (2790 мм).
Какво е усещането зад волана?
Като компактен седан със задвижване на задните колела и 268 к.с., моделът се представя отлично. Балансът е впечатляващ, управлението е прецизно и отзивчиво, а той се справя с лекота с прочутите дупки и неравни настилки на Лондон.
Колата се усеща пъргава и тревогата за пробега никога не беше проблем по време на моето шофиране.
На магистралата, автомобилът преодоля някои от по-неравните участъци на M25 с увереност, потискайки ефективно по-голямата част от пътния шум. M25 разполага с прословуто неравен участък между кръстовището A3 и M23 – маршрутът, по който повечето шофьори пътуват към летище Гетуик.
В по-слаби автомобили този участък може да създаде усещане, че колата и зъбите ви се разпадат, но в CLA това не беше проблем.
Механично, Мерцедес е свършил отлична работа с окачването, качеството на возене и цялостната динамика. Въпреки това, моделът не беше лишен от своите недостатъци.
От оперативна гледна точка, няколко дребни недостатъка ме накараха да се замисля защо изобщо е получил тази награда.
Възникналите проблеми
Първият проблем беше гласовият асистент, който имаше досадната склонност произволно да провежда търсения въз основа на чут разговор. Простото изричане на думата „тоалетна“, докато си мислех на глас, го накара да търси близки обществени тоалетни.
Подобен случай се случи, когато коментирах интензивен трафик или си правех наум да купя хранителни стоки след шофиране; системата изглеждаше прекалено нетърпелива да помага на всяка крачка.
Второто оплакване беше сензорният екран; Мерцедес би било добре да обърне внимание на това, което конкурентни производители като Киа (Kia), Хюндай (Hyundai), Фиат (Fiat) и Алфа Ромео (Alfa Romeo) вече са осъзнали – водачите предпочитат физически бутони. Надяваме се да видим повече от тях да се завръщат.
Третият недостатък беше доста скромният отвор на багажника. Беше донякъде изненадващо да открия, че багажникът не е тип хечбек, което би позволило на собствениците да товарят значително по-големи предмети в автомобила.
Четвъртият проблем беше донякъде по-особен и трябва да призная, доста нишов. Докато оценявах пространството за главата отзад – очаквано ограничено предвид наклонената линия на покрива – опитът да изляза през страничната врата се оказа невъзможен, тъй като детските ключалки бяха активирани.
Деактивирането им чрез инфоразвлекателната система не беше опция; вместо това, те бяха малки, необозначени превключватели, скрити във вътрешната облицовка на вратата, върху металната лента, в която се намираше механизмът за заключване на вратата.
Не се налагаше сваляне на облицовка, за да се достигнат тези превключватели, тъй като те бяха открити, но въпреки това бяха изключително трудни за намиране и можеха да бъдат достъпени само като първо излезеш през предната врата и отвориш задната врата отвън.
Взети поотделно, повдигнатите точки не са решаващи недостатъци, но те подчертават нещо показателно за Мерцедес CLA. На хартия и зад волана, това е превъзходен и способен автомобил.
Не се заблуждавайте относно неговия комфорт, ефективност и поведение на пътя, но що се отнася до използваемостта, той отстъпва на конкуренти от БМВ (BMW), Ауди (Audi) или Алфа Ромео (Alfa Romeo), които просто изпъкват, като са по-лесни за употреба автомобили и следователно по-малко разочароващи в ежедневието – което, в крайна сметка, играе значителна роля при решението дали някой да закупи кола.
Оценка: 7.5/10
Моята лична препоръка
Когато говорим за хибриди – CLA се предлага и като хибрид, между другото – той не може да се мери с Хонда Сивик (Honda Civic), чиято цена е около 42 055 €.
Не само, че предлага по-възнаграждаващо шофьорско преживяване, но и като хечбек е по-гъвкав. Нещо повече, допълнителните физически бутони и липсата на автоматичен виртуален асистент вътре означават, че вероятно ще бъде и по-лесен за съвместно съжителство.
По-рано тази година на Деня за тестове на SMMT, Хонда (Honda) се открои като моето най-добро превозно средство сред 15-те, които тествах. Похвалих я за нейното управление, гъвкавост, облик и умна хибридна система.
Последвайте ни в Google News
